Superswift

Var det inte så att de allra första av Mercedes "silverpilar" var för tunga för att kvala in så man valde att ta bort den vita färgen från karrossen och sparade på så vis ett par kilo....och fick ett nytt namn på bilarna. Jag har testat autosol och rubbing och det ger bara en tillfällig positiv effekt, man vill inte heller förstöra aluminiumens feta ytterskikt för mycket, annars får man en yta lika matt som en maskindiskad aluminiumkastrull. Aluminium kräver ju en etsande primer just på grund av detta ytskikt så det ställer nog en hel del krav på klarlacken om man tänkt gå den vägen. Ska testa WD-40 eller flytande paraffin på ett par spillbitar.

Finns ju ingen riktig plats ännu för frågor som rör underhåll/ombyggnad etc på redan befintliga bilar. Jag själv är ju i den sitsen att jag gör förändringar på en redan färdig bil byggd av någon annan. Om några år är det väl dags för en egen underhållskategori när det blir dags för fler att renovera ögonstenen.... Frågan är hursomhelst: Hur håller ni som kör olackat aluminiumplåten snygg och fläckfri? Flytande paraffin? Vax? Ständiga poleringar? Tycker fläckar är snyggt?

Den där bilen vill man inte köra upp på curbsen med... Och varför vaddera hela störtbågen? Är han rädd om småfåglarna?

Mina första skärmar hade extra stänkskärmar som gick nästan ner till asfalten, minskade klart grussprutet bakåt men såg ut som en gammal Saab 92a. Mina nya saknar dem men de flesta skärmar är ju inte förborrade så vill man ha dem längre bak så kan man alltid förskjuta dem och låta lite mindre hänga över fram istället. Eller skaffa 4 st och plasta ihop dem till lagom längd... Jag har sett bilder någonstans på skärmar a la Indian (motorcykeln) med hela täckta yttersidor till någon Sevenreplica, kanske lite väl överdrivet.

Jag har haft min bil uppe i runt 200 knyck och upplevde inte den som speciellt instabil, har kört jänkare så jag kanske är van... Bilen är en helt vanlig Sevenreplica utan speciella finesser och har samma taskiga aerodynamik som alla andra. å andra sidan skulle jag aldrig drömma om att i den farten ta reda på hur bilen skulle bete sig om jag svängde... Så länge jag åkte rakt så var inte problemet så stort upplevde jag vid höga farter, man bromsar ju ner hastigheten med raka hjul iallafall innan man börjar svänga. Edit: Min bil är ställd med Toe Out vilket gör att den känns lite jazzig rakt fram hursomhelst, men den går som på räls å andra sidan när man börjar svänga. Så framvagnsinställningarna är ju lika viktiga.... Jag tror att om man inte planerar att verkligen tävlingsköra (vilket jag inte gör) så kommer de flesta av oss aldrig att uppleva detta som ett problem. Jag som förare är nästan alltid begränsningen innan bilen är det... Börjar man bygga på vingar, spoilers etc så kanske man ska satsa på annan bilmodell från början istället....

Börja med att kolla om din fläkt blåser eller suger luft genom elementet. Vilken håll paketet vänds ger sig då automatiskt eftersom du inte vill att den ska motverkas av fartvinden antar jag? Själv föredrar jag sugande fläktar bakom kylaren för man får en snyggare grill om slipper se fläkten genom grillgallret, jag tror de är betydligt vanligare också.

Du letar kanske efter decembernumret av Evo? Där testar de en Caterham SV-R med R400 motorn. Nu har jag ingen scanner så jag kan inte visa hur den ser ut men förutom att den är helt slät under så går bottenplattan upp i tre underliggande spoilers på undersidan bak som hindrar turbulens i bakkant på plåten. Mindre praktiskt är att bottenplattan har en nedåtgående kantlist på 5-10 cm på varje ytterkant som styr luften längs bilen men avsevärt försämrar markfrigången. Den har två småframvingar som sitter på vardera sida om noskonen framför hjulen, mindre än de flesta jag sett på andra sevens och inte lika Formula 1 lika, på testbilen provar de lite olika former på den så det är svårt att veta vilken de fastnar för till slut, under provturen menar det att det känns som att köra en Scalextric bil med styrning ner i ett spår... Lite småcoolt är att den har spoilers, små ankstjärtar i ovankant bak på framskärmarna. Verkar vara klart den väg Catherham måste gå om de ska överleva. Men frågan om de står emot XTR och Radical på sikt i den prisklassen. Om ni hittar EVO tidningen så MÅSTE ni kika på den 70-tals Caprin med Rover V8an, Brembo ok, bur och hela kittet, Råare sleeper får man leta efter....bara 35000 pund i byggkostnad....

Ställer man inga jättekrav så har jag två par hemmagjorda stoppade stolar i tyg med lösa sitsar och separata nackstöd som sitter i ryggen. Inga underverk men dom fungerar och är gratis om någon vill hämta dem i Stockholm.

