Superswift

Fina bilar..... Den nedre bilen ser jag som ett klart alternativ till en Seven, en Morgan Aero 8, ett litet dilemma skulle möjligtvis vara leveranstiden på flera år om man vill ha en ny, men man kan ju alltid köpa en beggad för ca 700.000:- i England. Vi kanske ska göra som med de digitala hastighetsmätarna och ta upp en gruppbeställning? :thumbup:

Bra! Då har jag en förare till Mussen. Jag har satt in en B&M spak så det är bara att lägga i ratchetläge och växla sekventiellt vid 6000 varv, lätt som en plätt! ---------------------------------- Förhoppningsvis så borde det finnas utrymme sedan till sommaren för en ny huvudgrupp med körerfarenheter/körupplevelser speciellt bland alla ni som testar era bilar för första gången eller gör nåt skoj med dem. Ser fram emot att läsa storys om jungfruturerna! :D

Forex, tja varför inte... Har använt det till åtskilliga montrar och utomhusskyltar och det är onekligen ett tåligt material. Har dock inte provat att limma det. Tommy, vet du om Forex går att limma ihop och isåfall med lim? Kan tänka mig att det finns andra applikationer då Forex kan vara bra eftersom det är så lätt. Nu har jag ingen innerpanelplåt i sidorna i min bil för stolarna får inte plats annars, men en färgad Forex skulle ju fungera perfekt som innerpaneler. Tänkte först ha kolfibersidor men efter att ha knäckt en platta i två bitar och sett vilka vassa kanter det ger så undviker jag hemmapulade kolfiberskivor i bilen utöver platsbristen. De kan ge otäcka skärsår vid kollisioner. Forex borde fungera bättre. Själv klistrade jag fast svart tunn gummiduk vid insteget efter att ha gjort misslyckade försök att värmekröka kolfiberskivor som instegsskydd. Blev faktiskt bättre än väntat.

Jag är helt på vad det gäller Tullinge! Toppen idé! :wohow: Helst i juni om möjligt eftersom jag är borta i juli. Ska försöka få med mig både Mustangen och Seven. Mussen har jag tidigare kört på strippen där när det var julgran och tidtagning men nu har man ju möjlighet att med gästförare i ena bilen få möjlighet att får svart på vitt vilken som vinner 402. Jag kan inte vänta! :icon_bach:

Vill egentligen inte blanda mig in i diskussionen om olika ramtyper, original eller ej, men känner att det hettar till på vissa punkter på ett lite onödigt sätt. Man ska inte behöva försvara sitt ramval eller val av färdigbyggd bil gentemot oss andra. Förhoppningsvis blir vi alla nöjda till slut ändå med våra bilar. Man missförstås så oerhört lätt i forum (har själv råkat ut för det då jag gärna "retas" lite men menar verkligen aldrig någonting negativt eller ont, läs tex tändstiftstråden). Så använd smiliesarna så ni inte missförstås! :blink: Jag känner både folk som bygger Dala7or själva och folk som kör runt i färdiga Catherham superlightbilar som inte rör ett verktyg. Och jag tycker att det är mer som förenar oss än skiljer oss åt. Sverige är inte så fasligt stor och om vi alla träffas i framtiden med våra bilar så kommer många säkert att ändra uppfattning om varandra och se fördelar i de olika biltyperna. Ska man kritisera så gör det gärna då "face to face". Tills dess så är detta forum en fantastisk plats att lära känna andra likasinnade och utbyta erfarenheter. Någon skrev att de som bygger lär sig massor av de som har färdiga bilar. Det gäller åt andra hållet också, jag lär mig massor av er som bygger och det hjälper mig att hitta nya lösningar på saker jag vill förändra. Känner tung respekt för alla hemmabyggare! :notworthy: Inga stridsyxor nu va? :D

Jag hade också en dröm som ung att köpa en tidig V4, knacka ut alla veck på skärmarna, sätta igen bakre hjulhusen, taksänka, gansterkeps, moonfälgar och sänka bilen snuskigt låg och köra den som en helsvensk lowrider. Man kanske ska sälja sin Seven och tänka om?

