Panzer

Tack för en perfekt dag! Har verkligen varit roligt. Ett speciellt tack till grabbarna som skötte tidtagningen och den perfekta markservicen. MVH JEK

En sak man inte får glömma när det gäller kylare är att se till att få ut luften. Det hjälper inte att ha en stor kylare om man inte ser till att få ett luftflöde genom kylaren. Har varit med om detta med en Castrol cup bil, vi öppnade upp fronten för att släppa in mer luft men det gjorde inget resultat för kylningen föränn vi även byggde en box bakom kylaren som ledde upp luften genom huven, med andra ord skapade ett flöde genom kylaren.

Efter att ha åkt Engelska bilar i över tjugo år så har jag i princip aldrig haft några problem med elen! Nu har jag köpt en Alfa 75TS och den lever sitt eget liv när det gäller elen, där är en "Alfa checkpanel" som reagerar på luftfuktigheten...... Rena discoljuset, men vad gör det när man åker Alfa!!!!! (Det finns ju eltejp så att man kan tejpa över varningslamporna.) Ps. Lucas färkodning som presenterades i tråd ovanför funkar bra, efter ett tag lär man sig systemet utantill.

Jag är också intresserad av ett gruppköp!

Då anmäler jag mig med min Alfa 75 JEK 1. Micke Lvov 2. Berne Fransson 3. Håkan Book 4. Patrik Rydh 5. Thomas Sandqvist 6. Göran Karlsson 7. Jonas Ek 8. 9. 10.

Är det öppet för andra bilar än Seven? JEK

Jag har 18st, M12x1,5 med 11/16" hylsa, Revolutionmuttrar att sälja. Kompletta med bricka helt nya, säljes för mitt självkostnadspris 420 kr + ev frakt JEK

:surrender: Men det är mer "feeling" med ett par SU...... :prop:

Ett litet tillägg till "Sonett7" inlägg: Det är en tänkt linje mellan ledpunkterna för den nedre bärarmen som skall vara vågräta. Ofta bygger den nedre spindelleden någon/några cm vilket innebär i praktiken att det ser ut som om bärarmen pekar neråt från ramen vid ride height.

Följande text hittade jag på Triumph Club of Swedens hemsida, lite OT, men kan vara ett intressant inlägg i "Weber/SU kampen" "Läste någonstans att det finns uppemot 500 olika nålar att välja på till SU förgasare Normalt sätter man ju i den som är rekommenderad utifrån bil och motortyp och allt borde vara frid och fröjd, om nu motorn inte är lite justerad eller kanske börjar bli lite sliten här och där och den inte går sådär bra som man skulle vilja i alla lägen. Så att byta till en annan nål är ju som att leta efter...just det en nål i en höstack Med 500 olika, vilken nål ska jag byta till??? Hur hittar jag en nål som ger lite mer soppa bara vid fullgas men är likadan vid tomgång. Eller bara ger mer vid lätt last? Hittade en intressant formaterad excel databas där man kan utgå från den man har eller borde ha för att plocka fram tänkbara kandidater. Du måste alltså veta vad du har/borde ha, tyvärr kan man inte knappa in "Spitfire, 13 tums fälgar, slitna förgasare, trim kamaxel, kör utan luftfilter, sliten lack" och få en lista på nålar Om man tar sig lite tid och läser igenom förklaringar och hur den är uppbyggd är den riktigt bra, man får det även visat grafiskt - lite lättare att se var olika nålar går magrare, lika respektive fetare vid olika effektområden. Sen om nu alla nålar finns att köpa är ju en annan fråga...Och jobbet att justera in och prova återstår ju också, fast kanske man slipper allt för många misstag och kan spara lite pengar på köpet. Finns på Quiller Triumphs hemsida: http://www.triumphshop.co.uk/Quiller/Parts/parts.htm Välj sedan F.A.Q och rulla ner till slutet på sidan så hittar du tabellen att ladda hem."

Renovera SU, se till att få rätt grejor och det kommer inte att vara några problem! Hur är Weberförgasaren bestyckad? Om den är helt rätt, varför bytte inte förra ägaren till Webern? Min erfarenhet är att SU är lättare att hantera än en Stroembergare, men det måste vara rätt grejor i den och den får inte vara sliten. Jag tror inte att jag rört mina på Spitfiren de senaste åren! Hoppsan! Vi skrev tydligen våra inlägg samtidigt!

Jag är nästan säker på att Opel Rekord 2.2liters framok och ventilerade skivor passar direkt på en Manta spindel. Då behöver du inte byta bultmönster. JEK

Jag har också funderingar på att bygga full bur, känns trevligt om man skulle slå runt och tex åka upp och ner på ett räcke... Men jag tror att jag kommer att bygga den främre delen avtagbar då det känns som om att det blir för bökigt at ta sig i och ur bilen vid "glassätaråkande" Kollar man i SBF tekniska reglemente borde man få en vägledning i hur man kan skarva ihop de olika delarna så att man kan ta av dem.

