therealpinto

Hej Överdrivna strypningar brukar inte uppskattas men det är också en individuell bedömning från besiktningsmannen på Bilprovningen... Vad handlar det om för effekter och vikter? Att motorn inte blir original spelar ingen roll på ett amatörbygge. Max vridmoment är det egentligen SFRO som avgör, och vid ett motorbyte i ett amatörbygge brukar man kräva intyg från SFRO på att bygget klarar den nya motorn/effekten/vridet. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Backljus är inte krav, vi tar det enkla först... ;-) Angående E-märkningarna så finns det angivet i VVFS 2003:22 (finns på www.vv.se) vilka EEG-direktiv och ECE-reglementen som gäller. Jag hinner inte spåra upp det nu...men det finns en ambition att göra det, någon gång. /Gustaf Ulander SFRO

Hej Det allra enklaste är att ta vanlig brytartändning från Taunus/tidiga Granada etc. Sierra 1984-86 eller så (och Granada 1984-85), hade en enklare variant av elektronisk tändning där du bara behöver fördelare och tändmodul. Beskrivning av hur den kopplas finns på nätet om du inte orkar dissekera Sierrans elschema. /Gustaf

Hej Man sätter en magnet på något som snurrar (hjul, kardan, etc.) och en givare på en fast del. På Caprin (vars bromsar/spindlar är mycket lika Taunusens just runt hjulet) satte jag magneten på en av bultarna som håller bromsskivan (den sitter ju "bakom" navet). Sedan sitter givaren på styrarmen. Man kalibrerar cykeldatorn efter hur många centimeter (eller millimeter) hjulet rullar per varv, och alla cykeldatorer jag stött på har tillräckligt stor "kalibreringsmån" för att det ska funka med små hjul (jag har 205/50-15). /Gustaf

Hej Indikeringslampa för blinkers är egentligen inget krav, förutsatt att: a) man ser blinkers från förarplatsen, eller B) det finns en akustisk indikering som även markerar felfunktion (kort sagt, om man hör blinkrelät och om det blinkar fortare om en lampa är trasig) Reglaget ska vara utfört på ett trafiksäkert sätt, men det måste inte vara en vanlig spak. Tankmätare är det inget krav på. Sigma är en tillverkare av cykeldatorer, "Terra" var den modell jag valde - för MTB så den hade kraftigare kabel. /GUstaf Ulander, SFRO

Hej Jo, det kan bli knepigt med hastighetsmätare. VDO och en hel del andra firmor har mätare (elektroniska) som går utmärkt att kalibrera, men själv använder jag en cykeldator. Förser man den bara med belysning som tänds med bilens belysning, så är det en helt okej lösning. Min Sigma Terra går till över 300 km/h, och den har jag kört med i 3 år nu (fast i Caprin). Kostade väl 200-300:- nånting. /Gustaf

Hej Verktyg och reservhjul ska räknas in i tjänstevikten, antingen så vägs de eller så går man på schablonvikt. Jag har för mig att jag postade de vikterna i gamla forumet? /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Backljus finns det inget krav på, så det klarar du dig utan. /Gustaf

Hej De är milt sagt eftertraktade men kolla i Idrottsbladet Motorsport eller på www.resultatservice.com Annars säljer Burton nya diffar, en Quaifediff ligger på cirka 460 pund, en lamelldiff på runt 475 pund. Ganska mycket pengar men det är nya bitar... /Gustaf

Hej Relationerna är nog hyfsade men 1384 mm är spårvidden bak på Capri MkII/III med 15-tumshjul (offset på 25-28mm nånstans). Tar man kataloguppgifter på spårvidder som vissa gör påverkas ju måttet starkt av vilken offset hjulen har - mellan Taunus och Capri gör det cirka 25 mm skillnad... (Capri har mer offset "utåt"). /Gustaf

Hej Nej, den dispens som finns är nog på MC-sidan i så fall (för trehjulig MC). Ur VVFS 2003:22: 25 § Backningsanordning som kan manövreras från förar-platsen skall finnas. /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Jag tycker att bussningarna varit hyfsat prissatta från exempelvis KG trimning men å andra sidan har det bara handlat om 2-4 bussningar, det tiodubbla är ju en annan sak. "Nylon"bussningar kan man köra med och ärligt talat, trots att funktionen är "fel" jämfört med vad jag skrev ovan, så har jag kört med sådana i Caprin en hel säsong, och detta år har samma bussningar gått i en annan Capri, så det funkar nog det också. Men det blir stumt... Annars har jag hört att man kan köpa polyuretanmaterial av rätt kvalitet och svarva i också? /Gustaf

Hej 150 hk standard ur Opelmaskinen, betyder att man måste nå en tjänstevikt på cirka 750 kg, och det ska väl inte vara något större problem? /Gustaf

