Gripenland

Jag får fortfarande samma meddelande när jag är inne och snabbtittar i någon tråd... Sorry, an error occured. If you are unsure on how to use a feature, or don't know why you got this error message, try looking through the help files for more information. The error returned was: Sorry, the board administrator has enabled search flood control. Please wait at least 20 seconds before trying again.

Intressant fråga! För mig blir den nog en båt eller eventuellt veteranbil till.

Det finns en typ av Rover 8:an som satt i den klassiska Land Rovern och hade väldigt lite effekt. Kommer inte ihåg exakt men jag har för mig att den var på just över 100hk. Hitta en sådan motor och du kan jobba dig ner mot 500kg..

Visst är det som du säger. Nya nav är bäst men klart dyrast. Sen blir det ju trubbel om jag vill sätta på en vanlig fälg. Med adapter kan jag använda båda andra typer av fälgar. Näe jag kommer inte ut i sommar. Det har kommit för mycket emellan. Nästa sommar ska den vara klar. Ganska skönt att slippa tidspress..

Det finns ingen gräns för vikt/effekt när det gäller mc. Inte heller trehjuliga mc :whistling:

Jag har hittat en kille i skåne som fixar fastsättningen. Antingen svarvar man helt nya nav eller så får han tillverka en adapter att sätta utanpå existerande nav. Jag har inte riktigt bestämmt hur jag ska göra än.

Aj då... Då ligger man brunt till :whistling:

En kille jag känner byggde en Caterham på sex dagar :icon_sleep: Fast dom var två killar som byggde, hade alla delar och hade gjort det förut. Han trodde att det skulle gå att göra på någon dag mindre om man låg i :whip: :whip: :whistling:

Kanske, men Sierrans ok är tunga. Hittils har jag fått tips om att det ska sitta alu ok bak på någon Cittra och på Golf 4

Jag har börjat fundera på bakbromsar. Tyvärr är ekonomin inte i topp eftersom att jag köpt ny lägenhet och just blev pappa :wub: så jag vill hitta något begagnat. Till min fråga: Finns det någon lämplig bil på skroten att hämta bakbromsar ifrån? De ska vara i lätta (aluminium?), passa en solid skiva och ha inbyggd handbroms. Någon som har några tips?

Lite OT men en korrekt utformad sandfålla ska luta svagt uppåt så att en bil som hamnar där pressas ner i sanden. Annars är det lätt hänt att man "planar" över fårorna. Som vattenplaning ungefär ;)

Det tackar jag för! :)

Sådant gillar jag :icon_oops: :hypocrite: :D :D :)

Det stämmer att jag bygger in en deformationszon fram. Just nu har jag varken bilder eller ritningar men förhoppningsvis är det färdigbyggt efter helgen. Materialet har jag fått på jobbet men det finns garanterat att hitta i handeln. Det brukar dock vara ganska dyrt :icon_blink: Deformationszonen blir 300mm lång och ger en hård men jämn inbromsning från ca 25 km/h till 0 utan att man börjar knyckla ramen. I alla fall i teorin :hypocrite:

Rune, här är en bild av tanken: Om du tittar på Ibert hemsida finns det bilder på hur den ser ut monterad.

Det är en bra fråga! De sitter så från fabrik och jag tror att det är för att sänka den nedre infästningspunkten för stötdämparen. Kanske får man bättre geometri för dämparen eller något? Luftmotståndet blir antagligen försämrat med det utseendet som jag har på bärarmarna :blink:

Porsche 356 Speedster :wub: Ferarri Dayatona (Maimi Vice) :wub: Lola GT70 :wub: Hummer :twisted:

Det beror ju på var man placerar kylet :prop: Skämt åsido. Jag tänker placera min fjuttiga mc kyl längst fram i noskonen. Så i mitt fall sitter dämparna bakom kylen. Luften tänkte jag leda ut på sidorna.

Lite bilder på pushrod fjädringen: Som synes hade inte färgen torkat riktigtinnan jag började pilla på vippan :icon_blink:

Jag har inte ränat utväxlingen från hjulet utan från stötdämparens infästning på bärarmen. Därför kan jag inte ge ett bra svar på utväxlingen utan att räkna om... Mellan tummen och pekfingret skulle jag gissa att utväxlingen stiger ett par procent.

Iom att jag köpte dämpare som redan var ampassade för min bil gjorde jag följande: Jag räknade ut hur mycket dämparen kläms ihop som funktion av hur mycket bärarmen lyfts när den sitter på orginalposition från fabrik. Sen ställde jag upp ekvationerna i Excel och ritade en graf. Dvs. Om jag höjer bärarmen 1mm så blir längden på stötdämparen 329mm. Om jag höjer bärarmen 2mm så blir längden på stötdämparen 329,3mm osv. Sen la jag in samma uträkning fast för pushrod fjädringen i Excel. Plottade i samma graf som tidigare uträkning. Jag ville få pushrod kurvan att likna orginalkurvan så att både mina fjädrar och dämpare fungerar. Det krävdes några veckor för att få till alla parametrar så att det stämde. Utväxling, vinklar och faan och hans moster! Original är kurvan något avtagande. Dock mycket lite. Jag byggde mitt system så att jag har en svagt ökande "överföring" (motion ratio) men med möjligheten att justera dämparens infästning i några steg så att kurvan går mot orginalutseende. Rörigt? :blink:

Här är en nyttig länk så länge: Hävarmsfjädring

Jag är nästan färdig med min pushrod fjädring. Billder kommer....måste bara få tummen ur :whistling:

Det blir nog dubbla gummipluggar på varje ingång för drivaxlarna. Jag har en diff med sk "push in" drivaxlar. En plugg i lagerhålet och en plugg i packboxen utanför lagert. Sen får det bli en par täta oljebyten för att skölja ur den sand som eventuellt har smugit sig in... Det borde funka hyggligt :)

Jag hade tänkt att glasblästra huset på Sierradiffen. Hur gör man det på bästa sätt? Räcker det med att plugga igen hålen för drivaxlarna och sen bara köra på? :twisted: Packboxarna tänkte jag byta men lagren hade jag tänkt behålla så jag vill ju försöka att hålla innandömmet så rent som möjligt. Någon som kan tipsa?