mloisg

Ledsen för dålig uppdatering här men det har varit mycket. Bilen kommer förmodligen inte att säljas i det närmaste men lite längre fram. mvh

På grund av förvaringsproblem har jag bestämt mig för att sälja mitt bygge som påbörjades 2008 och besiktigades samt reggades 2015. Bilen är idag reggad som T12BF=Besiktningsbefriad men utan turbo. Ramen liknar en Mc sorly 442 med diverse förstärkningar, och hjulupphängningar fram är Volvo 140 spindlar med Volvo 240 bromsar hängandes i egenbyggda reglementsenliga bärarmar. Bakvagnen består av en 1031 axel med Torsen diff och 3:15 utväxling upphängd i fyrlink med klassiskt panhardstag. Stötdämpare fram och bak är Gaz coilovers. Motorn består av ett B230 FK block som är stressborrat 96.50 och Wiseco 8.5 kolvar monterade med K1 stakar. Lätt portad B234 topp med originalkammar och med VAG spolar och hemsnickrat insug. Grenröret är hemsnidat i rostfritt med en Garrett TA 3410 turbo. Torrsumpspump från A/T Power i England med stor torrsumpstank från Butler built Motorn är bromsad till 438 WHP Kopplingen är en Sachs motorsporttryckplatta med en Tenaci 6 puckad fjädrad lamell i. Växellådan är en BMW ZF 328. Rullar på riktiga 3 delade splitfälgar fråm Works 10x17 och 255/40/17 bak och 9/17 235/45/17 fram, däcken är 75% iga och av typ Nankang sportnex NS-2R Karossen är egengjuten och alla formar finns sparade och fås givetvis med om så önskas Har även reservblock och topp vid snabb smärtlös affär. Finns självklart mängder av bilder och info om/på det mesta om så önskas. 150 000:- alt högstbjudande med rätt att neka

Jag gjorde egna stag i 20x10x1,5 profilrör. Har funkat väldigt bra bortsett från limningen av skärmen som släppte på Falkenbergsrakan. Fladdrar inget och har suttit där sedan 2015.

Min skulle kunna vara till salu. Volvomotor och bakaxel men med BMW låda.

Jari Kinnunen, funktionär, 1 till maten Vedde, 1 bil + förare, 2 till middag. Mattias Kristiansson 1 bil + 1 förare Kjell Andersson, prel. funktionär 1 på maten Andreas Svensson, 1 bil + förare, 1 till middagen Lars Andersson ,1 bil+förare, 1 till maten. Fredrik Svedjefält, 1 bil+förare, 2 mat Sören Aronsson 1 bil+förare, 1 mat Per Lindberg 1 bil och en förare 1 mat Magnus Viktorsson 1 bil+förare, 1 mat Mikael Nordin 1 bil + förare Stefan larsson 1 bil + förare, 1 till maten Roland Käll funktionär, 1 mat Bengt Johansson funktionär, 1 mat Christian Liljekvist 1 bil + förare Christer Johansson 1 bil+förare

Hej! Har sökt lite överallt efter aktuella regler för montering av kopplingsanordning på redan reggad bil utan att finna något. Vad gäller om jag vill eftermontera en kopplingsanordning på min sjua som redan är T12BF ? Får jag tillverka draget och montera det utan besiktning hos något kontrollorgan ?

Tror efter många år i sportvagnsserien och med ssk racing, att mycket av det man anses behöva ha för att åka fort, bara ställer till det när man ska sortera ut. Visst är delad bakvagn, bromsvåg och låg ofjädrad vikt av godo, men det blir många fler parametrar att räkna med och tillfällen att sortera ut grejorna inte tillräckligt många. Samma med vikthetsen: Bygg så det håller och Du kan vara med och lära känna dej själv och bilen. Det kapar tiderna mer än några ynka kilon här och där. Bara min högst personliga filosofi.

Kul att Du var med och åkte igår! Riktigt underhållande med nån som inte fegar i böjarna💪 Fint bygge👌

Fint bygge och kul att få göra det med grabben👍

Tack till Er alla och då särskilt Jari och Vedde samt bullermannen för en supertrevlig och rolig dag på Kinnekulle! Min första dag med Locostsweden men förhoppningsvis inte den sista👍

Anmäler mig för körning på lördag om det inte är försent. //Christer Johansson

Tack för all feedback🙏 Baklampornas placering är på gränsen med 255:or. Bromsade förövrigt förra helgen och resultatet blev en lättkörd maskin👌

Tack ! Man har ju ingen aning om hur det egentligen blir när man inte har plats att beskåda proportioner och helhet förrän allt är klart. Så lite tur och mycket grejer som har hamnat bland soporna är vad som krävts för att jag till slut skulle bli nöjd. Cykelskärmar bak och störtbågarna är kanske sådant jag skulle övervägt en extra gång idag. Mvh Christer

Jag har ju ingen erfarenhet av någon annan än den här kinesfilmen så hur den är jämfört med andra låter jag vara osagt. Skulle jag önska något så är det bättre vidhäftning/lim Jag köpte faktiskt en annan variant först, och den beskrevs som borstad aluminium men jag tyckte den påminde för mycket om något annat. Jag kom dock inte på vad. Veckan efter såg min garagekompis folien och tyckte den såg ut som sälpäls. Det var huvudet på spiken.

