Thomas

man får värma länge med en sådan,men det brukar gå om man ger det tid. jag har själv en sådan och värmde loss en luftnippel på bromsok i fredags. men bäst är ju en gassvets om du har tillgång till det. knacka också på pinnskruvens ände så rost skräcks bort. knacka lite på sidorna med runtom. på änden kan du knacka ganska hårt men inte så du spräcker turbon.

Jag glömde. Om du kan värma så det runt pinnskruven glöder eller så varmt du kan så brukar det lossna lätt som en plätt. Dessa är faktiskt privärda. men man får ta loss brännaren när man inte använder den för den pyser ut annars efter några dagar. http://www.biltema.se/sv/Fritid/Friluftsliv-och-camping/Gasol--och-stormkok/Gasolbehallare-227-g-17627/ http://www.biltema.se/sv/Fritid/Friluftsliv-och-camping/Gasol--och-stormkok/Minibrannare-Gourmet-17612/

Om du ska skrota pinnskruvarna så prova att spänna dem i skruvstäd och vrid på turbon istället för på pinnskruven.

Led ut avgasröret längst bak på bilen. Det gör mycket.

Ja det är lätt. Mitt Engelska svänghjul till min Opel 20 xe motor väger 4,0 med startkranseb på..

kraftigare diesel låda.

Sånt är ju alltid individuellt. Men klocka in är inte fel för man vet hur den står då. Lägger man den tidigare så har man registret tidigare och tvärtom. Ska man t.ex. ha den senare så gäller det att motorn andas bra "senare" på högre varv. Det är alltid svårt att hitta det bästa registret.

Ja som Peter säger så kan en för bra olja smörja så bra att ringarna inte sliter in sig. Och kör in med en hyfsad mineral och plåga inte för hårt innan du kört in och bytt olja. Honingen ska hjälpa till men inslitning av kolvringarna. Om det är mycket läckage via toppackningen så luktar kylvattnet avgaser. Ibland kan man mäta med lambdasond i kärlet men inte i vattnet.

Ibland behöver topparna efterdras. Har du vevhusövertryck så kommer det från genomsläpp genom kolvringarn Bygger det upp mycket pga antingen för mycket leakdown eller dålig evakuering så kan turbons returolja få svårare att lämna turbon. Men kolla om du har olja i intercoolern eller i avgashus.

Om utgående axel på lådan sitter högre än pinjongen så är det vanligt att man lutar motorn något och sedan får man ha samma vinkel på bägge.

Diffen behöver inte vara 0 grader. Är det stel axel förresten.

Om man gör en kåpa/adapter så kan man ta nästan vad som. en BMW eller en jänklåda M20-M22 t.ex. eller Rovers egen. finns i flera varianter http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=Rover+gearbox&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.XRover+3500+gearbox&_nkw=Rover+3500+gearbox&_sacat=0 http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=Rover+3500+gearbox&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR1.TRC0.A0.XRover+sd1+gearbox&_nkw=Rover+sd1+gearbox&_sacat=0

Dom kilona är ingenting när du har dubbla motorvolumen. och det finns massor av godis till den och upp till 4,9 liter. Om jag byggt igen så är jag inte alls främmande för en Rover 8:a

En riktad ram är aldrig lika bra som en ej riktad. Materialet kan bli mjukare vid riktningen och inbyggd spänning kan finnas.

Det blir mycket goare vrid i en 3,5 liters V8

SFRO brukaqr vilja ha bromspedalen till höger om rattstången. Jag tror några kadetter har böjd pedal och nån annan men gå runt o kolla på skrotarna.

Bahco har en modell. http://www.duabhuset.se/#showProduct.php?id=5973 http://www.lindqvist-msk.se/produkter.php?kat=domkraftpallbock några andra http://www.verktygsboden.se/domkrafter

Antas Jag tänkte på din lucka du gjort för backljuskontakten. Om den är tjock o styv nog så det inte i framtiden blir att den lättar på mitten med oljeläckage som följd. Thomas

ingående axeln brukar vara så hård att det inte är lätt att svarva i den och att plocka ur den är lite pill och då får du dela hela lådan. då bör man ha delat några lådor så man vet hur det är. Ta först reda på vad du har för stödlager på vevaxeln och putsa av ingående axeln för en riktig okulär besiktning

1/8 27 npt kan det vara om den är konisk annars 3/8 UNF.

Då brukar det misstända och rycka. Om katten är kass så brukar lambdavärdet rusa i höjden och ditt ligger inte så högt över. Om inte detta funkar så prova med en massa etanol i bensinen. Och som alltis vid besiktning så se till att motorn är riktigt varmkörd.

kolla bränsletrycket och om bränsletrycksregulatorn läcker lite soppa ut i vacuumslangen. kolla motortempgivaren. och ev. byt olja om bilöen körts mkt korta sträckor så kommer bensin i oljan och ger dåliga värden. ja börja med detta. Ventiltätningarna brukar ge sig på dessa motorerna men de brukar klara testet ändå.

http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4447&st=50&p=52060entry52060

http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=11359&st=0&p=128326&hl=kardan&fromsearch=1entry128326

Här ska du nog göra en stel kardan utan hardyskiva men med splinesdel vid ena änden/ krysset