Kamikaze

Skulle inte rekomendera Blackbirden, växellådan är lite klen i den så den rasar efter ett tag.

Jag kör mev volvo bromsar rakt igenom och men besiktningsman tyckte att jag skulle prova utan reduceringsventil först. Han trodde att det skulle räcka, även om jag själv är tveksam. Men det kan ju vara värt ett försök att prova utan reducering?!?

Grattis!! :D :D :D

ang. chassi nummer så tog jag mitt förnamn och översatte det till ASCII, och lade till året då bygget påbörjades. tex. skulle "svante" bli: 8386657869 Inte så fantasifullt kanske men det blir iaf ett nr som inte är taget ur luften...

Här finns en vettig framlykta: http://www.classicbildelar.com/sok.asp Här finns jättemånga fina framlyktor, det är bara plånboken som styr: http://muscle-bikes.se/butik/default.asp

Grattis! :wohow:

Hepp

Hittade denna länken.... http://home.tiscali.se/etanol/html/e85.html

JAg beställde Triumph spitfire bussningar från MOSS europe LTD i England. dom kostade 1£/st

ja får börja med att säga Välkommen jag oxså.. :) sedan undrar jag om det bara är jag som går direkt till http://monkeytoys.com/locostforum för att få forumet så "brett" som möjligt ??? :blink: Det gör jag.

Fallande sömmar eller lodrätt är egentligen inte riktigt bra, då rinner ju (precis som du säger) smältan famför tråden och det ger en sämre fog (som iofs. brukar SE finare ut). Nej, du ska vinkla pistolen tvärt om mot vad du sa. Pistolen ska peka mot den del av fogen som du är på väg mot. Prova på en del plåtar, minska, öka spaltbredden och vinkla pistolen på olika sätt så ser du skillnaden själv. Testa även att dra lodräta och vågräta sömar på båda hållen, så ska du se vad jag menar. Men detta är egentligen lite överkurs, det är jag som har lite lätt för att dra iväg med sån´t här... Tycker själv att det är kul med svetsning och är licenssvetsare på ett några olika metoder och material. Böcker är aldrig fel men det enda som verkligen ger något är övning övning övning :D

Sant och riktigt. Detta är ju lite överkurs för ett rambygge, men det är vad jag har fått lära mej.

... det ar just det jag ar radd for! :icon_oops: Vi ska vara snälla :whistling: Tala för dej själv :lol: :prop: :lol:

dubbelpost :icon_oops:

Jag menar om du tex. kör hö-vä och uppifrån eller hö-vä från sidan…hmm svårt att förklara märker jag… :icon_blink: Men du ska alltid vinkla pistolen lite bakåt (~30grader) så att du har smältan framför gaskåpan och försök att undvika att svetsa fallande sömmar. Svetsning är en hel vetenskap som man aldrig blir fullärd i, Jobbade som svetsare i 8år och har gått licenskurser i både Mig/Mag, tig och slag lödning men har fortfarande mycket att lära!

För 2mm gods skulle jag rek. 1-1,5mm spalt. Det är svårt att sätta något generellt då det varierar lite beroende på vilken svetstråd du kör med, vilket håll du svetsar på osv.

Detta gäller alltid! :icon_smartass1:

Men i mitt fall så är det ju inte svetsen som är det huvudsakliga, det är ju krympningen... Att krympa ihop metall blir väldigt starkt. Vet att bla. Volvo kymper ihop sina kardanaxlar till Dumprarna. Provade att pressa ner röret lite i kardanen efter att allt hade svalnat och kan meddela att 70 tons tryck inte kunde rubba röret. Sen att svetsen är svarvad/slipad, för att uppnå maximal hållfasthet (klass A) så ska svetsen slipas ner, annast blir det en brottgräns i kanterna på svetssömmen.

Problemet är att kuggkransen på Sierrans svänghjul inte sitter på samma ställe som på Escortens. Man skulle kunna fixa detta genom att borra om ett Sierrasvänghjul och anvädea hela "kopplingspaketet" från en Sierra. Men jag tycker att det känns lite otäckt att borra om svänghjulet, det är ju trots allt några kg som snurrar med ~8000varv....inte kul om det spricker..

Ok, ska prova med detta se om jag får det att funka, den verkade iofs. bra när jag körde den i svarven, men det blir ju lite miss visande eftersom varvet är lägre och jag använd stöddocka.

Så här blev det till slut iaf. Svarvade en hylsa som var lite för stor för att få plats inne i kardanrören som jag sedan lade i frysen. När hylsa blivit nerkyld så värmde jag på kardanröret och bankade ner den kalla hylsan fort som f_n. Sen satte jag dit den andra kardandelen på samma sätt och svetsade skarven, slutligen så satte jag upp kardanen i en svarv och svarvade ner svetsen, passade även på att kolla rakheten med en klocka och måste säga att det verkar ha blivit helt rakt. Nästa bekymmer.....hur balanserar jag kardanen? Har hört att det ska finnas nåt sätt att göra det med slangklämmor?! Någon som vet något om detta?

Jag har svarvar tre distanser som flyttar tillbaka startmotorn 13mm.

Ingen dum idé, ska se om jag har nån på mig själv...

JAg använder en CVH och typ9, passar nästan "bolt on" man behöver bara trixa lite med kopplingen. Antingen borra om ett sierra svänghjul och ta hela paketet eller som jag gjort, CVh:ns svänghjul och tryckplatta, sierrans lamell och sedan modifiera urtrampningslagret och kopplingsarmen lite.

JAg använder en CVH och typ9, passar nästan "bolt on" man behöver bara trixa lite med kopplingen. Antingae borra om ett sierra svänghjul och ta hela paketet eller som jag gjort, CVh:ns svänghjul och tryckplatta, sierrans lamell och sedan modifiera urtrampningslagret och kopplingsarmen lite.