Panzer

Hej! Denna tråd växlade ganska snabbt från aluminium till plywood... Hittade denna bild på ett Marcoschassie bland mina bilder JEK Marcos_chassi1.bmp

Hej! Jag har nu försökt att teckna ner hur jag tänker inför byggandet av mina övre bärarmar. Jag hoppas att ni som läser detta och märker om jag är fel ute kommer med synpunkter..... Frågan är sen - hur mycket Castor skall man ha? Jag har i förklaringen utgått från 6*. Där är även ej vedertagna avrundningar. Hoppas att detta kan vara till nytta för någon. Jag ansvarar inte för ev fel och måtten kommer från min ram! JEK B_rarmsf_rklaring.doc

Hej! Skall försöka att skriva ner hur jag tänkt, så att ni alla kan hjälpa mig och se att jag är på rätt väg! Återkommer under helgen! JEK

Jag välkomnar den nya strukturen på sidan! Den är logisk och lätt att följa. Jag skulle dock tänka mig ytterliggare ett ämne under de olika tillverkarna och det är en avdelning för de som strikt, eller med hjälp av, bygger efter boken. Jag förstår att det inte finns två ramar som är lika, men om man har en avdelning för de modifieringar/förbättringar/rättningar som har utvecklats/identifierats av byggare som gått på "minor" vid byggandet av bokramar så skulle det kunna hjälpa kommande byggare.

Jag håller på med en "bokram". Jag har byggt de nedre bärarmarna enligt boken och håller nu på med de övre. Jag skall kompensera för den lilla castervinkeln som den övre bärarmen ger om man sätter i hop den enligt bokmått genom att göra bärarmen mer osymetrisk. För att få ut mer utrymme till coilovern skulle jag vilja göra den övre bärarmen längre. Jag tycker mig ha sett på en hel del olika bilder på "bokbilar" att de har den övre spindelleden långt utskruvad, så därför frågar jag er som byggt enligt boken om där är råd att flytta ut "hylsan till spindelleden" 5-10mm, längd 180-185mm istället för 175mm, och ändå ha möjlighet att justera in en vettig camber. Jag använder Taunus spindlar! MVH JEK

Hej! En enkel och informativ bok om detta är: Des Hammill "How to build & modify sportcar & kit car suspension & brakes for road & track" I Veloces Speedpro serie ISBN 1-903706-73-4 www.veloce.co.uk alt www.velocebooks.com Finns bla på AB Lafri i Karlskrona

Hej! Tamiya har gett ut fyra olika modeller av Super Seven: 1/24 Lotus Super 7 Series II (#2446) 1/12 Caterham Super Seven BDR (#10201) 1/12 Caterham Super Seven Cycle Fender Special (#10202) 1/12 Caterham Super Seven JPE (#10203) De två första i 1/12 är med BDR-motor, 10201 har "långa" framskärmar medan 10202 har små framskärmar. 10203 är en Jonathan Palmer Evolution försedd med Vauxhall (Opel) DOHC motor. Den är även färdigmålad i en grön/gul "dayglow" färg. Jag håller just nu på att bygga en sådan. Är ni intresserade av att bygga en sådan här modell så bli inte avskräckta av alla små delar. Jag anser att dessa modeller, tack vare den höga kvaliteten, är ganska lätta att bygga. Jag kan ge exempel på mindre och billigare modeller där man i princip fär gissa sig till hur den skall sättas i hop samt arbeta mycket för att få i hop den. Jag skall försöka sätta in ett par bilder till helgen

Efter att tidigare låtit en försäljare ta fram lämpliga rör till mina bärarmar och då fått rådet att köpa sömlösa +C skall jag nu köpa rör med rätt spec..... Jag tog mig därför till den lokala stålhandlaren och hade med mig följande utdrag ur denna tråd: "minst c:a 220 N/mm2 i sträckgräns, minst 100 N/mm2 högre brottgräns och minst 10% förlängning till brott" I dag när jag skulle hämta rören så kunde han inte garantera värdena utan jag lät rören ligga för att återkomma på måndag när jag kollat upp dem. Jag har nu försökt att hitta vad det är för rör han vill sälja till mig, dock utan lyckas speciellt bra..... därför slänger jag ut frågan på detta eminenta forum! Rören beteckningar enligt följesedel är: DIN 2393 BK ST34-2 (Där tror jag mig ha förstått att BK=+C; alltså för hårt) och DIN 2394 RST 37-2 Skall jag låta rören ligga eller fungerar dem?

Jag har Minatorfälgar på min Triumph Spitfire och jag är mycket nöjd med dem. När de kom anvädes de mycket inom veteranracing. Skulle inte tveka att köpa sådana till min Seven.

Om det är helt enligt "boken" så skall det vara bussningar till Triumph Herald/Spitfire, dessa finns både som "vanliga" gummibussningar och som "Superflex". Förslag på leverantörer: Sverige: SidS, Bennets eller British Motor. England: Rimmer brothers eller Moss.

Jag kommer snart att beställa dämpare och fjädrar, skall bara bestämma mig för längd och typ, hade tänkt att beställa från Rallydesign. Är Dampertech bättre?

