pacman

Kanske en korkad fråga, men går det inte att säkra upp så att inte pumpen kan gå torr, t. ex. med en lagom tjock ledning från tanken tillbaka till sumpen? Eller är det redan så? Kan inte så mycket om torrsump, ännu. Tror det fanns en diskussion i en annan tråd om detta, där en ide´var att använda en styrservopump. Kan det funka??

Så här ser det ut på min bil. Ger kanske ett hum om hur stort bagageutrymmet blir.

Tanken på bilden måste väl vara en catch-tank?? Eller sticker den in under scutteln? Konstig placering..... :blink: Kan du inte försöka bygga tanken lågt och brett bakom bakaxeln? Min tank bygger inte mer än 250mm i höjd, dvs något högre än diffen men rymmer ändå 45 liter. Bagageutrymmet blir så stort det blir, och man får väl använda mjuka väskor. :)

Jag fick mitt försäkringsbrev för någon månad sedan. 1370:- /år helförsäkring tycker jag är helt OK. Det kan nog stämma som Per säger att man skall vara kund hos LF. Vi har alla våra försäkringar hos dem. Men jag har inte hört talas om det här med företagsförsäkring....

Jag säger bara: Lycka till...... <_<

Man måste inte lägga en billack på pluggen före gjutning! När man är nöjd med ytor och jämnhet så lägger man ett lager sprutspackel som man vattenslipar med mycket fint papper, typ 1000-2000 korn. Funkar utmärkt att vaxa på. Firman som jag köper mitt material ifrån gör på detta sätt. Men man måste vaxa 4-5 gånger för att få en tillräckligt fin yta. Tror att det blir bra mycket billigare och enklare än att lacka med billack.... Under sliparbetet på pluggen bör man lägga på någon blank lack för att kolla jämnheten. Vill tipsa om en lack som används till båtar: Internationals "toplac". Superblank, och flyter ut jättebra = lätt att applicera med pensel, roller eller spruta. Svart eller röd rekommenderas. Ytterligare en bra länk: http://www.desicodesign.com/meerkat/ / Peter

Men det är en attans massa mer jobb med att tillverka en noskon i aluminium...... Skulle jag inte vilja ge mig på! Om min kaross blir bra, och formarna blir så jämna som jag hoppas så vill jag så småningom gjuta upp delar i kolfiber....... Lätt, lätt i lätt lätt!! :rolleyes: :D

Hur har du satt fast sidopanelerna? Har tänkt nita fast dem i nederkant, plus att ha överkanten "vikt" och nitad uppåt..... :blink: typ, om ni fattar...... Hade väl också tänkt att "limma" mot övriga ramrör med butylgummi eller liknande så det inte skramlar och låter. Har också sett några glasfiber-huvar med förstyvningar på insidan. Tänkte använda halvor av rörisolering. Tänker du lacka dina karossdelar, eller använder du genomfärgad gelcoat? /Peter

Enligt min "leverantör", ett företag som tillverkar detaljer i glasfiberlaminat till fordonsindustrin, räcker det troligen med ett lager 450gr-matta, alt två lager 300 gr. Det beror väl på vilken karossdel det handlar om. Motorhuven, med sin relativt stora plana yta bör kanske ha lite tjockare laminat så den inte buktar, medan sidorna kanske klarar sig med ett lager 300 gr. Får väl prova och se. Köpa gelcoat av mig? Det beror på om du vill ha en röd bil........ Annars går det väl bra, tror jag. Inga karossbilder, ännu.

Klart det är glasfiber! Gelcoaten är ju det yttre skalet, "färgskiktet" (jämför med en båt). Kostnaden för glasfibern/gelcoat etc blir väl ca: 3000:- men då har jag gelcoat för 3-4 karosser, eftersom jag inte kan köpa mindre kvantitet än 20 kg. Chassit är klart, återstår en del motorjobb samt inredning och el. Om man lyckas är ju till 100% upp till byggarens ambition. Visst, det kanske är många karossprojekt som strandar, men det är också många hela bilprojekt som slocknar. Nöjet med en egen kaross är att man får en bil som är unik sett till utseendet. Min bil kanske inte kommer att skilja sig så fruktansvärt mycket från andra, men jag är nöjd med designen och det är det viktigaste. För mig är det värt jobbet! Sedan får olyckskorparna säga vad de vill. :angry: I sommar är den färdig! :rolleyes:

Vad får man betala för en sådan hydraulisk press??

