Jonas

Jag frågade Luego om det inte blir problem med bumpsteer eftersom det inte finns en chans att få styrväxel lederna i linje med bärarmsinfästningarna om man använder en okortad växel som dom säger man ska göra. Svaret jag fick :o : You yourself can change the length if you feel it would improve the steering. All Velocitys have been built using as standard length rack. Antingen är inte problemet så stort eller så är det som det brukar vara med Engelskmän, inte så noga :)

Kan man undvika Dump steer även om styrväxel ledpunkterna inte ligger i linje med bärarmsinfästningarna? Jag misstänkte att det inte gick på mitt chassie och igår kväll fick jag det bekräftat, det fins inte en chans att få styrväxel lederna i linje med bärarmsinfästningarna. (Ramen är en Luego Velocity så det finns en hel del rullande i England.) Om man tittar i Ron Champions bok så har den ramen samma mått som min och använder också okortad Escort styrväxel. Dvs det går inte att få styrväxel lederna i linje med bärarmsinfästningarna på denna heller, och denna konstruktionen finns det massor av på vägarna!

Jag tror jag ställde frågan fel! Jag får nog formulera om den: Vilken ram/a-arm/spindel kombination kräver en kortad Escort styrväxel?

Ok, vilken ram och spindlar har din bil?

Jo jag vet, men det svara inte på frågan... "vilken framvagn är det som kräver en kortad styrväxel" Om det inte behövs på min, vilken konfiguration har en framvagn där det behövs?

Det verkar som att en hel del kortar sina styrväxlar, vilken framvagn är det som kräver en kortad styrväxel (Escort). Jag har själv ett "bok måtts(Champion)" chassie och Sierra spindlar och på det sitter det en okortad Escort MKII styrväxel.

Troligtvis så blir det trummor bak eftersom jag redan har det mesta till det och eftersom det väger mindre än skivor/ok. Duger det på banan så duger det till mig :racesmile: Den lättaste (viktmässigt) sierra irs kombinationen är om jag förstått rätt, 7" diff och trumbromsar. (Möjligheten finns ju alltid att byta till Wilwood eller liknande senare)

Sprutmålning går tyvärr bort, jag har ett ouppvärmt garage så jag brukar hålla till i pannrummet/källaren när jag målar. Låter som det kan vara ide att prova någon form av 2k.

Vad har ni andra använt för typ av färg på spindlar och nav (gjutjärns grejor) drivaxlar, leder, osv? Hammarlack? Motorfärg? Med eller utan grundfärg? Har själv använt hammarlack (ej slät) på en del sådana grejor men tycker inte att det känns 100% bra. Har även använt en del motorfärg (avsedd för motorblock) i kombination med en grundfärg men tycker att det är lite svårt att måla med denna utan att man ser penseldragen när det torkat. Några tips på den ultimata färgen som håller bra och flyter ut fint vid penselmålning :-) ?

Jag ser att det går undan med bygget! Jag kan inte ha kapat rören helt fel med det tempot som du håller :)

Du läste nog mina tankar, min nästa fråga var ang "locken" på spindlarna :) Det blir avrostning, nya lager, packboxar och lock. (Känns lite dumsnålt att inte byta lager när man ändå har allt isär) Investerade i ett nytt ledhandtag för att få av muttarna till naven. (Så slipper man plåga spärrskaftet med förlängningsrör)

Det blev riktigt bra med brotschen! Till skillnad mot dom felkonade spindlarna, tur att ingen har kört med dom!! Tydlig skillnad på hålen!

Diff/bakväxel/bakaxel till Ford Sierra 2,3 V6 eller 2,3 Diesel sökes, årsmodell spelar ingen roll. /Jonas (0703151772)

Har suttit och mätt(med skjutmått, så det är inte super exakt) på brotsch/led och det verkar blir bra med Jula brotschen! Jag läste i någon annan tråd om ett tips på en engelsk sida som sa att man först kunde borra upp till 16mm. Tycker det verkar konstigt eftersom kulleden jag har är 15,5mm på det smalaste stället. Borrar man då 16 och konar hela hålet så kommer konan på leden att sticka ut på mutter sidan! Hur "djupt" har ni andra era kulleder? Har ni placerat den så att det röda strecket på bilden kommer vid kanten på spindeln, eller har ni satt den någon mm ner för att vara säker på att muttern inte bottnar?