Hej! Det här verkar intressant för en gammal Anglofil... Jag Googlade "Osseli" och fick en del träffar. mk1-performance-conversions.co.uk/oselli.htm www.mgcars.org.uk/news/news289.html Det är tydligen en gammal trimmningsfirma med huvudinriktningen Hudkoja! JEK

Hej! Kolla med Thomas på Lafri i Karlskrona, han har lite olika böcker om SU förgasare. Jag har en som är så gammal så att det är nära nog steget efter stentavlor. Men det finns som sagt nyare, i Veloces Speedpro serie finns där en som heter: How to build &power tune SU carburettors, ISBN 1-901295-14-1, av Des Hammil. I den boken kan man läsa en del avancerat om hur man själv skall slipa nålar osv, men även förgasarens funktion. Där finns dock ingen förteckning över vilka delar som hör till resp bil/motor. Jag tror även att Haynes har givit ut någon verkstadshandbok över SU-förgasare. Beträffande hur man gör när man justerar förgasarna så finns det i vanliga verkstadshandböcker för bilar som har sådana som original. Hör av dig så kan jag fixa kopier på ett eller annat sätt. När du är på Lafri, passa då på att kolla efter "tuningböcker" som innehåller din motor, det finns säkert böcker motsvarande från Veloce, jag vill minnas att även de har en sådan, som bara behandlar din motor. Jonas

En av de viktigaste sakerna med en SU förgasare är att kontrollera att spjällaxlarna inte är slitna, är dem det så är det omöjligt att få bilen till att gå. Nästa steg är att kontrollera att nålarna är friska, att man har rätt flottörnivå osv (jag förutsätter att det är rätt delar i förgasarna). Jag kan rekommendera att du köper renoveringssatser och renoverar dina förgasare, då behöver man inte "justera stup i kvarten". I renoveringssaserna ingår nya spjällaxlar, bussningar, nålventiler mm. Är det 1,1/4" förgasare så tror jag att jag har lite gamla delar om du saknar. Kolla med förgasarteknik i Söderköpinge, han är mycket bra att handla av och vet vad han pratar om. Ps Airman: där är inga nålar som kan skruva på sig, på denna motor så är det troligtvis fixerade nålar med "rörligt" nålsäte och det hålls på plats med en fjäder under muttern som man ställer höjden på nålsätet med.

Hej! Grattis till en Sjua helt i Colins anda! Vi pratade om SU förgasare under mötet på Emmaboda igår! Jag håller den som en av världens bästa förgasare. Hör av dig så kan jag kanske hjälpa dig då jag har åkt, och åker fortfarande Triumph, med dubbla SU sen 1984. JEK "Rule Britania"

Hej! Har nu varit ute och mätt min kuggstång, då jag ännu inte har delat min så mätte jag yttermåttet på "muttrarna" som de inre styrlederna lagras i, det blir alltså kuggstångens fasta dels längd. Den fick jag till att bli 603mm. Är du nöjd med detta svar så är det bra, annars så får jag gå ut och bedöma avstånden mellan de inre ledkulorna. Vilket är några cm kortare. MVH JEK

Hej Fredo! Är det måttet på en original kuggstång du är ute efter? Jag kan i så fall ordna det i morgon kväll!

Att BVK endast skulle vara en klubb för "mässingsbilar" är en myt som om man hade deltagit vid ett av klubben arrangerade evenemang förstått att det inte stämmer. Jag tror att detta dök upp, i dagspressen, i samband med lanseringen av den nya klubben i Karlshamn Det brukar vara ett verkligt brett utbud av bilar både till årsmodell, typ, skick och märke. Alla får vara med ! Ingen tittar snett på min Spitfire. Det är inte heller något problem att komma med en orenoverad bil (tex min T2000 MKII) Passa på och kom till torget i Karlshamn på tisdag den 26/6 kl:1800 då vi har vår nästa tisdagsträff. JEK

Grattis till en mysig sportvagn, nu får du gå med i Blekinge Veteranbilsklubb. Vi har tre Sunbeam Alpine i klubben! två 1960 och en 1966. JEK Ps Även jag har nu drabbats av Alfaviruset, har plockat hem en 75 TS från Danmark.....

Hej! Jag kommer att köra Rallyt för 17'e gången i rad, dock inte i en SS7 utan i min Spitfire. SSM är en av årets höjpunkter, skall ni åka på en tävling så skall det vara den! Vi ses där! JEK

Hej! Kolla med firmorna som säljer delar till engelska bilar tex British Motor, ligger i närheten av Kungl tennishallen. JEK

Var nere i Essen och besökte den jättestora mässan "Techno Classica". Bland alla Mercedes 300 SL, där var säkert fler än trettio, hittade jag även detta kit, den finns även som roadster. Jag kan även tillägga att samtliga Mercedesemblem var övertejpade. (för er som inte ser det så är bilen tänkt att byggas på VW-platta)

Är där någon som har tänkt på att även kopplingen kan gå i bitar och ställa till det bland fötterna......? Tittar man i reglementena för bla banracing så bör man hitta vad som krävs för de olika klasserna, jag har själv sett spåren i golvet på en standardbil (=dåvarande Pirellicupen inom SSK) efter en kopplingsexplosion. Det hände på rakan i Anderstorp och resultatet blev bla ett hål med ca tio cm diameter i golvet samt hål i vindrutan, innefrån.......