Thomas

Har du kollat på en Volvo butik gärna äldre med äldre medarbetare som minns.

Troligen inte utan stort arbete. Det är mkt sällsynt att grenrör passar mellan olika motorfabrikat/typ

Är det inte bättre att jobba med hjulhöjd och fälgens ET? för att få till det.Eller vad har Cortina i original scrub

Är bakänden med på den ritningen?

En längre kanal brukar ge bättre lågvarvsegenskaper men sämre på högvarv o korta bra på högvarv men sämre på lågvarv. Och böjar = minskad effekt (oftast marginellt)

16v är alltid känsligare och ventilerna närmre kolv. nån brukar alltid stanna öppen.

Förnuftigt gjort. :racesmile:

Det kan vara så att toppen är tät trots att ventilerna är lite krokiga , de spänns i läge av fjädrarna och sätter man dem i en ventilslip så kan de slå lite trots att toppen är tät.

spjällen kan luta hur mycket som helst och rak kanal är att föredra

Jag använde Alfa Romeos gummin när jag körde med GSXR1000 spjäll En övertrycksventil skulle man jkunna ha som "pluggar"

En riktigt GOD JUL på er

Var det hos Erlans Cox? han är duktig

Överladdade motorer har mer ringgap än sugmomtor. O lustgas o turbo o kompressor räknas som överladdade. Turbo/kompressor plus lustgas brukar kräva lite mer i spel än bara turbo. det är värmen som utvidgar ringen och då ska inte ändarna mötas så det blir "solkurvor" Jag gjorde i ordning en SAAB topp för 2 månader sedan och den har dålig komp på 1 cyl. alla ventiler var täta och det hälldes i tunn olja i cylindrarna som inte läckte. hmm tänkte jag. undrar om tryckarna bottnar. ur med ventilerna och mäta. Oj Oj. 2 ventiler var 1,3mm längre än vad de skulle vara. så det var tryckarna som bottnade. Så allt kan hända. Inte vanligt fel men man får kolla allt. Min veteranare Sunbeam Alpine hade ca 2mm i ringgap och den drog olja. oj oj. 1 liter på 10 mil.

Rickard hur är dina ventiltätningar och hur ser ventilerna ut på ovansidan? Klarar övertrycksventilen vatten utan att tosta och bli kärv. När du kör överladdat så kräver det sitt kolvringsgap annars så är det en vanlig väg för oljan att komma upp. :racesmile:

Hej. Varför ska du ha pop off ventil och inte vanligt filter med öppen vent.

Brungrå sörja kan vara vatten i oljan. men som sagt restrictor måste du ha och det har du men är det rätt? Inget vevhustryck får finnas. Vad har du för torrsumppump ? jag är själv lite intr.av sån pump.

Svetsa i det skulle jag inte göra. Lätt att det slår sig o blir spänningar i det. Eventuellt hårdlöda men helst inget av det. Lämna det i så fall till proffs. Flytta ut lådan 10-15 mm ? det kritiska blir stödlagret i veven. där måste axeln in minst 10mm

Min fråga är om det "försvinner" några skruvinfästningar mot original.? Många motorer har ju helt öppet undertill och sitter med 4-6 skruv i blocket. klarar du det och gör runda fina "hål" som inte kan spricka så borde det kunna gå. Men man får passa sig för försvagning.

det brukar väl gå att justera pulser per sträcka på eftermarknadsmätare.

utsticket kan kanske göras med schims

Om du har storleken eller stämplingen på det så kan man kanske hitta ett.

På topplock så brukar de aldrig bottna original. alltså grenrörs pinnskruvar, ARP topplocks pinnskruvar ska bara dras för hand.

Det var bra gjort.

Varför inte låta rören gå in i slangarna direkt.

Det låter lite galet att bara säga rakt ut att 1,5mm inte godkänns? Det beror väl på hur ramen är byggd. hur många ramrör som finns. m.m En std bil har ju ca 0,6mm plåt i sig.