Martin

Ok, det förenklar ju det hela :) Givetvis kollar man det med SFRO först men enligt deras bok så torde det inte vara något problem om ett intyg finns (vilket jag förutsätter att det gör för Westfield men det vet jag ju inte säkert).

Fick hem SFRO 1.2 igår och satte mig genast och läste. Blev dock lite konfunderad då i princip hela kapitlet med bestämelser är märkt att det inte gäller ännu. Verkar ju inte som det finns något datume på när de nya reglerna eventuellt träder i kraft. Hur vet jag vad som gäller idag? Måste jag själv läsa och tolka transportstyrelsens regelverk?

Har funderat på att bygga en Westfield. Om man väljer att måla ramen själv bör man kanske göra det efter SFRO1. Som jag fattat det så skall broms och bränsledniningar vara dragna (har bara skummat SFRO 1.2 ännu). I en Westfield så popnitarn man ju klämmorna och det går ju inte så bra ihop med att man skall måla efteråt. Hur brukar folk hantera detta? Eller är en Wesfieldram som ju trots allt vad jag antar har tillverkarintyg ok att måla innan SFRO1 trots att man svetsat tex motorfästen själv?

Definitivt värt att fundera på med andra ord. T9 mest för att det är en vedertagen låda i Westfield. Kan läsa mycket om den. Borde ju bara vara att slänga på rätt "bell house" och sedan är man "hemma". Säger jag med noll kunskap och erfarenhet.... Hade det varit jobbigt med motorn om man utgått från pulverlackerad ram? Inte för att jag prompt måste undvika att måla. även om det är bland det tråkigaste jag vet, utan mycket för att jag gärna köper en ram med alu-plåten redan nitad.

Japp, skall provåka innan beslut fattas. Kör Miata idag utan problem men vet att sjuan har ytterligare oljud från vind, motor och väg.

Hur jobbigt var det att bygga med SAAB-motorn i en Westfield? Har läst, skummat, din byggtråd både är på Westfieldforumet och det verkar vara en hel del arbete med att få till det. Inte helt klar över vad som är gjort för att kunna få i motorn resp vad du gjort för att få till bättre lösningar på annat. Jag har fram till nu varit övertygad om att jag skulle ha Duratec i ett eventuellt bygge men hade ju inte varit dumt med snigel. Jag inbillar mig att man vinner två saker. Lägre ljud (jag är känslig för buller) och potentiella hästar om man senare inte nöjer sig med originalkraften. Givetvis finns det nackdelar också. Vikt, merarbete och den otroliga turbo-kicken.... ;) Det jag gärna slipper är att svetsa i ramen. Motorfäste givetvis nödvändigt men helst inte mer än så. Hade gärna köpt en pulverlackad ram från början. Ju mindre extra arbete det är jämfört med en Duratec desto troligare är det att jag väljer SAAB-motorn. Har en polare på jobbet som kan en del om den motorn annars har jag dåligt med motor/bil-intresserade människor i min omgivning. I mitt fall skulle jag välja T9-låda för att få det lite enklare.

Personligen tror jag det blir svårt men det är ren spekulation. Det är dock viktigt att du kollar, dubbelkollar och kollar igen med rätt personer på SFRO och transportstyrelsen.

Ha, det problemet har jag redan på min miata. Där kan jag iofs lyfta ut stolen och sedan krångla mig in så lite lättare. Löstagbar ratt är beslutat (förutsatt att det blir ett bygge). Har letat runt lite för att se vad man behöver och det verkar vara: Ratt, duh... Kopplingsbiten, typ Snap-off. Nav (det som britterna kallar Boss?). Sett att man kan sätta knappar på ratten också. Är det en bra ide? Tänkte då mest på blinkers. Eller gör man det onödigt komplicerat?

Tackar! Verkar som ni är åtminstone ganska eniga så det blir till att budgetera med en löstagbar ratt vilket ju var min plan från början.

