Starhonk

Sen började jag ett jävla skitjobb. Det var att plast fast spidern mot ramen. Jag har valt att ha plåt framför vindruteramen och inte låta plasten gå ändra fram. Jag plastade och skruvade fast ramen och spacklade sedan upp mot plåten framför. Innertaket var så jävla dålig passform på och så otroligt porigt så jag vet inte hur många gånger jag spacklade om det. Inalles tog detta jobb 4 månader innan det var klart. I övergången mellan a-stolpe och vindruteram byggdes en övergång upp i byggskum och plast. Instrumentpanelen anpassades till detta för att man skall kunna dra den ut och in med en snygg springa ändå. Allt lackades sen i Spies Hecker Rallyschwartz.

Nu började jobbet med att klä ramen. Det gamla golvet från GOX gick till returen och et nytt golv var att fixa. 1,5 mm aluminium limmades och skruvades fast. Nya paneler tillverkades i samman dimension för kupén. Det enda som jag behöll från GOX var en liten del av tunneln i övrigt är allt nytillverkat.

Jaha då var det rivet igen och nu skall det sågas och göras om. Det gamla golvet åkte ut. Jag sänkte golvet en tum och en ny tunnel byggdes. Vidare så svetsade jag igen hjulhusen fram istället för att använda aluminium. I juni 08 så lackades ramen. Jag har valt en epoxi grundfärg och sedan polyurethanlack ovanpå. 14 liter gick det åt inalles enligt lackeraren. Den blästrades givetvis först.

I April 2007 startade jag upp den första gången. Den startade upp fint men det var ett fasligt tickande från maskinen. Jag trodde först att det var en lyftare som lät men det var ett läckage på insuget vid en cylinder som lät. I vilket fall så var det en skön känsla att köra den första gången. Facit var att jag upptäckte att framfälgarna var felaktiga. En diskussion inleddes med Vintage Wheels som tog på sig felet och skickade nya fälgar utan extra kostnad. All heder åt dem och jag kan rekommendera dem varmt som en pålitlig och bra leverantör.. Jag körde under hela sommaren och ända fram till november och letade fel och korrigerade. Sista provkörningen var på flygfältet i november och då var jag uppe i en bra bit över 100.Vågade inte mer med båttank brevid och inga bälten samt all bara punksvetsat. I december plockade jag ner bilen igen. [url=http://www.youtube.com/watch?v=K-0fksYH27Q] [/url=http://www.youtube.com/watch?v=nIXyBzXbNBw&feature=channel]

Ett kyl inhandlades från England och lite rör från Ahlsells. Tur att man har en kompis som jobbar där för det är inte billigt med rostfria rör där.

En Toyota Corolla 93 fick släppa till spaken som jag byggde om. TF Extreme kablar inhandlades på Hjertmans. De går att beställa i jämna fot och är riktigt bra. Löper lätt och är starka. Har en till gasen också. Länkage byggdes av lite gamla delar från ett gaslänkage till en gammal BMW förgasare + lite hemmapul. Kan tilläggas att jag försökte med ett fast länkage först men fick inte till det bra. Det är svårt att få det när man har spaken i mitten och en Porschelåda. Den ena vajern skjuter på direkt på växelföraren och den andra vrider via länkaget. Det var lite anpassning av längder och utväxlingar på både spak och länkage innan man fick till det. Inte så vacker på bilden men nu ser det bättre ut och det funkar kanon.

Så här såg det ut i Mars 07 strax innan första provkörningen

En ny vattenpump som är 1,5 tum kortare och remskivor inhandlades på Summit. Jösses vilket detektivarbete det var att lista ut vilka hjul man skulle ha med den kortare vattenpumpen i förhållande till den svängningsdämpare man hade. Tog säker 20 timmar att bara sitta och slå i listor och säkerställa att allt blir rätt. Man vill ju inte att det blir fel när man beställer från "over there"

Nu var det dags att ge sig på motorn. Jag modifierade original oljetråg med låda och bafflingar från Speedway motors. Nytt insug byggdes. Jag har kvar original nedre insug och tog övre insuget och kapade av det så att jag bara behöll nedersta delen på detta. Sedan byggde jag en plenumkammare i aluminium som jag svetsade ovanpå. På toppen av detta bultade jag sedan fast spjällhuset som sedan lufterenaren sitter på. Det funkar mycket bra och får duga tills dess att man har råda att investera i ett nytt motorbygge. Nu är vi framme vid våren 07 och det börjar närma sig först uppstarten.

Nu var det dags att ge sig på bromsarna. Fästen för oken gjorde jag i CAD och lät vattenskära. Hattar lät jag svarva Karlskoga hos Manton Racing i MIL specad aluminium - dyrt som fn. Sen var det en oändlig väntan på innan man fick hjultapparna. Till slut kom de dock och man kunde bulta ihop allt.

