Thomas

det måste den. har inte provat med originalrör. men originalrör är så långt och smalt att det motar luften. den gav ju original 170hkr med annat insug på fabrik men för att få mer vrid på lägre varv så gjorde man ett längre rör. du ser vad som händer med 2 Weber 45 dcoe =180hkr. luften kommer lättare in och mer pulver. jag kan säga att jag bara kört 30 mil med min nyrenoverade motor och de sista 3 milen började den bli grym faktiskt, hade problem med fäste vid gaspådrag på 2:ans växel och jag kör nu med ochippad box. har en som ger mer bränsle och högre tändning. så jag tror att det blir bra när det rullat ett par hundra mil. raka korta rör ger mer på högre varv. kan nämna att mitt original varvstopp ligger vid knappt 7000rpm och då ger motorn som bäst känns det, så varvstopp på 7500rpm är nog att föredra. jag har ARP bultar i min motor.

sneda är de på de flesta lådor. det låter mindre och har större anliggning och ett mindre friktionsslitage men som du säger pressar på gavlarna vid höga belastningar.

Lycka till med byggandet. verkligen kul att du kom igång.

Jo det går bra att svetsa i det. TIG gick bra, en kamrat gjorde det.

så ser mitt ut. hoppas det går att se på bilderna

Det är ju bra att kunna justera in axlarna mot varandra. dina fästen sitter säkert inte 100% på rätt ställe.och då blir något stag längre utan att sitta snett.

Vilka lirare!!!! jag som trodde att dygnet bara hade 24 timmar :blink:

såja. nu händer det grejor. så gjorde jag också med mitt insug. kapa av och sedan en plenumkammare och spjällhuset på.

Jo det var det jag tänkte på. ni som haregna SA ramar. kapa bort den del med nummret på och svetsa dit nytt med eget nummer och svetsa lite egna fästen m.m. så slipper ni strul, men nu är vi nära nyår så ni som kan vänta på ev. nya regler.

såg att min bil har kod T12A Amatörbygge, i regbeviset är då T12C byggsats? ja nu har jag i alla fall ställt av den för vintern, byter nog till kortare styrväxel annars så är det bara att invänta våren så man får KÖRA av sig.

Det var hemskt vad cyklar du har, de är ju bara i vägen för kreativiteten :prop:

Varför inte söka i frankrike?

Jag ringde vv ang. skrotningspremien 1500:- på min bil och de sa att 700:- är det där det finns tillverkare som tar skrotningsansvar t.ex. volvo ford VW SAAB m.fl. övriga är 1500:- :blink:

Tänk på att kamaxeln tas ur bakåt på denna motor och skall du göra det med motorn i bilen så får du ha gott om plats

var noga med att göra ren gängorna på bultar och i blocket och se till att ingen vatten eller olja finns i gänghål. vid montering ta en droppe motorolja på bultgängan och under bultskalle. är det inga sträckbultar så kör med de gamla, du känner ifall de mjuknar vid dragning och gör de inte det så är det inga problem

det har du rätt i, men vad gör man? inbetalningskortet damp ner i lådan. kanske ska man klaga

Min skrotningsavgift 1500:- kom ca. 1 vecka efter reg.besiktning.

Jag fick göra ny "hylsa" för urtrampningslager (SAAB anv. jag) annars så trillade lagret av från "glidröret"

Volvo har 2 olika storlekar den mindre är den som satt på Amazom/PV/140 och tidiga 240:or där är YD 88mm vill jag minnas. i alla fall samma som gamla Ford Cortina , escort mfl. bultcirkel cirkus 70mm

Jag skulle tro att de ingenjörer på RH som tagit fram denna ram vet vad de gör och vad kan hända?

Jobbet ligger i att mäta ut var respektive fästen ska sitta i höjd o sidled och det kan vara värt mycket.

en kille här i k-krona har en t9 som de ev. tänker sätta i en sierra långlopp. träffar jag honom så kan jag höra om ev salu?

Jaf har också nyligen besiktat och väntar på en dag med hyfsat väder, var ute i tisdags men i helgen måste det bli åka av. kallt och dragigt är det, jag har ju bara "vindskydd"

Till T 5:an finns det olika kåpor (bellhouse)

0,9 kg/hk underbart.