Morty Posted July 2, 2009 Share Posted July 2, 2009 1160kg Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maestro7 Posted July 2, 2009 Share Posted July 2, 2009 1235 kg!! :notworthy: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Morty Posted July 2, 2009 Share Posted July 2, 2009 Tips för er som vill vinna är att Transportstyrelsen/Bilprovningen endast väger i hela tiotal kg. Link to comment Share on other sites More sharing options...
gka Posted July 2, 2009 Share Posted July 2, 2009 Hmm, synd att 1160kg redan är taget. Det är nämligen precis två Snapper 7. Det borde stämma, det är ju dubbelt så många cylindrar... ;) Jag drämmer till med 1190 kg! Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 3, 2009 Author Share Posted July 3, 2009 Morty: --- Tips för er som vill vinna är att Transportstyrelsen/Bilprovningen endast väger i hela tiotal kg. --- När jag vägde CealmSeven Länk till inlägg # 135 16 april 2008. så vägdes bilen på " 5kg skalan". Sedan är det med all säkerhet som Morty säker att det rundas av vid SBP dvs CealmSeven borde haft skattevikt 845kg men fick 850. Skatteintervallet går i hundratal. Bra tips Morty. Det är slutgiltigt inskrivna skattevikten i fordonsdatabasen som blir tävlingens svar att jämföra gissningarna mot. Så här ser det ut just nu: Thomas: 1240 kg cealm: hemligt (men finns i PM hos Thomas) Kilkenny: 1142 kg AlfaRonny: 1133 kg Arrowsmith: 1120 kg Michael Th: 1180 kg Drake: 1060 kg BeLo: 1250 kg Morty: 1160 kg Lilje7:1235 kg gka: 1190 kg Summa hittills (exkl min gissning) = 11710 kg ger ett snitt på 1171 kg. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Per Wackt Posted July 3, 2009 Share Posted July 3, 2009 Jag gissar 1100. :racesmile: Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 3, 2009 Author Share Posted July 3, 2009 Det som ännu inte kör för egen maskin går alltid att lyfta upp med hjullastaren. Även om det går tungt för hydrauliken. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jocke4U Posted July 3, 2009 Share Posted July 3, 2009 1210 är bjudet :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Janne L Posted July 3, 2009 Share Posted July 3, 2009 Så mycket kan det inte bli!!! 1070 kg tror jag. m :D h Janne Link to comment Share on other sites More sharing options...
Thomas Posted July 3, 2009 Share Posted July 3, 2009 min sunbeam Alpine har 1080 i skattevikt. 4cyl 2sits. skilj på vågvikt o skattevikt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 4, 2009 Author Share Posted July 4, 2009 Just nu ser det ut så här. Thomas: 1240 kg cealm: hemligt (men finns i PM hos Thomas) Kilkenny: 1142 kg AlfaRonny: 1133 kg Arrowsmith: 1120 kg Michael Th: 1180 kg Drake: 1060 kg BeLo: 1250 kg Morty: 1160 kg Lilje7:1235 kg gka: 1190 kg Jocke4U: 1210 kg Janne L: 1070 kg Snittvikten har gått ner ett par kilo till 1166 kg. Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 4, 2009 Author Share Posted July 4, 2009 Jag skulle behöva ett enda ynka litet kort eller till och med del av kort så jag kan fastställa hur en sak jag tillverkat skall sitta vänd. Den sitter otillängligt till och kan vändas på ett antal olika sätt. Men det sitter en stor fet motorklump i vägen och skymmer på vartenda kort. Varför? Jag får testa mig runt. Leta på korten blir jag bara sur av. Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 4, 2009 Author Share Posted July 4, 2009 Gjorde en sista tur bland alla kort och hittar en bild på bara motorn som ger rätt ledtråd. Dvs jag slapp att prova mig fram. Nu passade allt riktigt bra och alla 6 bultarna som håller fästet för växellådan är monterade. På många andra fästen mm jag gjort har jag stansat in en pil eller bokstav (för höger/vänster)eller liknade för att slippa fundera på vad som är fram eller bak, höger och vänster. Ibland kan saker passa åt båda håll eller på båda sidor. En liten markering som undviker onödig irritation. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gerhard Posted July 4, 2009 Share Posted July 4, 2009 Jag får väl öka på snittet lite med en gissning på 1200kg Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 5, 2009 Author Share Posted July 5, 2009 Just nu ser det ut så här. Thomas: 1240 kg cealm: hemligt (men finns i PM hos Thomas) Kilkenny: 1142 kg AlfaRonny: 1133 kg Arrowsmith: 1120 kg Michael Th: 1180 kg Drake: 1060 kg BeLo: 1250 kg Morty: 1160 kg Lilje7:1235 kg gka: 1190 kg Jocke4U: 1210 kg Janne L: 1070 kg Gerhard: 1200 kg Snittvikten är nu 1168 kg Link to comment Share on other sites More sharing options...