2st rektangulära lysen från Dax Rush, behöver en omkromning eller lack. Hål i ena glaset 200:-/par 1st M47 växellåda med rund medbringare men med kapat spakställ 500:- 1st Insug till volvo b 234 16v spridare och fuelrail på undersidan pga brist på utrymme. 300:- 2st runda strålkastare, Biltemas minsta singelljus, oanvända 300:-/par. 2st volvo 140 spindlar kompletta, rätta årsmodellerna 600:-/par 2st ford tudor -39 teardropbakljus, gamla grejjer i riktigt glas 400:-/par Ser helst att saker hämtas på plats. krångelfria affärer har förtur.

Prickarna på huven är smutsvatten som torkat, alltså inga bubblor i folien.

Tack! Det är en epoxigrundad glasfiberkaross under folien. Släta ytor är inga problem att få bubbelfria, däremot kan det vara svårt med vidhäftningen runt invändiga radier då det blir mycket material som ska fördelas. Annars förvånansvärt medgörlig och det enda som behövs är folie, bra kniv, någon form av skrapa samt en varmluftpistol. Ett större bord är såklart en fördel. Jag köpte folien på AliExpress så det är kines grejjer för runt 1500:- som ligger på bilen.

Har under semestern roat mig med att foliera bygget! Ganska roligt och bitvis frustrerande kan jag säga...

Knäckhylsan sitter där för att förenkla så att lagerförspänningen blir rätt utan en massa mätverktyg förutom momentnyckel och något att mäta kringvridningsmomentet med. Monterar man tillbaka en gammal knäckhylsa riskerar man att hela klämkraften hamnar i lagren vilket inte är meningen. Några löser detta genom att shimsa den gamla knäckhylsan några tiondelar och det kan kanske funka men deformationen av knäckhylsan är inte linjär. Själv skulle jag inte riskera felaktiga förspänningar för 100:- som knäckhylsan kostar då pinjonglager av god kvalite kostar 1000:- plus arbetet som det dessutom förorsakar.

Mappningen blev inte alls som förväntat då jag fortfarande inte lyckats hitta kamkortet med inställningarna, vilket resulterade i alldeles för höga avgastemperaturer. Peter som slipat/sålt kammarna har inte varit behjälplig med några uppgifter. Bytte till originalkammar och fick 75 hk mer med en betydligt lugnare gång. 330 hk vid 0,8 bar sedan hände konstiga saker med laddet som förmodligen hör samman med ett krokigt avgashus pga de höga temperaturerna vid förra körningen. Även kopplingen (6 puck sinter) verkade ligga på gränsen med en original turbotryckplatta då det flög gnistor under bilen vid pullen. Skulle varit kul att se vad den givit vid 2.0 bar men det får bli nästa gång och då med nytt kinesaggregat och annan tryckplatta.

Hej! Jag köpte toppen komplett, portad och klar för några år sedan. Toppen var i ordningställd av en kille som jag tror heter Peter i Motala, och som drev ett företag i branschen. Jag har ett kamkort med specen på någonstans men lyckas inte hitta det nu, men de sägs vara fina turbokammar. Lägger upp tider och lyft när jag hittat kortet. Mvh Christer

Jag har under vintern monterat en Torsen diff och en ny 3,15 utväxling i min 1031 axel. Är det någon här som har noterat knäppningar eller oljud i annan form vid allt från svag till hård kurvtagning med sådan diff? Vid körning rakt fram är axeln knäpptyst. Delar garage med en volvo 740 med exakt samma problem. Båda axlarna är fyllda med mineral oljan som föreskrivs.

Låter som en bråkig medbringare det där! Jag har haft isär min axel i vinter men medbringaren vållade inga större bekymmer utan det löste sig med en liten avdragare och moderat kraft. Pinjongmuttern ska dras mellan 200-250nm men det är kringvridningsmomentet som får avgöra. Ny knäckhylsa ska alltid användas såvida man inte minskar måttet mellan lagren. Allt enligt någon originallitteratur som jag hittade på nätet. Kan tyvärr inte hjälpa dig med avdragarfrågan. Mvh Christer

Hej! Efter mycket klurande och många lärdomar har jag nu fått snurr på maskineriet som går förbluffande bra. Lade mycket tid på att få tomgångsmotorn att fungera ihop med sprutet men tog bort den och det funkar helt ok. Skulle mappat den 28/5 men diffproblem gör att det förmodligen blir uppskjutet😭

Nu är det mesta på plats inklusive en ZF låda och zinterlamellkoppling. Ett av ramrören under växellådan vållade en del huvudbry men med en i bellhouset infälld u-profil löste det sig. Är inte riktigt framme vid första provturen men f-n vad man är sugen. Har en del värmeisoleringsarbeten kvar och även koppla cirkulationspumpen till intercoolern. Det blir inte mycket luft mellan grenrören och glasfibern men jag har en fin brandsläckare?