Gripenland

Jag är på! Det finns bättre ställen än coventry att bo på. Det är en rätt så sunkig stad. Jag ska kolla upp lite boeende. Återkommer!

Det ingick i mitt kitt. Visst har sierran och scorpan samma spårvidd?

Jag kan mäta i helgen om ingen annan hinner före :)

Är det inte otroligt komplicerat att limma som biltillverkarna gör? Ultrarena miljöer, skyddsgaser och dittan dattan. Är det verkligen något man kan göra hemma i källaren?

Det är lätt att bygga om. En ny styrväxel och nya fästen för styrkolonn, sen är det klart!

Jag känner inte till någon som byggt med luftkyld motor. Jag har hållit på att bygga en 110hk bubblamotor. Den hade nog kostat 25000kr att bygga färdigt. Då har jag ändå köpt många delar begagnat och gjort en del arbete själv på toppar osv. Nu håller jag på att sälja det motorbygget för att finansiera sjuan :hypocrite: Tänk på att för dom pengarna får du en Hayabusamotor......

Risken är ju stor att man klämmer "juvelerna" :o med bara en rem i grenen. Har man två remmar får ju nötterna plats mittemellan ;)

Bra fråga! Min gissning till varför 4p bälten saluförs är för att det fortfarande finns kunder. Jag tror inte att folk struntat i säkerheten utan det är ju inte så lätt för allmänheten att veta vad som funkar och inte. Sen har ju 4p bältet onekligen ett bättre pris. Däremot borde tillverkarna av bälten veta bättre. Fast de är väl bara ute efter att tjäna pengar :icon_angry: Tänk om fallskärmstillverkare skulle sälja billiga reservfallskärmar som bara fugerade i två hopp av tre :blink: Det går att få ett 4p bälte att fungera bra men det är inte helt lätt. Har man sen inte möjligheten att krocka en par bilar för att finslipa prestandan på bältet så blir det ju mer eller mindre en chansning om bältet fungerar eller inte. Med ett 6p bälte tar man helt enkelt bort momentet som behöver finslipas. Det går inte att dra upp höftbältet över magen pga remmarna i grenen. Mycket enklare :thumbup:

Kolla Rallyimport tex. Från 1800kr Se bara till att det är FIA godkännt.

Nej, nej, nej! :icon_blink: Att du är stor och bilen liten hindrar inte underglidning. Kroppen gör sig plats tex genom att knäcka dina ben. Så fort bältet hamnar över höftbenets kammar är det kört. Flytande föda och stomipåse....om man överlever. Det här med underglidning är inget jag suttit och hittat på själv. Jag har jobbat aktivt med det på Volvo som krockanalytiker under flera år och gör det fortfarande. Eftersom jag är intresserad av ämnet har jag även studerat den forskning som finns i ämnet. För mig är säkerhet viktigt och det är ganska enkelt att göra rätt bara man vet hur. Därför försöker jag förklara vad som är viktigt. Det 4p bälte vi tittat på volvo är inte av den vanliga typen. Inte för att man kan skada brösten utan för att ett vanligt 4p bälte bla inte är effektivt mot underglidning.

Helt rätt :thumbup: Vi måste ju vara rädda om de få entusiaster som finns :D

För att 6p bälten är enklare att få att fungera bra. Vad jag vet finns det inga proffisionella stall som kör med 4p bälten utan alla kör med 6p

VTI har i en rapport visat att 4-p bältet är underlägset 3-p bältet. Sedan finns ett flertal internationella rapporter som också påpekar faran med 4p bälten, dvs underglidning. Så den ledande expertisen i världen är rörande överens om farorna med 4p bältet. Sen är det fullt möjligt att konstruera ett bra skydd med 4p bälten men det är svårt och kostar mycket pengar. Din Far har nog fått se sin beskärda del av trafikolyckor i sina dar men hur många olyckor har han sett där de åkande har använt 4p bälten? Han har säkert sett en del olyckor där underglidning inträffat fast då med 3p bälten och dom skadorna är inte roliga (om man överlever). Att då sen öka risken för underglidning genom att använda 4p bälten tror jag inte han vill att du gör.

Det är en teoretisk möjlighet men då måste man ha väldigt felplacerade bältesinfästningar. Håller man sig till de rekomenationer som finns när det gäller infästningspunkter så är man utom fara :thumbup:

4-punksbälten är inte speciellt bra. Ett vanligt trepunktsbälte är oftast bättre. Så antingen tycker jag att du ska satsa på ett riktigt 6-punktsbälte eller kör ett vanligt trepunkt.

Kolla att den fungerar på samtliga effektlägen. Även de låga effektlägena. Är den på 320A? Ganska stöddig svets! Jag har en Esab LDA 200 A10 från tidigt 1700-tal. Den är jag mycket nöjd med förutom att den inte fungerar på alla effektlägen. En transformator är trasig :(

Är det en Dax Rush? Noskonen ser ut som en tysk Rush, men den kan ju vara ombyggd.

Det blev Volvo S40 (2004) bromsar för mig. Ok inklusive belägg: 3kg, skiva 4,5 kg (11mm solid 280mm diam).

Det där kan säkert The Real Pinto svara bättre på men vad jag har förstått så godkänns inte vanlig strypning hur som hellst. Det ska vara en permanent åtgärd om man stryper. Sen tillåts det inte att man stryper hur mycket som hellst heller. Som sagt. Gustav kan svara bättre på detta.

Jag vill nog åka från Säve (Göteborg) :)

Jag anmäler mig oxå som chaffis (30 år). Det är ju mina gamla hemtrakter :wohow: Bor gör man lämpligtvis i Leamington eller Warwick. Jag ska kolla med några kompisar om bra boende. Det finns gott om bra pubbar i de trakterna :thumbup: Jag antar att vi flyger med Ryan Air? I så fall landar vi på Stanstead Airport och då ligger Dax "fabriken" bara någon mil bort. Om någon skulle vara intresserad av att besöka den.

Jultomten kom tidigt i år :wohow: Efter den misserabla situationen nu i december kom ett brev från bostadsrättsföreningen. Hyran ska sänkas med 10% from januari. Det bilr 500 spänn i månaden av skattade pengar :wub: Inte fel :thumbup:

Mycket snyggt! :thumbup:

Nä'rå, ingen fara ;) Jag ville bara få bekräftat att föreningen inte enbart glidit över mot 100% locost.