Acke Posted July 6, 2009 Share Posted July 6, 2009 1170.. :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mildseven Posted July 6, 2009 Share Posted July 6, 2009 Just nu ser det ut så här.Thomas: 1240 kg cealm: hemligt (men finns i PM hos Thomas) Kilkenny: 1142 kg AlfaRonny: 1133 kg Arrowsmith: 1120 kg Michael Th: 1180 kg Drake: 1060 kg BeLo: 1250 kg Morty: 1160 kg Lilje7:1235 kg gka: 1190 kg Jocke4U: 1210 kg Janne L: 1070 kg Gerhard: 1200 kg Mildseven:1355 kg Snittvikten är nu 1168 kg Link to comment Share on other sites More sharing options...
ezroller Posted July 6, 2009 Share Posted July 6, 2009 Det här kommer bli en tung j-kel så jag smäller till med 1280kg. Som en Snaabel 900i av 1988 år modell. :D Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 6, 2009 Author Share Posted July 6, 2009 (edited) Mildseven: Då har vi lämnat 1200-talet ordentligt och uppe på senare delen av 1300-talet. Intressant. Just nu ser det ut så här. Thomas: 1240 kg cealm: hemligt (men finns i PM hos Thomas) Kilkenny: 1142 kg AlfaRonny: 1133 kg Arrowsmith: 1120 kg Michael Th: 1180 kg Drake: 1060 kg BeLo: 1250 kg Morty: 1160 kg Lilje7:1235 kg gka: 1190 kg Jocke4U: 1210 kg Janne L: 1070 kg Gerhard: 1200 kg Acke: 1170 kg Mildseven: 1355 kg Ezroller: 1280 kg Snittvikten har ökat till 1187 kg Jag har börjat med scuttlen. Den skall ändå göras så varför inte just nu. Helt i stålplåt och fyrkant rör. Samma kontstruktion som på CealmSeven. Fast denna gång går det lättare för de misstag jag gjorde på de förra tillverkade scuttle gör jag inte igen utan det får bli nya misstag isåfall. Tillverkningen går betydligt fortare kan jag säga. Edited July 6, 2009 by cealm Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 6, 2009 Author Share Posted July 6, 2009 Har svetsat vidare på scuttlen. Nu börjar jag se lite grann hur en eventuellt kommande motorhuv skall bli. Kommer nog också göra den i stålplåt med en extra huv och gångjärn för motorns fördelare plus förgasare och luftfilter. Det blir då en grundhuv som täcker upp från sidorna och framför mot noskonen och sedan en "motorhuv på motorhuven" som täcker det övriga. Jag hinner tänka en hel del mer på konstruktionen innan allt blir fastställt men just nu verkar det här förslaget som ett bra förslag. Det kommer bilder framöver, idag eller imorgon. Link to comment Share on other sites More sharing options...
mson Posted July 6, 2009 Share Posted July 6, 2009 Jag har en estfield v8 skattevikt 960kg. Men min har ju ingen dragkrok och kanske inte lika många M12 skruvar. Så jag gissar på 1098kg Link to comment Share on other sites More sharing options...