Har varit rätt givet att välja löstagbar ratt men så började jag fundera. Varför skall man ha det? Är det någon form av fräckhetskoeficient man vill uppnå eller har det riktiga fördelar? Undrar nu vad för respektive för och nackdelar det är med fast kontra löstagbar ratt. Inser att en del saker är subjektiva men det få man ju sålla enligt eget sinne. Saker jag kan tänka mig. Fördel fast ratt: Billigare. Större möjlighet att få till rätt avstånd. Fördelar löstagbar: Stöldskydd? Lättare komma i/ur? Eller spelar det ingen större roll i en sjua? Jag är iofs vig som ett kassaskåp och väger mer än vad som är hälsosamt... Nackdelar löstagbar: Måste släpa på en ratt om man tex är ute och shoppar. Glömmer man den är man torsk.

Tack! Precis de var det. Om de var snygga eller ej vet jag ej men det kvittar nog då de säkerligen inte är godkända. Googlade lite och fick intrycket att de inte var det.

Någonstans har jag sett en bild på en bil med som jag minns rätt slimmade lyktor. Konstruktionen var med två linser och huset var gjutet så det smalnade av mellan linserna. Har dock inte hittat denna bild igen nu när jag skall leta efter lysen så ingen aning om vart jag sett det :(

Smaken är ju delad :) Jag tycker definitivt att det finns sjuor som är riktigt snygga.

Eftersom de finns i EU och UK model så gissar jag att så är fallet (obs gissning!!! kunde inte låta bli att kolla då jag själv tittar efter lyktor). De verkar dock rätt stora? Det jag undrar, kan inte SFRO boken komma snart..., är om Hellas lampor från Swedol även kan ersätta blinkers på sidan av bilen.

Tackar! Första gången jag ser en sidmonterad oval dämpare. Sett folk skriva att "det kan man ju inte ha" men det såg ju inte så hemskt ut. Vad jag förstår kan man få dessa effektiare än runda dämare. Jag föredrar en rund dämare men tycker detta kan vara ett alternativ. Förhoppningsvis gör jag dock en höna av en fjäder och ljudproblemet är inget problem på riktigt.

Lite OT. Antar att din ovala dämpare är monterad i aktern. Om sidmonterad ser jag gärna en bild.

Jag kan inte använda en försäkring som inte täcker att jag använder bilen till jobbet. Även om det aldrig händer något så skulle det varje gång jag bryter mot reglerna gnaga i mitt huvud och jag skulle grubbla över det istället för att njuta av körupplevelsen. Helt enkelt så jag är kopplad i hufvudet. Magsår som ett brev på posten... Synd att bilen inte är bättre försäkrad på banan men eftersom jag troligen ändå väljer att bara ha trafik så spelar det kanske mindre roll. Ända problemet är att jag kanske blir ännu fegare än jag redan är om jag någon gång ger mig ut på bana. Jag är en sådan som alltid kommer sist när man kör hyrkart för att jag inte vågar köra som en vilde :) Kan nu hur som helst bocka av försäkringen som ett ickeproblem och då är jag ett steg närmre att kunna bygga.

Tackar! Då tolkar jag det som att man kan köra bana om man har SMA-licens och evenemanget är kopplat till det. I så fall fungerar ju alt 2) för mig. Stod dock inget uttryckligen, alternativt missade jag det, om att det går att köra med en oförsäkrad bil. I och med att SFRO2 var tillräckligt så förutsätter jag att det är grönt. Sedan får man bara se till att inte köra in i något så bilen pajjar :)

Vet att det skrivits mycket om detta men vill bara se om jag har fattat rätt. Av erfarenhet går det inte att prata med försäkringsbolagen innan man har ett riktigt objekt och jag är ju ännu i planeringsstadiet så provar här istället. Man kan försäkra sin sjua på två sätt: 1) Entusiastförsäkring (typisk bilsport & MC men även övriga bolag kan ha liknande). Detta faller bort för mig då jag skall använda min sjua åtminstone delvis som bruksbil. Dvs handla mat och åka till jobbet. 2) Vanlig bilförsäkring. Detta borde fungera bra så länge man inte är snål. Eventuellt försäkrar man i bolaget "me-myself-and-I" och betalar bara trafik. Det är i det långa loppet det bästa bolaget att försäkra i enligt mig själv. För mig är det alltså ett givet val med 2). MEN.... Finns det någon variant på 2) där man även får köra på banträffar? Detta finns iofs inte i mina säkra planer men säkerligen något jag vill prova. Känns alltså som att jag vill ha bitar ur båda 1 och 2 men att denna kombination inte finns. Är det rätt uppfattat? Följdfråga på det. Får man köra oförsäkrad på banträffar? Obs: Att köra en sjua som "det är tänkt" dvs bara utfärder och bana är inget alternativ för mig. Att låtsas som det regnar och köra till jobbet någon enstaka gång eller shoppa "på vägen till utfärden" är inte heller alternativ för mig.

