Thomas

Så hade Chapman aldrig gjort

vadan detta? överdimensionerande?

precis vad jag sa.

varför inte lägga ett x i botten också

sierrans reducering

jo men stämmer den vart 90 grad så är det ok. och som sagt noggrannheten avgör du. 1mm är godkänt men mindre är bättre. jag har sett centimetrar skilja.

Förklara närmare hur du menar. att måttet är åt H-e. jag menar att radien bör vara som hjulet/däckets radie .. ju lä'ngre den är ju mer noggrant blir det förstår men när bilen står på hjulen så är det det avståndet som gäller

du kan själv mäta bakaxeln hur mycket det slagit sig och det gör det nästan alltid. fäst ett järn på vardera drivaxelmedbringare. järnet bör vara lika långt utstick som fälgradien. sedan håller du t.ex. bägge axlarnas järn uppåt och mäter avståndet mellan dem sedan neråt och mät. till sist fram o bak. då ser du vad det skiljer. och är det inte rent åt H-e så kan man motsvetsa och få det att dra sig rätt.

nån har väl knackat in fel, och ingen har reagerat på det. sedan rullade det bara på.

mitt motornummer tittade de aldrig på och begärde inte det och det finns inte i mina papper. där står ''''motor Opel 2,0 16v. men en gång i tiden ägde jag en Fors Taunus 20M TS v6 2,0 90hkr. och på den tiden fick man regbevis i brevlådan minst 2ggr om året och varje gång stod det hkr 653 sae. den skulle man haft kvar. och stoppa i en storblockare 572 cui mmmmmmmmmm.

nej det blir närmare steg. tänkte galet. jag skulle vilja ha min 5:e växel som fyran. vid 7000rpm gör min 221kmh på 4:an och 262 på 5:an. jag varvar lite mer.7300. nu orkar inte bilen varva ut på 5:an och jag har kört som fortast ung.180ärliga kmh. inte så komfortabelt. mina hast vid 7000 ser ut så här. 1 55kmh 2 97,6 3 154 4 221 5 262 en fördel är 0-100 då den gör vid 7300 på 2:an 101,78 jag har 3,44 slutvxl. opel ascona axel lamelldiffbroms.

Ett problem jag ser med utväxlingar är att man alltid har 1.1 på 4:an p.g.a. rakt igen axel konstruktion. jag för min del ser mer vinster i annan slutväxel. steget mellan 3 o 4 :e växeln blir ännu större med annan drevsats i lådan. och har man annan slutväxel så är det billigare med en originallåda vid ev. ras.

grymt läcker.

2mm på 100A 1-fas mig brukar inte orka bränna igenom förrän man kommit en bit med svetsen och värmen spridit sig.

100-180A

du kan fasa fogen innan svets

mina gummibussningar är hela efter 850mil.

jag satte 2 vid vardera hjul och mätte axel för axel

jag köpte där. helt ok.

det brukar ligga runt 100-120kg jag vägde min bil med 4 badrumsvågar och när jag kom till kommunens våg så slog det bara på 5kg totalt. så man kommer bra nära och då hade jag köpt 4 vågar på ÖoB 49:- styck

Gelcoat är som det heter coat Yta. det är antingen för att man ska ha färg på bitarna men oftast blir det bättre yta. om man inte har det så blir det oftast en massa spacklande o slipande för fibrerna suger.

VA! inte är väl det 4,4 4,4 brukar gängstänger av den billiga sorten vara och det är väl mjukt.

risk för vita fingrar

BRG borde finnas med färgnummer/kod. MGB fanns med det.t.ex.

kolla upp stålkvaliten om du ska ha skarvmutter till länkarmar.