Arrowsmith Posted July 6, 2009 Share Posted July 6, 2009 Det tillkommer väl lite vikt om du sätter dit en maskplockare där bak.... Är den med i skattevikten eller är det ett option som inte ska vara med till SBP ?? Jag tror det kan gå att klämma dit en sådanhär ! ;) Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 6, 2009 Author Share Posted July 6, 2009 Arrowsmith: Jag visste jag hade berört ämnet med tilläggsutrustning. Se Inlägg #603 i sista meningen. Grävaggregat monterat på hydraulen samt lastarmar är optioner som inte ingår i skattevikten. Däremot ingår dragkroken. Liten byggrapport. Scuttlen börjar ta form. Jag märker tydligt att det går åt ett par tre scuttle för att få flyt i jobbet. Jag tror dett är min fjärde totalt. Två skrotade till CealmSeven och tredje är den som sitter på bilen. Målet är att ha den klar imorgon så jag kan snabbgrundspraya den. Tids nog skall den blästras och målas. Den blir nog vit kanske med någon rand eller två. Delar av styrningen börjar få sin form nu också. Med scuttlen tillverkad kan jag börja så smått med eldragningen. Den här bilen kommer få ett "minsta möjliga" elsystem. Utöver de obligatoriska delarna, tex hel, halv och bakljus samt 4 kontrolllampor kommer det finnas: - vattentempmätare - hastighetsmätare - varvräknare (kanske) - en huvudbrytare Sedan borde det räcka såvida jag inte råkat glömt något. Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 7, 2009 Author Share Posted July 7, 2009 Scuttlen börjat ta form ordentligt. Där många använder 1 mm alplåt har jag 1,25mm stålplåt. Kan nämna att stålplåten är lite tynge att hantera än al-plåt. Ett visst motstånd gör den men ett rejält spännband som används till timmerbilar gav plåten en match. Men spännbandet vann inte helt utan fick ta hjälp av 4 stycken stora svetstänger men nu har jag fått till sidokurvorna skapligt. Jag skall dra fast ytterligare 2 grova spännband då åker det sista med också. Jag har också byggt en liten trevlig invändig vindtunnel inne i scuttlen. Syftet med den är att fånga vinddraget genom motorrummet och styra ner det i kardantunneln. Det var i alla fall rätt roligt att på frihand bygga plåttunneln. Jag har också fått ett par extra idéer om scuttlens vertikal-kant-utsida. Jag har en idé om hur den borde se ut. Inte bara rakt ner alltså utan på ett helt annat sätt. Dessvärre har jag inte sett något liknade på någon anna bil (än). Så antingen är det en dålig idé det är därför ingen har motsvarande konstruktion eller så är det bara så att ingen ännu kommit på den. Jag kan bygga den i mjölkpapp först. Men det återkommer jag med om den byggs. Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 7, 2009 Author Share Posted July 7, 2009 Scuttlen är grundlackad (med spray innan blästring). Idén jag fick tidigare skall verkställas. Åker iväg och ordnar rundbockning av plåt (1,25mm) så jag kan göra tillbyggnaden scuttlen. Link to comment Share on other sites More sharing options...
r Anders Posted July 7, 2009 Share Posted July 7, 2009 r Anders 1270 kg Link to comment Share on other sites More sharing options...
LUPUS Posted July 7, 2009 Share Posted July 7, 2009 (edited) tänkte gissa på 999kg för det blir ofta inte så tungt med en v8:a som man tror men nu kontrar du med stålplåts scuttle i 1.25 mm så då får jag räkna om till 1001 KG Edited July 7, 2009 by LUPUS Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 7, 2009 Author Share Posted July 7, 2009 (edited) LUPUS: Där tog du i ordentligt men 2 kg upp. Scuttlen börjar få den form jag vill ha på den. Jag har svetsat fast extra utrustningen. Skall göras lite till på den men det är nära att kunna pricka av den i "att göra listan". Styrväxeln satt inte bra jag hade gjort ett snett fäste som så många har men det blev aldriv riktigt bra så jag har tagit bort och skrotat fästet. Byter det mot 4 kant 50x70x5 alternativt L-profil 50x70x5. Jag har båda varianterna. Det blir kanske ole, dole, doff. Imorgon vet jag. Har sågat ut ett fyrkantigt hål för växelspaken så det är nu klart att borra hål för att kunna poppa fast