Hej Japp, det måste man. Fordonet måste kunna backas på något sätt (knuffa räknas inte...). /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Volvo 140 är ju bredare än 240...det var länge sedan jag mätte själv men Volvo 240 och Capri MkII/III (fyrbultat, förresten) är rätt lika i bredd. Capri är i sin tur cirka 2 tum bredare än Escort MkI/II, och Taunus (1971-82) är runt fyra tum bredare än Escort. Vilket även 140 ska vara. Att mäta bakaxlar kan göras på en mängd olika sätt...så ta uppgifter på nätet med en nypa salt - se gärna en bild på hur det är mätt, eller försök kontrollmäta. /Gustaf

Hej Fords "Kent"-motor är en gammal klassiker som debuterade i början av 60-talet. Riktigt poppis blev den 1967/68 då den fick Crossflowtopp och 1600 kubik, fanns först i Cortina MkII och Escort, senare i bland annat Capri och i något ändrad variant i Fiesta. En Svensk Kent från Escort MkII ger cirka 63 hk men går hyfsat lätt att trimma till runt 100 hk. Det är en gammal och i viss mån charmig motor men att jämföra den med moderna pärlor som C20XE är lite riktigt juste... ;-) /Gustaf

Hej Det var en jättedebatt på Locost-listan på Yahoo om detta för ett par år sedan, men nån form av konsensus blev nog att bussningens hylsa skall klämmas fast ordentligt i fästet. På alla standardbilar jag skruvat funkar denna typ av bussningar så, det ledas inte i bulten. Är det verkligen affär att göra bussningarna själv? Polyuretanbussningar är ju inte speciellt dyra, med rostfri hylsa och allt... ;-) /Gustaf

Hej Volvo 140-axeln är ungefär lika bred som Taunus, om man vill hålla sig till Volvodelar kan ju det vara ett alternativ. /Gustaf

Hej Brytarlös tändning kom runt 1984 på Sierra och Granada, och det systemet är ganska lätt att flytta. Själv har jag Pertronix Ignitor i en av mina Pintos, det funkar kanonbra och är monterat på en kvart - utan att byta fördelare. /Gustaf

Hej Lämplig huvudcylinder beror förstås på vilka ok/hjulcylindrar man har. Som exempel har jag Volvo 240 cylinder i min Capri, med 240 ok fram och Capri trummor bak. Avsaknad av flex i pedalen är knappast nåt problem vid besiktning, snarare tvärtom. Exakt hur ASB kommer att bedöma saken är svårt att säga, och beror förstås på person också. Men om SFRO godkänt bromsarna är det sällan problem hos ASB. Skrivet material om bromssystem finns säkert, en del täcks av någon tråd på www.rejsa.nu (rekommenderas). SFROs krav på 8 m/s2 är inte speciellt tufft egentligen, en normal personbil där man bromsar "max" brukar nå 9 m/s2 utan problem så 8 m/s2 kan väl jämföras med en hyfsat hård inbromsning - men ingen bergvägg. Känner man någon som har en G-mätare (typ G-tech) är det lätt gjort att kolla av detta. Bromskraften kan man ju simulera med en badrumsvåg kanske? ;-) /Gustaf

Hej Vi brukar vilja ha minst 80mm frigång, men då är det lågt... /Gustaf Ulander, SFRO

Hej Ja, det finns det: "Retardationen skall, vid utnyttjande av högst halva tillgängliga pedalvägen uppnås vid en pedalkraft av högst 490 N." Det är dock inget som vi mäter utan man går på känsla, i brist på utrustning (i England mäts ju detta vid SVA). Normalt sett går det bra med en "vanlig" bromsvåg, det är när man har ett system byggt för servo som används utan servo som det kan bli tungt. /Gustaf

Hej Hur svårt det är att lära sig svetsa beror lite på vilken fallenhet man har. Men ett gott tips är att gå en kurs, lära sig av nån som kan, skaffa lite böcker och framförallt öva. Att svetsa är så mycket mer än att bara smälta lite metall, och det tar tid att komma överens med utrustningen. När jag var i ditt läge för ett bra tag sedan, övade jag på mindre viktiga prylar i 3-4 månader (någon kväll i veckan) innan jag började bygga ihop kritiska saker. Då hann jag bygga motorstöd, vinställ, växelspak, avgasrör, grenrör, motorkärra - alltså en hel del saker som ändå är "bra att ha". Är man ovan underlättar det om man har lite kraftigare material att jobba med också. Lycka till Gustaf

Hej Hardyskivan är bara lämplig om man har delad axel eller om man har tvådelad kardan - gummiskivan kan ju inte ta upp några stora vinkelförändringar. Jag rekommenderar vanlig knut istället, mycket smidigare... /Gustaf

Hej Jag går inte efter något specifikt mått men brukar vilja att deformationsdelen är lika lång som på en "vanlig" bil, ungefär. Men det beror också på hur resten av rattaxeln går. /Gustaf