Fast vad betyder 84dB? Tror som sagt att jag behöver komma ganska långt under det (utan att veta vad det verkligen innebär). Hjälm är inte aktuellt för min del. Bilen skall vara bruksbil när väder och ärende tillåter och då vill jag inte släpa på en hjälm. Sedan följer även minsta motståndets lag. Det skall vara enkelt och självklart att sätta sig i sjuan. Behöver man en hjälm så blir det snabbt en ursäkt att ta bruksbilen. Får se när det blir vår och jag förhoppningsvis kan lura till mig en åktur vad det verkligen innebär med ljudnivån. Tack för välkomnandet. Lägger kanske upp en tråd när jag kommit så långt att jag bestämt mig. Ännu så länge finns det för många frågetecken att räta ut för att jag skall veta om det blir av. I princip alla dessa frågetecken är på något sätt relaterade till att använda sjuan som bruksbil och då ersätta min Miata som är en underbar bil som jag egentligen inte vill bli av med (en av två MSM i Sverige). Har åtminstone kommit så långt så att jag beställt SFROs bok. Så nära har det aldrig varit förut :)

Väcker liv i denna tråden. Jag är fortfarande i utredningsskedet i mitt bygge. Dvs jag forskar kring ett eventuellt bygge för att se om det skall bli av. En av de saker jag oroar mig för och som i mitt fall kan bli en "show stoper" är (o)ljudet från en sjua. I mitt fall planerar jag en Westfield med 2l Duratec motor. Går det att få en bil tyst? Nu tänker jag inte alls på regler etc utan jag skall kunna köra åtminstone några mil som inkluderar motorväg utan att det sjunger i huvudet efteråt. Vet att vinden i sig är ett problem då jag kan få problemet även i min Miata. Skillnaden är att i en sjua kan jag nog tänka mig att köra med luva. Skulle jag aldrig sätta på mig i en Miata :) Läser en del på wscc (Wesfield forumet i England) och där verkar de ju ha problem att komma ned i nivåer så att de tillåts köra på bana.... Offrar gärna (kanske inte gärna men det är ok) en del hästar för att få ned ljudet. Observera att jag har faktiskt inte upplevt ljudet annat än på videos på youtube så vet inte hur illa det är i verkligheten. Detta får jag försöka lösa till våren innan jag köper ett kit. Om det inte framgått innan så kommer jag köra landsväg, ej bana.

För en fullständig novis... Kottar? Tänkte inte på att det nog är relativt enkelt att dra på ett rör på utsidan. Gör ju iofs en redan, åtminstone ganska, dyr lösning ytterligare lite kostsam men det kan det eventuellt vara värt.

Leker med tanken på att bygga ett kit (Westfield kanske...) men behöver kunna flytta bygget lite emellanåt. Såg dessa: http://www.verktygsboden.se/pallbockar/pallbock-rullbar Räcker 530cm lyfthöjd eller får man krokig rygg av det? Finns det andra, bättre alternativ?

Detta är taget ur minnet och i andra hand så ta det med en nypa salt. Tror det är lite oklar ägarsituation på Indigo och det kan vara så att om man får tag på formarna, minns ej om de fanns kvar men tror det, så kan det eventuellt finnas en risk med att använda dem. Bara en heads up att man kollar detta först. Tydligen gick bilen i graven då man blev oense om hur man skulle gå vidare, dvs klasikern med internt bråk.

Gott!! Då är jag nöjd. Har inte boken, och den är inte på inköpslistan ännu då en seven är ganska långt borta för mig. Försöker dock hålla lite koll på vad som händer och då blev jag lite orolig när jag såg ditt första inlägg. Det är besvärligt nog med denna regeldjungel utan att man ställs inför undantag etc. Nu kan jag dock sova gott om nätterna igen :)