Eftersom Porsche 915 lådan inte är gjord för det moment som en v8 levererar så kände jag att det var viktigt att säkerställa att pinjongen låg rätt i kronhjulet. Annars är risken stor att man rensar lådan. Peter som bygger dragracinglådor hjälpte mig att justera in detta med lite märkfärg och shims. Skönt att ha att göra med proffs!!

Nu var det dags att börja ge sig på motorn. En hög med böjar och en headersats inhandlades från Speeway motors. Sen var det bara att ta fram TIGen. Som tur fick jag lite hjälp av Bosse och Tommy som också har varsin GT under byggnation.

Här är den på hjul för första gången och det var en milestone som kändes väldigt viktig.

Jag valde att ha främre stötdämpar lite mer upprätt än vad som var tänkt från början. Det innebar att jag fick göra en förstärkningsplatta i 4mm och jag kommer att addera ett momentstag också om det behövs.

Värmepaketet fick den gamla Alfa75an släppa till. Det är ett riktig kompakt paket med både värme och AC.

Att passa in rattstången var ganska klurigt. Först hade jag försökt med en Toyota stång men vinkel på ratten blev tokig. Sen blev det Audistången som har en knut nära ratten och därmed ger lite större friheter gällande vinklar. Jag hade fått låna en GTD stol så nu kunde jag börja passa in rattstången. En jäkla massa linor spändes upp för att hitta rätt position på paketet och till slut så satt det där.

Eftersom jag hade som mål att få bilen körbar så fort som möjligt i provisorisk form för att kunna verifiera grundläggande konstruktioner så var pedalställ en grej som jag fick fixa till. Jag kör med stående pedaler och det är ett original GT40 som gjutits av och sen var det att snida till pedalerna själv

Torkararrangemang var något som konstigt nog måste göras ganska tidigt i byggprocessen upptäckte jag. Den och rattstången är vitala delar och måste liksom till innan man kan börja med andra grejor då det är trångt runt fötterna Den gamla Alfan fick släppa till ytterligare delar. Denna gång var det torkararrangemanget som som rök. En utmärkt Boschmotor hade de använt. Hade väntat mig en Marelli... Efter en hel del trixande med längder på armarna vid motorn och vid torkarn så lyckades jag få till ett slag på 145 grader. Tänk att en sån här skitsak tar sån otroligt tid i anspråk att fundera ut och sedan prova ut. Men det är just sånt här som är kul med att bygga bil!

Här är bild på fästena i ramen

Motorfästen skulle ingå i satsen. De i chassiet fick jag snygga och prydligt laserskurna och svetsade ihop dessa själva. Det blev riktigt snyggt. Fästena för motorn skulle också ingå och de gjorde de i form av en handkladdad ritning med några blyertsstreck och ett halvdussin rörbitar som man fick kapa och svets själv! Det blev ganska bra till slut och jag använder bussningar från Volvo 740 framvagn i dessa.

Bland det första jag gjorde var att försöka få upp den på hjul. Dock fick jag vänta 6 månader på infästningarna för stötdämparna så man blev rätt sinkad där. Sen visade det sig att grejerna var felaktiga då det baktill blev konflikt mellan drivaxel och coilovern. Bara att göra om och göra rätt från början. Det gick ytterligare 3 månader innan jag fick ombyggnadsgrejor..... Det är just sånt som får en att bli tokig. Nästa gång blir det att bygga ram själv och eller gå på en beprövad och verifierad konstruktion. Så här såg det ut vid bakre hubb. Här kan ni se konflikten och på nästa bild hur jag har fått flytta ut fästet för stötdämparen.

Kul att se dig här Peter!! Mvh Henrik

Motor till projektet inhandlad 041012 En Mustangsnurra från 1987 som verkar mycket fint skick inköptes av USA bildelar i Sunne. Ger 225 Hk i grundutförande. Målet ligger på att plocka ut ca: 350-400Hk när jag är klar med den. Då kommer det att sitta separat spjälhus och annat godis på den. Skall se ut som en 60-tals motor men vara modern under skalet med mappbar instprutning.

Se där ja! Kul att se lite byggbilder! Sista bilden ser misstänkt ut som störtbågens infästning på höger tröskel vid b-stolpe! Keep up the good work! Mvh Henrik

Fan vad kul att se lite bilder på kärran. Faktiskt första gången jag ser den färdig - och vilket ljud! Ser fram emot att få se den i verkligheten. Kanske på Mantorp kanske - vi får se om jag kan ta mig dit. Trist med vevlagret - förstår att det är svårt att hålla sig när man har en sån maskin bakom sig. Vad är dina intryck nu när du kört bilen ett tag? Mvh Henrik