Thomas

Det var det jag tänkte på. där är streck på dreven med och 15 länk emellan ser det ut som.

http://qedmotorsport.co.uk/ SBD är bra men inte billiga. Enem.se Exon http://raceengine.co.uk/ Ebay med t.ex. X-power Trechii DS motorsport PEC mfl. Det finns stakar för 3-4000sek ute ibland men byt minst vevstaksbulter till ARP o likaså med sv-hjulsbultarna Även det inre oljepumpsdrevet om du ska varva lite mer. Kamrem kör jag kentcams förstärkta den kan du köpa från kentcams eller Larkspeed. Vevlager finns 19,3 o 20,3mm breda. Jag kör 20,3mm Glyco 71-3764 i dubbel sats och använder bara dem utan hålet i. Tänk på att du nehöver stödlager i veven för växellåda vid bakhjulsdrift.

hur är märkningen på överfallen in o ut. hur sitter strecket. Titta här på bild o punkt 5 o 6 så sitter märkningen på var sida om. men som sagt det är en skiss. https://www.google.se/search?q=kaminst%C3%A4llning+SAAB&sa=N&tbm=isch&tbo=u&source=univ&ei=CE0PU6ifJ8bmywP9l4G4CA&ved=0CEsQsAQ4Cg&biw=1152&bih=721#facrc=_&imgrc=f9GYLifDWyaaGM%253A%3B0SWK0_677d5JkM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww1.garaget.org%252Fgallery%252Farchive%252F132246%252F815136_6d170q.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.garaget.org%252Fforum%252Fviewtopic.php%253Fpid%253D2009317%3B640%3B587

Är det samma drev in o ut? Man får sätta som det blir närmast rätt inom 1 kugge. Bild 2 ser ju mest rätt ut. Är stråckaren stråckt riktigt. http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?pid=2011895 på Auto data så ser det ut som att på avgaskammen så ska märkningen vara på andra sidan om den större gjutklacken men det kan ju vara tokigt på en skiss. hur ser det ut på insugskammen. Om du klockar dem liggar du på ca 1mm lyft TDC eller vad ska det vara.? Om jag inte minns fel så har SAAB ett märke på drevet också som jag tror ska vara mot märke på överfallet.

ARP bultat o Loctite plus lätt svänghjul.o balanserat hela motorn.

Låt lyftarna va med kammarna på 5-6 timmar minst så de sjunker lite annars är risken att nån ventil står för mycket öppen och kolliderar med kolv. Jar har gjort "nya" märkningar på min opelmotor där kolvarna är i mitten när man lägger i kammarna. Risk finns att lyftarna är längst ut i sitt läge och lägger man bara på kammarna då så öppnar de ca 1,5mm mer än de ska och det är inte säkert att det är frigång till det.

Ja om du låter den lilla kolven pumpa i sig olja fullt så ska den vara helt stum. Kulan är en backventil och ska hålla oljan kvar. Sänk ned den i ett oljebad och ha nån ståltråd eller annat som håller kulan inne och pumpa den några ggr nedsänkt i oljan och när all luft är ute så släpp på kulan och den ska bli stum. Men ta ut oljan när du moterar den så den lättare kan justera sig. Vid montering så kan du ha lite olja i själa lyftaren "tanken" så går det lite snabbare att fylla ,ed olja när motorn går.

Här kan man köpa 1styck men lite dyrare. Tull kan ju komma till Men frakten är gratis http://www.aliexpress.com/wholesale?SearchText=scale%2B300kg&CatId=0&initiative_id=AS_20140221061815&SortType=price_asc&filterCat=153711%2C100004953%2C200003336&groupsort=1&page=2 En annan http://www.aliexpress.com/item/Electronic-scale-xiangshan-human-scale-weight-scale-full-color-printing-200kg-eb9313h/1412520892.html

alla dessa INA som ser ut så är delbara.

Vissa 140 leder var så att säga ett spår i och måste monteras rätt för de ledar bara i en riktning

Jag brukar slå dem på en träbit. Sedan kan man peta på backventilens kula o pump samtidigt nedsänkt i nån thinner eller liknande. När man pumpar in vätska i dem och släpper på kulan så ska den vara stum om det inte är luft kvar. Annars är den kass.

Fina fisken. Det funkar med indianpinne om man gör det nån gång ibland. Jag har 3 olika luftdrivna maskiner för det och en man sätter i borrmaskin.

De tål mycket stryk. Det är växelväljaren man brukar sabba när man rejsväxlar. den fanns förut på opel för nåt över 100:- Jag tror inte R25 menas 25nm osv. men opelklubbens folk menar det. De tål långt över det och det verkar lite konstigt om man gör växellådor med så lite skillnad i vrid som 250 280 300 nm? Jag har en bekant som kört med en duktig överladdad, nära 500hp utan att lådan gett upp. Jag hade en förut på min Dutton och den hade jag nere och bytte växelväljaren och jag kan säga att dreven är mycket kraftiga i dem. min var R25. Anledningen till att jag bytte var att med min slutväxel så vill jag inte ha 5:an som överväxel utan som direktväxel. Nu har jag en BMW låda som är klassad 250nm på ingående axeln konstant. Och den har klenare drev än Opel lådan.

snyggt Peer

Kanongbra ju.

DE 240 som har servostyrning har annan utväxling.

ja den nös exakt som en weber 45 med lite små lågfart i men motorn var nog inte kallkalibrerad riktigt.

Pinjong och kronhjul är parade ihop och ska inte blandas med andra. Det måste även schimsas in och klockas och är noga.

kan man lita på en sådan.?

Det kan bli bra. Det blir kanske lite väl bra utväxling ca 50€ av nuvarande rattutslag.

Jag har de från Mc gill och de är så tunna så det var inga problem med plats. Och tätare än det går nog inte att få. man kan lägga i lite smörjmedel i om man vill.

http://www.tradera.com/verktyg-for-byte-av-ventiltatning-pinto-auktion_343530_200748606

KG trimning brukar ha gott om grejor till gamla Volvo. ring dem

Jag är inne på att man ska ha sån slaglängd så kolvarna bottnar. då har man maximalt med reserv om något skulle hända i bromssystemet. Du kan ändra utväxlingen på bekostnad av lite mer tungbromsat men det brukar inte vara nåt problem. Förr gick alla bilar utan servo och man vande sig. Och 7:an är relativt lätt och kanske bra bett i beläggen.

Kolla lantmännen om det är på traktorsidan