Thomas

jag la windowsfilm i favoriter funkar perfekt.

Har du en adapterplatta mellan motor o låda?? eller passar SAAB o OPEL på varandra??

excel kanske?

krullert .Taunus 12M har en 1200 kubiks V4-motor och är framhjulsdriven så den är nog inte så lämplig.

Jo de hade SOLEX 40mm 2port. DDh eller addhe

Det var ingen dålig bil bra väghållning o bra mekanik, Denna tog NSU fram men var bankrutt efter Wankelmotorns barnsjukdomar. NSU hade denna bil klar till bilmässan o då köpte Wolksvagen upp NSU o man bytte logga på bilen. Men kan nog påstå att hade inte Wolksvagen med sina bakmonterade motorer (bubbla,411) köpt NSU så hade de inte klarat sig undan konkurs. i köpet med NSU fick man eg. passat,golfserien.

Om inte motorn är stumt monterad så behöver du ung. 2cm frigång för det rör på sig. Ang. kardaner så kan man strunta i knutar o vinklar om kardanen är monterad exakt som en rak stel axel. inte annars. om den vibrerar kan den utmattas o gå av.

jag har gjort ett eget insug genom att kapa orig. ca 5 cm från toppen sedan SBD förgasarinsug. till plenumlåda med trattar ..orig. spjällhus 66+27mm spjäll. ang. tryckreg. så tar jag bort originalet o sätter en platta där sedan göra anslutning i gaveln för en annan reg.

jag har bilder på mitt insug men kan inte få dem att gå iväg på meil till detta forum.. gör tydligen något fel. janne carneborn sa att höja trycket till 3,4 kilo ca, kan behövas när man byter insug.

Kommer du ihåg hur många svänghjulsbultar det är på Vectra 2000. Jag har köpte nämligen en kadett gsi med byttt underdel o där var bara 6st orig.är 8st. på kadett gsi. jag försöker luska ut vad det är för underdel de har satt 16v toppen på?

jo men om det är ojämna vägbanor så studsar karossen nära lika mycket som bakaxeln.

ju nlättare bilen är desto mindre ofjädrad vikt är att föredra, annars så studsar karossen lättare

Obalans o brytningar o slitage ökar ja.

7" eller 7,5" det är kronhjulets diameter ju större desto mer stryk tål de.

Tänk på att det är den totala utväxlingen som "gör" bilen.. d.v.s. däckens rullomkrets ihop med slutväxel o ev. växellåda men där är de flesta 1:1 på 4:ans växel.

Man kan köpa ett Dynojetkit med nya nålar o mellan 4 till 16 munstycken dvs 1 till 4 uppsättningar för ca 1000:- till 1500:- o då kan du bestycka allt.det är billigt,

Kul att någon satsat på Honda-motor de är helaluminium bör bli lättare än gjutjärnsblock

ett högre hjul rullar över ett hinder / bulor bättre t.ex. i rally har du för bred spårvidd t.ex. på bakaxeln så får den ta mer belastning än fram (och kan släppa tidigare trots breda däck)

Ang.backväxlar skulle man kunna bygga om en startmotor??? eller ta ett backslag från en båtmotor......... eller titta på amerikanska sidor om transmission.

gör det det när man svetsar igen gaveln? alltså binds i järnoxid

Jag har sett 25 år gamla ramar från England o de har inte rostat i de rör som är täta, däremot i de som det varit hål i = slutsats att i täta rör kommer det inte in någon fukt som kan bilda kondens ung. som i 3 glasfönster? jag funderar på om man ska borra små hål 1 i varje rör pumpa in några droppar olja o sedan svetsa igen dem då borde man få sk. oljekondens som lägger sig som en film.

Exakt rätt bedömning

Precis så menar jag. där är öppet till lagren.

tar man bort kåpan så har jag för mig att det är öppet till lagren precis som på m400 lådan o då måste man få det tätt + axialspelet ska bli rätt.

på de nyare dvs M45-47 så är väl främre gaveln öppen och lagren går in i kåpan med schims o packning