Gripenland

Det är lugnt Gustaf. Jag har mejlat VTI så dom får leta fram den. Tack ändå!

Gustaf, du råkar inte ha namnet på den rapporten?

Jo, det stämmer att jag jobbar med sådant :D De enda anledningarna jag kan tänka mig till att flerpunktsbälten inte är tillåtna är : Sikten, som Acke sa :huh: Att färre använder ett flerpunktsbälte för att det är jobbigt att ta på. :angry: Att räddningstjänsten får fler en ett band att skära av för att få ut någon ur bilen <_<

Iofs möjligt att man i teorin kan "glida" undan men då ska man nog ha en gudomlig tur! Sitter man i en Seven utan båge har man spräckt skallen och brutit nacken innan man trycks undan. Näe, fram för flerpunktsbälten säger jag !

Det kan bli problem med servo vid bankörning. När man går från fullgas till broms innan en kurva saknar man vaccum i insuget= dålig servoverkan. När man sen har bromsat i några ögonblick kommer vaccumet efter som man släppt gaspedalen = bra servoverkan= lätt att låsa hjulen. Bromsarna blir "inkonsekventa" pga variationen i servoverkan om man inte ser till att har ett bra lager av vaccum att tillgå.

I en annan tråd har det disskuterats förzinkning av chassit. Jag tänkte vi kunde starta en egen tråd om ämnet. Två typer har disskuterats. Varmförzinkning och el-förzinkning. Dock tycker jag att det känns jobbigt att behöva borra hål i alla rör. Sen finns det visst en tredje typ, sprutförzinkning. Smält zink sprutas på metallen ungefär som färg. Någon som provat?

Jupp! Jag jobbar med krocksäkerhet åt Volvo. Iom att Volvo, Jaguar och A-M= Ford så gör vi en del krockprov åt de andra bolagen.

Eller oxå kan man besöka mig på jobbet :P Där krockar vi Aston Martin och Jaggor nästan dagligen. Man blir härdad med tiden men det känns fortfarande i ont i hjärtat när en DB9 går i väggen :(

Ursäkta om jag är trög :rolleyes: men man måste alltså borra hål i SAMTLIGA rör?

Ett par timmar under veckan och en eller två dagar under helgen. Sen finns det självklart undantag åt båda hållen :)

Fräckt!! Jag har funderingat på något liknande men blev avrådd pga viktökningen. Det jag fick höra var att man måste borra hål i alla rör för att de inte ska sprängas när luften i röret expanderar av värmen. Sen kunde rören i princip fyllas av smält zink genom hålen och ramen bli supertung :o Förhoppningsvis kan du reda ut om det finns någon sanning i detta påstående :)

Vilken sorts galvanisering har du använt?

Jag instämmer i allt du säger :) För att återknyta till grundfrågan: Håller du inte med om att det blir e-modulen som blir dimensionerande om man ska byta från stål till aluminium på golvplåtarna?

Jag tror inte att det är så Fredrik menar. Han talar om om andra fall än drag och tryck. I botten plattan kommer man framförallt att ha just drag och tryck. Sen förekommer självklart lite böjning också , men tänk på hur svårt det är att böja en 1,5 mm stålplåt så förstå du hur mycket den hjälper till att hämma böjning i chassit :) Dvs helt försummbart. I bottenplattan är drag och tryck dimensionerande för ramens styvhet, enligt min ödmjuka mening :)

Puls air systemet har två funktioner på bilar med katalysator. Båda har med avgasrening att göra. På bilar utan katalysator används luften för efterförbränning av avgaserna. Resulterar i mindre utsläpp. På bilar med katalysator används luften för efterförbränning av avgaserna men även för att "tända" kat:en. Syret gör att kat:en blir varm snabbt och genast sätter igång med att rena avgaserna. På många bilar stängs puls air systemet av när motorn blivit varm. Tar man bort puls air systemet bör man ha en genomvarm motor (med kat) innan man besiktar ;)

Menar du att alu. golvet ligger ovanpå golvbalkarna?

Mycket snack och lite verkstad :D Vad sägs att boka in en träff i Götet i slutet på Februari. Mitt garage är öppet. Vilka fler kan vi hälsa på? Acke? Pixbo?

Elasticitesmodulen för aluminium är en tredjedel av stålets. Pratar vi tryck och dragkraft, som i golvplåtarna måste man ha 3 ggr så tjock alu för att få motsvarande styvhet. Pratar vi böjning blir det en annan sak. Då påverkar geometrin och man kan inte använda ovanstående dimensionering.

BeLo, Nu har jag mätt bågen. Rördiameter är 44mm, den är 39cm hög och sidorna är vinklade 16-18 grader mot vertikallinjen. Det var lite svårt att mäta vinkeln, därav intervallet ;)

Jag får mäta lite på bågen. Tyvärr har jag inga siffror i huvudet.

Elefantgrillen är äntligen färdig! Själv är jag mycket nöjd med resultatet :)

Aluplåtarna ska väl inte bara popnitas? Ni använder väl ett karosslim tillsammans med nitiningen?

Du kan inte räkna bort VAT (17,5%) tyvärr. I så fall får du betala Svensk moms istället och det blir en dålig affär. Så funkar det i alla fall om man ska handla lagligt ;)

Acke, tänker inte du på Line-lock? Bromsvågen har normalt ganska liten justermån, dvs inte tillräckligt för att "stänga" av en bromskrets.

Avons ACB10 finns som 245x13". Gatlegalt och dessutom är det idealiskt för en lätt seven. Länk