Såg i din byggtråd att det är Jula brotschen du använt, var inne på Jula (ligger på gångavstånd hemifrån) idag och köpte en. Tänkte jag skulle mäta lite på den ikväll för att vara på den säkra sidan, sen får trotjänaren (Arboga pelarborrmaskin) göra jobbet. (Tack för erbjudandet om lån av brotsch!!!)

Hmmm, jag satte mig aldrig i bilen så jag fick kanske inte kraft nog att justera längden! Bilen var en 92:a så jag får åka dit igen och kolla. Är den samma spak (under rattstången) som lossar både höjd och längd justering?

Någon som vet om Jula brotschen har rätt koning? Någon som använt den med lyckat resultat? Jag tyckte att det såg skumt ut på min med massa brickor under muttern på kulleden så jag plockade av spindeln för att se hur det såg ut och konan i spindel hade lååångt ifrån sammma koning som kulleden!! Hålet var minst 2-3mm för stort i den "stora" änden!! Han som har gjort koningen måste ha gjort det med ett slipstift och en Dremel eller liknande :banghead: :banghead: Jag har hittat mycket skumma/dåliga grejor på det påbörjade bygget jag köpte men detta tar nog priset! Har nu skaffat andra spindlar men måste som sagt brotscha dom.

Jag var på Returbilen och Thomassons pick and pay i Fredags. Jag undrar om man egentligen är riktigt frisk när man i minusgrader med glädje ligger och skruvar av delar från bilar på en bilskrot. Dessutom spenderar man en timme till med att gå och titta på alla möjliga (och omöjliga) bilvrak för att se om man hittar något "bra att ha"! :prop: Jag fick med mig 2 Sierra spindlar och 2 bromsok sen stängde dom, och det var väl tur det! Om någon ska ditt så är min uppfattning: Returbilen: Äldre/sämre bilar Thomasson: Nyare/bättre bilar men lite dyrare på en del delar

Var på skroten häromdagen och tittade på rattstänger i Sierror. Jag hittade ej justerbara och dom som man kan justera höjden på. Finns det Sierra (eller Scorpio kanske) rattstänger som man kan justera både upp/ner och fram/bak?

Riktigt bra pris!! Hade jag inte redan haft en så hade jag köpt den direkt!

Det är lite konstigt att det inte är samma sak med 7,5", dvs att med och utan LSD har likadana kronhjul. (Men inget som har med Ford diffarna att göra verkar vara särskilt konsekvent :) )

Jag har sökt vidare lite på det här med engelskmän som bytt utväxling, det har troligtvis varit 7". Så isåfall verkar det som 7" utan LSD och 7" med LSD har likadana kronhjul. Någon som kan bekräfta detta?

Jo, det är med lobro. Jag behåller den dock tills jag har bestämt hur jag ska göra.

Det är den manualen jag arbetar efter. Jag hade tänkt tillverka "15-019 Gauge bar" själv, resten av special verktygen tycker jag det ser ut som man kan klara sig utan.

Doh.. Jag blev nog lite snurrig av ångerna i garaget! 3.62 diffen är ju 7" och 3.14 diffen är 7,5", inte konstigt att det inte passa!! Så, är det någon som vill byta en 7" 3.62 LSD mot en 7 eller 7,5 3.14 LSD alt 7,5" LSD oavsett utväxling? Morty, jag vet inte riktigt hur det ser ut men tror du inte att det går att svarva ner kronhjulet för att få det att passa? (Jag har läst på locostbuilders om folk som satt kronhjul från icke LSD på LSD.) (Jag hade givetvis tänkt byta båda dreven, och shimsa dom till rätt avstånd!)