Thomas

Om plats finnes så går det att köra med lutning på växellådan

Diffbromser är konstruerad så att det spelar ingen roll vilket håll den går. Däremot ska man inte vända upp o ner för då driver den på baksidan av kronhjulet och det är den i gjord för mer än korta sträckor som vid backning. men finn det plats så vänd på diffen så kronhjulet hamnar på andra sidan

nån motorklubb? Jag kollar runt i början på veckan. hör gärna med Stefan Lindkvist 0457-22019 meddela om du löser det.

Känner du ingen A-traktor byggare eller nån som jobbar med volvo eller sysslar med det?? eller har donat med bilar --rally-- gatåka-eller sk. samlare jag får kolla lite i veckan.

Det är samma medbringare på PV--Amazon--140 och troligen på de gamla Ford Escort t.ex. 1978 Opels Ascona B kardan är 50mm utv. samt godstj. 1,5mm Volvo 45mm utv. Godstj. 1,8mm Du menar medbringare 87mm utv.och 57mm i styrning? Jag har letat efter min Ford kardan men hittar inte den just nu. Jag har 1Volvo o den behöver jag. Kolla runt lite hemikring ditt (lyssna med mekarna på Volvo) o får du inte tag i nåt så kan jag höra mig för. Thomas

Vissa bakaxlar/transaxlar kan man sätta kronhjulet på andra sidan så den driver åt annat håll T.EX. Wolksvagen transporter med bakmotor (boxer)

Titta t.ex. på Opelmotor eller Ford escort CVH t.ex. -88 , toyota o övriga motorer t.ex. Ford CVH är liten o nätt o Burton i england har mycket godis till dem.. ps den fanns även i Escort RS turbo o den passar direkt på Ford:s växellådor för bakaxeldrift. Ang. Opel där har du Omega 2,0 bakhjulsdriven

Min bromsreducering har jag i (på) huvudcylinderns utgång sedan bromsröret bak. eftersom det är hydraulik så kvittar det var på ledningen den sitter

Ja den är tung och tänk på ju mer hästar din motor har ju tyngre måste bilen vara det är bättre att bygga på lättare motor o ev. trimma den sedan. vid kurvor vill vikten rakt fram enl. centrifugalkraften. sedan är väl inte denna motor känd för att vara rapp precis men törstig.

Vi har faktiskt åkt mycket med de små knutarna .. de satt i PV/ Amazon/140 o vissa 240 Alla rallybilar förr hade dessa. Har själv haft en lättat Amazon Turbo 280hkr o det håll ,,men!!! det hände att röret bulade inåt! av vridmomentet. nu är en 7a lättare säkert mindre pulver i maskin. samt kortare kardan. Så det håller mycket. Jag har sjääälv skarvat ihop en sådan nu till min bil och bakändan är OPEL ascona och den har lite större diameter men lika tunn som ett avgasrör (Diametern är bärande här)

Jag har Kadett GSI huvudcylinder utan servot En krets fram o en bak + bromsredusering bak.

Biltema har som sagt bra och dåligt men de med 10års garanti har jag varit mycket nöjd med . har dragit av både Belzer och kraftnycklar. Grispickar ska man inte använda då de utvidgar pinnbulten så den spänns hårdare i hålet. finns plats så svetsa på en bult på avdragna bulten den krymper när svetsen kallnar (ibland får man göra det flera ggr) istället för grispick ta då hellre en insexa eller torxnyckel o slå in i hålet du borrat i bulten

Jag hade tidigare en 1-fas mig med möjlighet att köra pinne också den var helt okej. om man har bra kontakt och inte över 2mm även då fick man fasa i somras "snubblade" jag över en 180a 3-fas för 800:- på loppmarknad och det vär mycket jämnare ström i den.

sätt den helst med gummikuddar

den bör även sitta avvibrerad

Växellådsolja 75/90 syntet i lådan och Hypoid 75/90syntet i bakaxeln (jag gillar syntetoljorna för de smörjer bättre) givetvis av ett känt märke t.ex. Mobil--CASTROL--QUAKER STATE--Motul etc.

plugga inte hålen det är 2 cylindrar i en o samma kropp. använd enkrets cylindrar finns hos Dalhems och t.ex. KG trimning

helt suverän

på var sida i alla fall i framkant där vxllådan rör sig i sidled bak räcker det med 1,5-2cm.

Engelsk axel = tumskruvar 3/8 unf är ca 9,52mm och 5/16unf ca7,94mm Använd stålkvalite 10,9 eller 12,9

ca 3 cm i sidled, upp och ner där tar du full fjädringsväg upp o ner ? 1cm. så bllir det bra.

Dynojetkit finns hos t.ex. motospeed, claessons-bromölla oves motor -- olofström där brukar det vara med flera olika munstycksstorlekar 4st. ibland. Mikuni öppnar hela "trotteln" och har inga halsringar,, flatslide med plastslidar är att föredra och 40mm och uppåt 45mm. Dynojetet gör att det blir i allafall på MC mer effekt i mellanregistret (vrid) och det är markant skillnad mot utan Dynojet,, jag har haft flera MC där jag monterat detta och har bara positivt att säga om det.

För snart 25 år sedan körde jag min kompis Ginetta G4R med ledad bakvagn (den har ett banrekord i england) Vi satte i en sugTurbomatad Volvo B20 Rallycrossmaskin i den ca 280hkr. 560kilo Själv hade jag en mycket lättad Amazon med likadan motor Sedan var jag med en annan kompis och hämtade en Dutton Phaeton S1 från england och där var en lotusmotor i o den kastade vi iväg, i med en B20 Turbo 260hkr 520kilo hej o hå. sedan har man åkt volvo kombi o Audi turbo o familjebilar ombyggt P1800 med 3,3ltr rak volvo 6;a jaggas fram o bakvagn m.m. motorcyklar m.m. ville nu ha en bil som är nära MC samt lätt att få in nosen i kurvorna d.v.s. ej för hög vikt. så det är en Dutton B+ jag bygger på med ny egentillverkad ram och opel ascona axlar och opels 16c 2,0xe maskin. jag gjorde första sfro i juni den gick bra, sedan har luften lite gått ur, blev sjukskriven p.g.a. "väggen" Thomas.

de hade en rak 5:a 20v. RS6 finns med V8 med eller utan turbo

Varför kör inte tävlingsbilar med 3-punktsbälten.