Jag har bara Brooklandrutor på min bil och kör jag i stadstrafik, högsommar eller bara finåker så brukar en flygarluva eller annan mössa räcka samt ett par BRA solglasögon som täcker hela ögonen. Turbulensen är en sak men lika läskigare är stenskott, humlor och småfåglar, därför bör man ha något som åtminstone täcker ögonen på ett vettigt sätt. Kör jag på motorväg, bana eller för/eftersäsong så är min integral Peltorhjälm helt perfekt. hörselkåporna som sitter i hjälmen är onekligen sköna att ha på motorväg. jag har dessutom satt in ett intercom från Cobra i dem så jag och min sambo kan snacka via våra hjälmar när vi åker, vilket var omöjligt med integralhjälmar tidigare. Tacksamt nog har jag aldrig fått höra att jag ska sänka farten etc - fattar inte hur hon vågar åka med mig, jag skulle aldrig göra det. Lika kul som det är att köra lika vidrigt tycker jag det är att sitta bredvid.... På tal om turbulens så har integralhjälmen en obehaglig effekt hos min sambo, hennes hjälm strävar uppåt av luftströmmar som träffar hjälmen underifrån i motorvägsfarter - klara strypkänslor med hakbandet på plats. Får väl skaffa en nackkrage från OMP eller nåt till henne.

Jag skulle försöka hitta andra sätt än en att placera en jättetank med bensin eller bensinångor precis bakom ryggen... Viktfördelningsmässigt kanske man inte heller vill ha för mycket vikt bakom bakaxeln. Dessutom tappar man ju precis all möjlighet till bagageutrymme om tanken är så stor. Om du inte tänkt byta ut tanken senare förstås, men då behöver du ju inte använda bensin för att tynga ner den tillfälligt. Då kan du ju bara bygga en väldigt "kraftig" tank Ett vanligt knep är annars enkla tillfälliga "blyförstärkta" stolar som - just det - väger bly. Jag skulle överväga att inte satsa på en effektstark känslig turbomotor om man sedan ändå måste förstöra en del av effekten av biltypen genom att köra med för "tung" bil. Hellre satsa på en lättare bil med pålitlig sugmotor med lagom effekt om man vill köra lagligt eller om man vill köra turbomatat helt enkelt lätta den efteråt och köra olagligt....varför annars köra med turbo? :D

Inte helt aktuellt men kika annars på denna sida: http://website.lineone.net/~dmch2/tyres.htm

Jag tror att du kan ha Kumho Ecsta V700 också på den fälgbredden. Det är annars ett väldigt populärt däck bland de som kör med 13 tummare och Caterhams. Betydligt billigare än Yokisarna. (Kör själv med 032or...)

Bra fundering av motorval! Glädjer mig att fler upptäcker storheten i den lilla lätta motorn. Vill man veta mer om motorn så finns det ett bra forum under http://www.teamswift.net/

Hörde på nyheterna för några dagar sedan att de flesta flygplatser i Sverige saknar passagerare för att kunna överleva, 5-6 st ligger riktigt risigt till och hotas av nedläggning. Tänk vad synd. Då blir det en massa asfalterad mark över som ingen behöver... ;)

Locost går alltså inte att gatregistrera i Norge? Men vi borde kunna få åka dit med våra ändå med våra svenska bilar och anordna en stor träff i samband med någon tävling på en bana nära svensk/norska gränsen. Vore lite kul att retas lite med de norska myndigheterna - eller skulle de kunna stoppa oss på de norska gatorna? :blink:

Rune, jag förstår din vurm för Locost racing, vilket är kul och jag tycker själv det vore jättekul med en Locost serie i Sverige. :wohow: Många av oss kommer dock aldrig att tävla utan bygger för att kunna åka på vanliga vägar eller vara med på öppna bandagar. Dessutom har många racingserier av naturliga skäl snäva restriktioner rörande motoralternativen. Valet av stolar, fälgar, däck etc begränsas också ganska rejält. De extra centimetrarna på bredden på många av de nyare ramarna bidrar givetvis även till bekvämligheten. Jag förstår att man måste ha ganska rigida regler men det är oerhört begränsande för kreativiteten om man främst vill åka på gata... Det hade kanske varit välgörande med vikt eller tidsbestraffning och haft lite friare regler så fler kunde vara med. Roadsportserierna har dessutom fått så starkt fäste att jag undrar om de inte alltid kommer att vara ett första alternativ i Sverige. Lite synd kanske...?

jag måste nog göra om testet och se om mina siffror verkligen stämmer...

