error

det finns kit att köpa som man anluter som en distans mellan moton och oljefilter. sitter oftast en termostat som ser till att du inte kyler i onödan

Skickar med bilden som bilaga så vi kan fortsätta skratta även när den tagits bort från blocket.

1. Röret "R" är till för att ge motorrummet stadga. placeras där motorn tillåter. Gärna även ett till rör på andra sidan. 2. Boken har en del fel. Det finns en rättad bokritning på http://www.mcsorley.net/

Det går väl att göra på detta viset också. Lite trångt under diffen bara.

KPI är forkortning av King Pin Inclination, även kallad Steering Axis Inclination Det är en tänkt linje från övre spindelleden igenom den undre till marken. Avståndet mellan där KPI möter marken och däckets mittlinje är en av dom egenskaper som gör att framhjulen rätar upp sig själva. Läs mer om hjulupphägning på bla. http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...0Suspension.htm

Wow. den var snygg. Säkert dyr också. Någon som vet vart i Svergie man kan få fatt på en sådan? Yamiya #10201, 10202 och 10203 http://www.tamiya.com/english/products/102...0203jpe/jpe.htm

Det finns ju även kulleder som perssas på plats.

För DirectConnect-anvaändare kan jag rekomendera biltokar.d2g.com

Inte Tiff men med Vicki http://error.netilium.org/~mikael/bilder/T...iger%20Z100.mpg

http://www.bazuki.org/kul/verktyg.htm

GIK's minsta intercooler kostar 3900kr...

Det är väl bara att peta i en saabmotor i en Dala7 då. Inget som säger att det måste vara volvo, bara att det är anpassat för volvoprylar.

Lagom att börja läsa lite forum. Saab Turbo Club of Sweden; http://forum.saabturboclub.com/ Opel Sport Club: http://opelsportclub.com

Det är altså frågan om en enkel plåtsslagerikurs med inriktning på dom moment som behövs för att klä en Locost i alu.plåt? Pirs, tid och plats?

Matin, hoppas du vet att svensk lag säger att det max får vara 15kW motoreffekt per 100kg tjänstevikt. Altså med en motor på 144hk måste bilen väga minst 715kg. Men tjänstevikt är ju inklusive verktyg och vätskor...

Här är en artikel som beskriver Dax camber compensation http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...ax/daxcamb1.jpg http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...ax/daxcamb2.jpg http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...ax/daxcamb3.jpg http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...ax/daxcamb4.jpg

Ur VVFS 2003:22 Kap 4. 5 § Bil med självbärande karosseri skall ha en primär och en sekundär identifieringsmärkning. Båda märkningarna skall uppta samma beteckning. Övriga fordon behöver endast ha primär identifieringsmärkning. Primär identifieringsmärkning skall vara stansad eller pressad direkt i fordonets ram eller, om ram saknas, i annan bärande del som inte utan svårighet kan bytas ut. Sekundär identifieringsmärkning skall på varaktigt sätt vara anbringad på fordonets ram eller på annan del av fordo-nets stomme som inte utan svårighet kan bytas ut. Identifieringsmärkning skall vara så placerad, att den i möjligaste mån är skyddad för skador och inte döljs av efter-monterade utrustningsdetaljer. 6 § Identifieringsmärkning skall vara så utförd att den är tydligt läsbar och svår att avlägsna. Höjden på bokstäver och siffror i primär identifierings-märkning skall vara minst 7 mm. Denna höjd får dock mins-kas till 5 mm på bil och släpvagn av 1981 eller tidigare års modell. Höjden på bokstäver och siffror i sekundär identifierings-märkning skall vara minst 4 mm. 7 § Inom en tioårsperiod får två eller flera fordon av sam-ma fabrikat eller märke inte ha samma identifieringsmärk-ning.

Frågan har varit upp på gammla forumet. http://error.netilium.org/~mikael/locost/l...ID=58&SID=43536 "Enligt reglerna skall numret vara stansat direkt i ramen, så för att vara på den säkra sidan bör man kanske följa det." "Min 8 mm storlek på bokstäverna fick jag veta på byggbesiktningen Sen gick det bra att slå in nummert i en plåt som man sedan svetsade dit enligt honom. Han t.o.m föredrog det då det är lättare att få tydligare siffror mot ett städ än det veka fyrkantsröret i ramen. "

Jag tror bilen på bilden är en WCM Ultralite http://www.wcmultralite.com

http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...0Suspension.htm

Bygg själv med delar av bäram från samma bil som donerat drivaxlarna. http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...ng/EPSN1958.jpg http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...ng/EPSN1959.jpg http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...ng/EPSN1962.jpg http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...ng/EPSN1963.jpg http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...ng/EPSN1964.jpg http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...ng/EPSN1967.jpg http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...ng/EPSN1968.jpg http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...ng/EPSN1969.jpg

Bokens fullständiga titel är "How to Build Your Own Tiger Avon Sports Car for Road or Track" av Jim Dudley ISBN:1903706092 Säljs i svergie av bla. http://www.margie.se/ Förutom den delade bakaxeln så inehåller boken ett helt kapitel om hur man gör en egen kaross helt i glasfiber.

http://www.rcb7.de/galerie-3/index.php jag vet inte riktigt vad jag tycker om plasten längst ner på "bagaget" och baklycktorna med resten av bilen är snygg.