Hej. Jag är en av de stollar som gett mig på att bygga egen kaross. Hade lite bilder från starten av bygget, men tyvärr så gick hårddisken åt skogen så bilderna gick förlorade. Borde ha sparat på diskett..... Pluggen till noskon, huv och instrumentlåda har jag gjort som en enhet. Uppbyggt som en båt, med spant som klätts med masonit. Sedan spackel, slipning, spackel, slipning......... Är nästan klar med instrumentlådan. Mest jobb på noskonen, med att få till ytan. Skarvarna mellan de olika delarna gjorde jag genom att sätta två spant med 2mm mellanrum. Fungerar som "sågmall" när delarna sågas loss. Bakskärmarna är gjorda på samma sätt, ungefär. Det svåra här är att få skärmarna lika! Tyckte inte det blev snyggt med liksidiga skärmar som skulle passa både på höger och vänster sida, så jag får ta jobbet med att göra två separata pluggar. Puh..... :unsure: Bagage och sidor gör jag formar i spånplatta som sprutspacklas, finslipas och vaxas. Skall förhoppningsvis börja plasta någon gång under jul-ledigheten, om jag får hem gelcoaten i tid. Håller fortfarande på att få till en hemsida. Där skall jag lägga in bilder efterhand.

Bild från första provkörningen. Måste nog förstärka bakvagnen något... :lol:

Jag känner en kille med en Rush som har vändbara fästen. Vid besiktning kan fästena vändas så lamporna sitter högt, och vice versa. Kanske inte det bästa ur säkerhetssynpunkt, men det ser ju snyggt ut med låga lampor. Han har för övrigt fyrkantiga strålkastare....

Mina sitter mitt för stötdämparna. Glöm inte kraven på siktvinklar, vilket ger minimihöjd...

48-or är kanske lite att ta i, men du kan alltid byta halsringar, t ex 36 eller 38 mm. Då har du möjlighet att bestycka om senare om du vill ha vassare kammar etc. Dellorto tillverkas väl inte längre? :blink:

Visst, jag håller med. Effekten av ett tyngre svänghjul m a p vridmomentet gör att momentet ökar, men skall inte överskattas! Ett 2 kg lättare svänghjul minskar vridmomentet om man mäter på det, men i praktiken märks det ingen eller väldigt liten skillnad, och det är det viktiga. Det man vinner i rapphet, trottelrespons och varvvillighet överbryggar klart det ev. moment-tappet. Och pratar vi små skillnader skall vi inte glömma att ett tyngre svänghjul ger ökade friktionsförluster och ev större obalanskrafter. Det är ju sällan man balanserar ett original svänghjul. Och vilka toleranser tillverkaren har haft när han gjort balanseringen på originalsvänghjulet kan vi väl bara fantisera om. Det brukar t ex skilja en hel del mellan kolvar och stakar...... En annan aspekt på det här med lättat svänghjul och material, är vid vilket varvtal man bygger motorn för. Hänvisar till Guy Croft (f.d. F1-motorbyggare etc.) som hävdar att ett gjutet svänghjul, lättat eller inte, ej skall användas om motorn varvar mer än 7200 varv. Enligt hans erfarenhet så ökar risken för sprickbildning markant över detta varvtal. Kanske nåt att fundera över.

Tjena. Skulle gärna läsa en beskrivning om hur du har gjort dina snygga stolar. Sista bilderna ser ut som de har klädsel? :rolleyes:

Jörgen skrev: Skulle gärna vilja veta hur vridmomentet försämras med lättare svänghjul. Om antagandet är riktigt så skulle det enklaste sättet att öka vridet på en motor att montera ett tyngre svänghjul. ?? :blink: Att motorbromsningen blir häftigare är givet eftersom tröghetsmomentet blir mindre.

Från boken"How to build and modify sportscar and kitcar suspension and breaks" av Les Newell läser jag rekommenderad vinkel 0,5-1,0 (negativ) camber, med -1,5 grader som max. Absolut viktigaste är dock att båda sidor har lika mycket camber. Ganska självklart, eller?

Grisögon. . . . . :huh: Smaken är som baken.

1mm planing är ganska mycket. Normalt sett pratar man om några få tiondelar... Jag vet inte hur det är med Pinto-motorn, men i en del fall riskerar man att ventilerna slår i kolvarna. Jämför en högkomp-kolv mot en standard! Ett tips: Man kan kolla vilka marginalerna är genom att lägga en klick modellera i "ventilgropen" i kolven (om det finns någon...) dra runt motorn och sedan mäta tjockleken på avtrycket. ;) Therealpinto har ju lång erfarenhet av Pinto, så jag skulle absolut gå på hans rekommendationer. B)

Den som planar toppen brukar kunna svara på hur mycket som behövs, beroende på hur skev den är. Regeln är att inte ta mer än absolut nödvändigt. Det kan ju hända att du eller någon annan behöver plana igen om något år eller två.... (Om du hoppas på högre komp så kommer du att bli besviken. Då måste du istället byta kolvar.)

Tack för de uppmuntrande orden! En synpunkt ang dessa lampor är att färgen är väldigt tunn. Jag strök med handen över kupan för att ta bort damm, och min släta vigselring gjorde riktigt snygga ränder i den svarta kåpan. :( Får nog lämna in dem för pulverlack senare, tillsammans med lite andra prylar. Annars är storleken helt perfekt! :)

M18x1,5 är det!! B)