Usch jag tappar mer än så. Detta är från ett protokoll från en tidigare ägare på min bil: Effekt mätt hos Lundblads motorservice i Bandhagen, Stockholm. Norm uteffekt 140 kW Motoreffekt 134 kW Hjuleffekt 94,5 kW förlusteffekt 20 kw max effekt vid 6470 rpm max vrid vid 6120 rpm (211 Nm) Be mig inte förklara de olika värdena, det får gärna någon annan göra... :icon_oops:

Björn, Vad är det för bil du har? om det är den på din Avatarbild så tyder skärmarna och nosen på att det är en helaluminium 60-talare, stämmer det? Kan du på rak arm säga hur vikten kan bli så låg typ: inga stolar, lätt ram, ingen störtbåge etc?

Suveränt! Då ser vi fram emot en hel svit med bilder på olika placeringar av mätaren från alla som beställer sedan i en ny tråd... Ska även bli intressant och jämföra siffrorna med min nuvarande mätare :whip: och se hur mycket det diffar.

Kräver inte aluminium en speciell etsande primer? Finns det klar primer eller klarlack som ändå fäster?

Snyggt blir det iallafall. Kika på motorrummet på denna GTD40 http://www.gt40.nu Bilen var till salu tidigare, tror den är såld nu, men ett klart imponerande hemmabygge med över 5000 nitar...

Med "utan fästen" menas väl bygeln som passar i samma hål som det stora Catherhamrutan. Den bygeln vill man ju inte ha iallafall om man inte planerat att kunna byta mellan ruttyperna.

Framförallt skaffa inte däcken om du inte är säker på att få ut bilen samma säsong. Sätt hellre på vilket skräp somhelst under tiden. Däck åldras och det känns ju lite trist att lägga ut en massa pengar på riktiga däck och sen se dem torka ut. Jag har en garagepolare som lagt ut en förmögenhet på däck till sin T23 Rod (fortfarande inte färdigbyggd) - för ca 7-10 år sedan. Gissa om han kommer att få problem att få fäste när den väl står på gatan... Kallerman har annars en poäng i sitt resonemang, med 13 tummare har man dessutom råd med R-däck även om de slits snabbare på vanlig väg för de är betydligt billigare än 17 tums däck. På bana är det en annan sanning som gäller - där brukar gatdäck slitas ut betydligt snabbare. De flesta säger dock att man ska lära känna bilen på vanliga däck innan man satsar på R-däck - men det är såååå tråkigt att vänta. ;)

Jag har Brooklandrutor på min bil och tycker det fungerar perfekt, precis lagom som vindavisare. Dessutom har jag gjort ett fäste och satt fast mina backspeglar vid vingmuttrarna i rutorna och inte i plåten = mindre antal hål och jag kan ta bort dem när jag vill.

Kolla bara hur tajt det blir mot skärmkanten bak innan du bestämmer dig. Mina bakfälgar tillåter bredare däck men jag kan omöjligen få in mer än 205or på en 50 profil (15 tummare). Med rätt däck behöver det egentligen inte vara bredare, även om det skulle se fläskigt ut. Fram skulle jag inte sätta bredare än 195or. Vad har du för fälgstorlek? Vilka däck har du tänkt? Eftersom jag ändå inte gillar att åka öppen bil i regn så förespråkar jag R-däck...

Friberg, Björn Larsson och Svante. Många Helsingborgare! :D Är det en slump att ni alla bor där öppenbilsäsongen är som längst?