Tyvärr slog en garagepolare ner min släckare i golvet i vintras så själva mekanismen gick sönder jag är inte hundra på om den går att laga eller går att få reservdelar till den. Om någon vill ha den och se om den går att laga så kan den avhämtas gratis i i mitt garage i Stockholm. Den var väldigt bra annars eftersom den var hälften så stor som en tvåkilos och en hel del lättare. Rymdes under benen framför sätet på passagerarstolen.

Måste avvakta min order, en kompis ringde precis från Florida och jag ska se om han kan ta hem en den vägen till mig först då har jag den i mitten på nästa vecka och kan tala om för er andra hur den verkar fungera och är kvalitetsmässigt. Om han inte får tag på den så vill jag fortfarande beställa en med lång sladd Fortfarande billigt även om man åker dit för tullkostnader...

Nä, buller ÄR ett problem. Men däcken är nog inte det som bullrar mest. Förutom avgasbullret så kommer en hel del buller från kardantunneln och om jag skulle bygga idag så skulle jag definitivt isolera tunneln för att minska skramlet, sen ska vi inte tala om vindbruset.... Min sambo tröttnade på att sitta bredvid och inte kunna kommunicera med mig på motorvägen, har man dessutom hjälm med spegelglas så är man ju helt onåbar. Jag monterade in MC intercom i våra Peltorhjälmar (enorm fördel med inbyggda hörselskydd) Gjorde åkturerna betydligt roligare. Detta tror jag är störst problem för de som kör utan rutor eller med Booklandrutor. Så himla mycket mer tror jag inte smala R-däck bullrar mot breda gatdäck.

Om man har 40 mil till banan skulle jag inte köra hursomhelst utan traila bilen. Skulle den gå sönder på banan så måste man ju låta bogsera hem den 40 mil.... Jag kör på R-däck och det är klart de slits men sedan när blev motorsport en billig hobby? De måste dessutom köras in innan man tar ut dem på bana så landsvägsmilen gör en del nytta de också. Och det är främst på bana som de slits - när däcken håller ca 70-80 graders värme och man kör så man precis ligger på gränsen för att sladda av. Under någorlunda normal körning är det inte lika illa. Och trots buller så är känslan enorm!

Tråkigt med Barkarby, var det Supermotarden som knäckte dem? Dom är så ljudkänsliga i Barkarby.... Klart vi ska ha en garageträff, jag återkommer med datum. Jättemuffinsarna kommer att finnas på plats också....

Jag satte in en imobilizer av märket Cobra i min bil. Jag fick rabatt när jag försäkrade den via Länsförsäkringar. Det är klart värt att ha ett stöldskydd, nackdelen var möjligtvis att försäkringsbolaget vid besiktning upptäckte min lilla Halonsläckare (olaglig) i bilen så nu måste köra med en två kilos pulverbomb. Ja, ja då får väl försäkringsbolaget lösa in hela bilen istället om nåt skulle hända, två kilo pulver förstör ju lika mycket som eld... tar en jäkla plats bara. Har ni krav på släckare i bilen? Var har ni satt era?

Min bil gick en säsong i Roadsport A på Yokohama 008or och våtsump utan problem (med första ägaren och byggaren). Och den har hållt såhär långt så mycket är nog en fråga om trågdesign. Ganska få som jag känner som kör sjuor har torrsump, det är ju trots allt ganska dyrt. Högsta varvet på motorn håller man oftast inte i kurvorna hursomhelst, man varvar ju på först efter apex och ut på rakan så värsta varvet kommer på utgången in på rakorna. Värre var det kanske i somras när jag körde över Västerbron i Stockholm med en brusten oljeslang till turbon. Litervis med olja rann ut i en sträng längs hela bron innan jag upptäckte vad som hänt, som tur var så gasade jag inte så turbon gick på lågvarv. Det var bara att bogsera hem och byta slang och fylla på igen, körde på Anderstorp dagen efter utan problem, men jag hade nog tur den gången.

Plockar upp detta från en annan diskussion där det stod om löstagbar ratt. Har ni kollat med något försäkringsbolag vad de säger om löstagbar ratt? Mitt bolag sa att jag var tvungen att ha en rattkrycka och immobilizer för att få bilsportförsäkra den i Stockholm. Rattkrycka och löstagbar ratt går ju inte så bra ihop....och det hade varit kul att kunna plocka bort ratten. Ratten som jag har idag (Momo) är så liten att en krycka inte fungerar så jag fick dispens att ha en kätting och hänglås i ratten istället, vilket också är betydligt lättare att stuva undan i bilen när man kör. Men löstagbar ratt hade varit bättre. Är det någon som vet? Eller vad har ni för krav från försäkringsbolaget?

Jag är intresserad, min mätare fungerar inget vidare och testar gärna denna mätare istället. Hur tar den pulsmätningen? Sätter man magneten på bakhjulet eller i slutet på kardanaxeln? På en motorcykel är det ju enkelt....

