error

Jag tänkte mera allmänt om turbokontertering. Just i detta fallet är det min Citroën BX 19 TRI som jag skulle vilja ha turbo i :D Motorfakta DFZ(XU9J): (finns även i Peugeot 205 och 305) Slagvolym 1905cc cylinderdiameter och slaglängd är 83 resp. 88 mm komp 8,4:1 vilket borde vara lågt nog så jag slipper grövre ingrepp på motorn. maxeffekt 104hk vid 6000rpm maxvrid 142Nm vid 3000rpm maxvarv 6200rpm utrustad med LU2-Jetronic

Jag är väldig sugen på att torbokonvertera en av mina bilar och hoppas att kunskapen finns här på forumet. 1. Vilka delar behövs? (Turbo, Grenrör, ombyggt avgassystem) 2. Hur ådstakommer man på bästa sätt sänkt kompression? 3. Vart är bästa stället på motorn att hämta olja till turbons smörjning? 4. Klarar standard L-jetronic av turbo eller måste man bygga om det? 5. Behöver man ändra på tändninge?

Frågan har varit uppe på gammla forumet http://error.netilium.org/~mikael/locost/l...TID=7&SID=43536

Men det bästa är om allt ligger helt rakt?

Hur mycket får man ändra på en färdig och besiktigad amatörbyggd bil? Vad händer om man vill byta motor, blir det en ombyggd amatörbyggd bil?

Det finns varienter av L-Jetronic som har lambdastyrning; LU2-Jetronic. Finns bla. på min Citroën BX 19 TRI. För tillfället är min bok om Bosch-inpsrutning utlånad annars hade jag kunnat lista fler bilar. Jag vet dock inte vad som skiljer styrboxarna från olika bilar åt.

Kapitlet om 3&5-seriens avgasrening från Haynes http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...rie/1948-06.PDF

En sökning i BOSCH's reservdelslista ger att BMW's M20B20 finns i 5 olika varianter från 1977 till 1993 M20B20 (4A1) 122hk M20B20 (K-Jetronic) 125hk M20B20 (L-Jetronic) 125hk M20B20 (L-Jetronic) 129hk M20B20 (Motronic,Kat.) 129hk Vad du vill ha är hela insprutningssystemet från en 520 eller 320 efter 88. Har du otur så måste du ha hela motorn för att bilprovningen ska bli nöjda.

Ta kontakt med Anders på www.dala7.nu som håller till i Borlänge

http://ulster-kitcars.org.uk/gallery3.htm

Tråkigt att man själv ska behöva stänga av och på den funktionen. Detta skriver jag 03:21

VVFS 2003:22, kap 6 "10 § Plasttank på bil av 1983 eller tidigare års modell skall uppfylla kraven i Annex 5 i ECE-reglemente 34 eller ha tank av glasfiberarmerad härdplast med följande egenskaper. 1. Härdplasten bör utgöras av omättad polyester, epoxi eller annan härdplast med motsvarande egenskaper. 2. Halten glasfiber i härdplasten skall vara minst 25 och högst 55 viktprocent. 3. Glasfiberarmeringen skall vara av mattyp eller utgö-ras av fibrer för sprutning eller av lindad tråd. 4. Tankvägg skall ha en tjocklek av minst 2 mm och vara uppbyggd med minst två skikt glasfiberarmring." Är det någon som funderat på att göra tanken i glasfiber?

prova att anväda IP-adressen istället. http://216.22.5.247/locostforum/ Jag hade stora problem att nå forumet under flera dagar för någon vecka sedan då telia hade strul med en av sina routers.

Grattis! Har du lust att dela med dig av dina anmärkningar?

Å så ska vi inte glömma www.dala7.nu som bla. säljer till mer "välväxta" vikingar

Deja vu :rolleyes: Lätt hänt när nytillkommet folk inte tittat igenom gamla forumet. Jag ska inte svära på det men jag tror att Sierror med 2.0 litersmaskin eller större har ventilerade skivor fram.

Gammla B230F/K eller vad dom nu heter som sitter i 960/940 och 760/740 dricker bara ca 0,8 l/mil medans nya 5-cylindriga motorerna i 850 och V70 tar över litern per mil. Jag har en bekant som vägrar köpa en V70 som hans sambo vill ha just pga. av detta.

A = B - C/2

http://error.netilium.org/~mikael/locost/u..._oversteer.html

Diverse > Färdiga bilar > "Läsvärt!"

Automat är väl inte direkt något man associerar med sportbilar. Men om du vill ha automat så ska du bygga med automat.

Lättare att hitta info på nätet om man kallar den för Hi-Ace ;)

http://error.netilium.org/~mikael/locost/a...rra/0903-WD.PDF

I VVFS 2003:22 Vägverkets föreskrifter om bilar och släpvagnar som dras av bilar finns följande skrivet: 8 § Amatörbyggt fordon får inte ha högre motoreffekt än 15 kW DIN/100 kg tjänstevikt