Vilken eller vilka Triumph? JEK

Den Noskon som du refererar till köpte jag till Thommy och mig själv i våras. Den skall passa! Se: http://www.lolocost.co.uk/ComponentDetails/nose_cone.htm

Ron Champions bok kan du köpa på AB LAFRI i Karlskrona. JEK

Hej ! Det skulle vara jätteroligt men det är lite tidigt på säsongen, det är marknad/utställning i Emmaboda på lör samt veteranbilsrallyt Helgasjön runt på söndagen. I november vore mer passande! MVH JEK

Hej! Av egen erfarenhet vill jag varna för att använda 4p "Clubmanbälten", alltså typen där en axelrem är hopsatt med "halva" midjebältet och som låses med ett lås i mitten. Om man har ett sådant bälte och har fästet till axelremmarna nära nacken, vilket det troligen blir i en Seven, måste man dra åt axelremmarna efter det att man tagit det på sig ( = det måste släppas ut för att man skall få in armarna och få det över axlarna). Om (när) man slår runt och hänger upp och ner så kommer man inte ur bilen om man inte först släpper ut axelremmarna, jag hängde så, upp och ner, och min första tanke var att öppna låset varvid all min tyngd hängde i axelremmarna, detta gjorde att jag inte nådde spännena och kunde släppa axelbanden. Denna typ av bälten fungerar säkert i en standardbil där man fäster axelbanden i hatthyllan eller motsvarande och längden på axelbanden gör att de kan glida av axeln när man låser upp låset. Jag kommer definitivt att se till att ha ett bälte med 4-6 separata remmar. MVH JEK

Då ingen annan tycks veta så skriver jag vad jag "hört", om det är rätt kan säkert Gustav verifiera. Man skall på ett enkelt sätt kunna kontrollera bromsvätskenivån. det räcker inte med plastlock på Girlingcylindrar med integrerad behållare. Behållaren skall vara transparent. Jag vet inte om man kan komma runt detta med ngn form av nivåvakt på instrumentbrädan. Om man har Girlingcylindrar med den lilla behållaren så finns det transparenta förlängningsrör att skruva på behållaren. Dessa sitter bla på Vauxhall VX 4/90 1966, men borde gå att få tag i. Du säger att du har H-cylinder från Triumph, då tror jag att du har med stor behållare. Jag misstänker även att om man har stående pedaler och därmed cylindrarna "långt nere, under" så skall behållarna sitta så att man lätt ser dem. Kan Gustav klargöra? MVH JEK

Tack för hjälpen! Vilken dim är det på störtbågens rör? JEK

Hej Anton! Skulle du kunna lägga upp ett par bilder där man i detalj ser infästningen av den främre bågen i ramen? Jag har själv planerat att bygga med hel bur men är inte överens med mig själv hur jag skall fästa den främre delen..... MVH Jonas

Efter att ha deltagit i rallyt de senaste sexton åren med min Spitfire kan jag rekommendera ett besök på SSM. Arrangemanget har hittills alltid flutit väldigt bra med mycket action på banan och kort tid mellan heaten. Variationen på bilarna borde tilltala alla med lite bensin i blodet. Denna tävling är det arrangemang som har högst prioritet i min kalender.... Hoppas att det kan bli en plats för en årlig Locostklubbträff i framtiden. ( Med klubbparkering inne på området, grillning/camping lördagkväll osv) Vi ses på Knutstorp ! JEK

Hej ! Klart att ni skall åka på SSM! Om ni inte vill/kan åka på banan så finns det alltid möjlighet att åka Rallyt, i lite lugnare tempo med många fina bilar och kluriga uppgifter. Det går bra att anmäla sig på mgcc.nu där ni klickar er vidare till SSM.

Hej ! Ett bra boktips för oss som håller på med Locost bilar och vill veta så där lite lagom mycket om hjulupphängningar är Des Hamills bok: How to build & modify sportcar & kit car suspension & brakes for road and track. Utgiven av Veloce books i Speedpro serien. ISBN 1-903706-73-4. Den visar nämligen de grundläggande principerna för konstruktion av hjulupphängningar och även lite tips på hur man sätter upp en Seven. Boken är inte superteoretisk vilket innebär att man förstår den utan att behöva vara raketforskare Boken finns att köpa på LAFRI i Karlskrona

Hej ! Ett vad jag tror bra tips på en firma i England som håller bra priser på delar och har ett bra utbud är Rallydesign, kolla på: www.rallydesign.co.uk . De tar tex £28,79 incl VAT för huvudbromscylinder u behållare, £56,08 för en GAZ stötdämpare med 12mm kolvstång och bussning. Fjädrarna kostar £15,63. Alla priser är utan frakt. Jag återkommer när jag väl handlat från dem och berättar om deras bemötande. Panzer

Har äntligen kommit till skott, hämtar mitt stål i morgon !

Reynard ( Formelbils tillverkare) rekommenderade WD-40 som "putsmedel" för aluminiumplåtarna i sina formelbilar !