Jag har själv 15 tums Compomotive Split rims, 7 tum fram och 8,5 bak och tycker att det ser helt ok ut med 15 tummare även om 13 tummare är rejsigare... Ska man ha extrem lågprofil ska man nog inte ha R-däck. R-däck på en såhär lätt bil kräver lite mer höjd på däckssidorna. Man kan oftast också glömma alla angivelser på däckstrycket, det behövs betydligt mindre luft. Speciellt i R-däck som när de blir varma får ett helt annat däckstryck. Ska man vara noga så får man mäta värmen på varje däck och körtillfälle och sedan efterjustera trycket, men vem orkar det när man ska ta en tur på stan :-)

Däck är ju mycket en fråga om vad man ska ha bilen till. På min bil satt Good Year Eagle F1or och en sak är säker, aldrig mer vanliga gatdäck. Efter att ha glidit 40 meter ut i en korning med GY-däcken och låsta bromsar så kör jag nu med Yokohama 032or, 195/55 15 fram och 205/60 15 bak. Aldrig annat än R-däck för min del. Kumho är egentligen ett bättre och billigare alternativ och populärt på bana men vill man ha riktigt lätta däck med ballt däcksmönster så satsa på Avons R-däck men de är betydligt dyrare. Många slänger på onödigt feta gatdäck, speciellt fram. Bättre med smala R-däck som ger samma fäste men en snabbare bil med mindre friktion=roligare. En varning bara för klistriga R-däck, bor man där det finns grusiga vägar så räkna med att få in en hel del sten via däckssprut i låga farter. Dessutom bullrar de avsevärt mer och är kassa i regn. Men det är det värt... Om man inte redan hade fälgar och klarar markfrigången skulle jag satsa på 13 tummare vilket jag tyvärr själv inte har, låg tyngdpunkt, lägre vikt och betydligt billigare däck, samma däck kan skilja i tusenlappar mellan 13 och 17 tum. Och aldrig aldrig köpa begagnade magnesiumfälgar. Det kan finnas sprickbildningar som inte syns som gör fälgarna livsfarliga, man bör kolla noga hur magnesiumfälgar blivit behandlade. Så resonerar jag iallafall, men det är fritt fram att slänga på vad man vill, det ser ju trots allt ballare ut med riktigt fläskiga mackor med låg profil på en Dax än taniga höga 13-tummare på en Caterham...vilken som går bäst på bana är ju inte allt här i världen....

Jag har garage till min, dock inte där jag bor och när den står på min parkeringsplats hemma så täcker jag den med biltäcke, men det är ju lite stort att ha med sig när man är ute och åker. Men det känns lite läskigt att ha den stående ute om natten. Man går gärna upp nån gång och kollar att den står kvar...

Brooklandrutor går att köpa, nu satt mina redan på plats när jag köpte bilen. Det som kan vara intressant är hur själva rutan är fäst i fästet, mina sitter med vingmuttrar och är lätta att ta bort om man vill köra utan rutor, jag har dessutom gjort om fästena till mina sidospeglar och fäst dem i ruthållarna. Jag lyckas inte ladda upp bilden, vill du se hur det ser ut så maila mig din adress så skickar jag den!

Jag har Brooklandrutor på den så kapell fungerar inte. Jag har sytt ett delbart "tonneaucover" för att kunna täcka sittbrunnen när den står still eller enbart passagerarsidan under färd men åtminstone den halvan där ratten sitter bör vara öppen under färd....det blir så svårt att köra annars ;-) Just nu sitter det till och med en bilstereo och högtalare i bilen men snart så åker de ut, den gör ändå ingen nytta och man riskerar bara kortslutning vid regn eller stöld. Pysljudet från dumpventilen räcker som musik i mina öron!

Sommartid är brostugan bra för denna bilkategori, traditionellt så brukar folk ta ut sina åkdon på onsdagar men nuförtiden står det dock en hel del japanska testosteronmonster med 18-20-åringar där på onsdagar. (Och se upp för MC-poliser) Jag har åkt dit på onsdagar med sjuan först och sedan åkt och bytt till Mustangen och åkt till Persåkers Speedshop efteråt...

Hur gärna man än vill så kan man ju inte alltid undvika regn. Och väldigt många produkter är ju främst tänkt för bilar med sånt där plåtlock ovanför huvudet och fönster runtom. ;-) Är det någon som har ett Proform shiftlight (Arrowhead har väl inte sitt kvar) Jag har precis beställt ett och undrar hur vädertåligt det är. Den har ju ett vred bak som gör att vatten kan tränga in? Är det andra saker eller produkter som ni märkt tål väta sämre som ni vill varna för, kontakter, mätare etc, tänkte tex montera en startknapp istället för nyckel men vill ju inte se bilen starta av sig själv vid första bästa regnskur...

Hur påverkas effekten och vikt mellan torrsum och vanlig hederlig våt? Hur drivs pumpar etc? Om man tycker markfrigången är ok, finns det egentligen någon annan anledning att byta, det är ju trots allt en ganska dyr affär....