therealpinto

Hej Nej, jag tycker inte att bromsarna mattas nämnvärt. Körde däremot lite konbana förra hösten, och då blev skivorna lite varma - men det är då drygt 1200 kg bil, 200 hk och slicks...i en tajt bana med mycket bromsande. Det är (begagnade!) Volvo originalbelägg, först med vanliga skivor men nu med borrade/slitsade. /Gustaf

Hej Delarna att konvertera en Pinto till kat kostar säkert en slant (1000-3000???) om man köper det löst på skroten, men med lite letande får man en komplett bil av dessa årsmodeller för 1500-2000:- om man vill. Möjligheten till att få dispens är nog något som SFRO kommer att försvara så långt det går, men visst är den ifrågasatt från några håll. Ett bra sätt att se till att den finns kvar är nog att utnyttja den "lagom", dvs bär man ändå väljer insprutning kan man väl lika gärna använda en kattad motor... /Gustaf

Visst finns det räddning för den! Sierra fanns med Pinto och kat 1988-89, så om du tar motorstyrningen (databox, mängdmätare, fördelare, lambdasond, map-sensor, kolkanisterventil, hastighetsgivare...) från en sådan motor, så kan du ju använda katalysator och allt som krävs. Enklast är förstås att använda hela motorn från en sådan Sierra - nackdelen är att den är lite strypt (lägre komp) så den ger bara 100-105 hk. /Gustaf

Hej Jag kör standard Volvo 240-belägg på min Capri med Volvook, den har gått några pass på bana och är betydligt tyngre än Locost-bilarna - det funkar riktigt bra. Beläggen slits inte ned speciellt hårt. Därför kanske vanliga Volvobelägg duger även om man har 140-bromsar? Såvitt jag vet är förresten slanganslutningarna lika på 140/240. /Gustaf