kardantunnellocket. - Skall göra om fästet något för ploglamporna det blev för lågt måste höjas en del och flyttas lite. - Rattstången skall sättas på plats - Dags för att dra ut avgasrören ur bilramen så jag kan försöka starta maskinen. - Upptäckte att jag lätt fär plats med tvärröre mellan första och andra cylinderrade. En riktig X-flow blir svårt att få på plats utan att förlora markfrigång men ett enkelt tvärsrör får jag upp ovanför ramrören utan problem. Sedan om jag sätter dit det eller inte lär visa sig. - Borde åka ner till gummiverkstaden och hämta ut mina nya bakdäck - Tvätta tanken på bilen - Förmodligen en resa till Sellholm för att få hem all stålomspunnen bromsslang. Jag gör samma i den här bilen. En fråga: Är alla hydrauliska kopplingscylindar tryckande. Finns det någon som är dragande? Verkar som jag kan få morgondagen att gå också med lite sysselsättning så det inte blir alltför långtråkigt. I morse ringde klockan 05:50 men jag var inte igång förrän 06:30. Uppdatering av skattevikt-gissnings-tabellen Thomas: 1240 kg cealm: hemligt (men finns i PM hos Thomas) Kilkenny: 1142 kg AlfaRonny: 1133 kg Arrowsmith: 1120 kg Michael Th: 1180 kg Drake: 1060 kg BeLo: 1250 kg Morty: 1160 kg Lilje7:1235 kg gka: 1190 kg Jocke4U: 1210 kg Janne L: 1070 kg Gerhard: 1200 kg Acke: 1170 kg Mildseven: 1355 kg Ezroller: 1280 kg mson: 1098 kg r Anders: 1270 kg LUPUS: 1001 kg Snittvikten = 1177 kg Edited July 7, 2009 by cealm Link to comment Share on other sites More sharing options...
2fast4u Posted July 7, 2009 Share Posted July 7, 2009 Jag gissar högre än alla andra och drämmer till med 1320kg. Jag litar på dig. I med lite mer tjocka stålplåtar så ska du klara det! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Gerhard Posted July 8, 2009 Share Posted July 8, 2009 tänkte gissa på 999kg för det blir ofta inte så tungt med en v8:a som man tror men nu kontrar du med stålplåts scuttle i 1.25 mm så då får jag räkna om till 1001 KG Där ser man, hur olika man kan uppfatta det. Jag blev snarare orolig att vikten inte når upp till mina gissade 1200kg :P Cealm: 1,25 !! man kan ju sätta morgon kaffet i halsen, snart börja du väl yra om aluminium också :lol: Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 8, 2009 Author Share Posted July 8, 2009 (edited) Det blev en snabbare "godmorgonstart" idag. 06:10 började byggandet. Nu är instrumetbrädan klar. Slutgiltigt hål för startknappen kan jag inte göra förrän jag köpt den och jag kommer inte åt (enkelt) att mäta startknappshålet på CealmSeven. 2fast4u: Vikten noterad men du ligger inte högst, Mildseven har 1355 kg. Men du har en förtillfället hedrande 2:a plats i ligan. Lite bilder kan kanske lätta (eller tynga ner). Sol ute så det blir säkert varmt och otäckt idag, bäst att stänga in sig i en sval verkstad. Instrumentering just nu Kort och fin växelspak, forumets kortaste?? Jag hoppas nu att jag bygger bort alla misstag som jag gjorde med CealmSevens instrumentering, dvs för många instrument, brytarna för blinkers och helljus sitter inte bra plus att jag inte ser kontrollamporna för blinkers trots att de sitter mitt i synfältet. Felet är att de inte blir i fokus. Svårförklarligt men så är det. Nu flyttas allt till sidan och där hamnar allt ur siktlinjen men in i sidosiktlinjen istället. Den blir i sidovyn / siktlinjen med mina naturliga ögonrörelser utan att helt behöva fokusera om från "framåt-sikt" till "instrument-sikt" så är min bedömning nu att jag kommer ha betydligt bättre koll på instrument och på kontrollampor. En enda sak skall sitta i "mittframför-synfältet" och det är hastighetsmätaren. Den tittar jag ändå inte på så den kan sitta där den stör minst. Sen kommer det säkert bli något nytt misstag som jag byggt in i instrumentering men tar jag hand om när jag bygger om Instrumentbrädan till CealmSeven. Jag har ju en alldeles ny och fin och blank sådan utan ett enda hål (än). Som mall behöver jag den inte heller längre för det har jag en extra i stålplåt till V8:a kärran. Den få ta över rollen som grundmall. Jag har skrivit en lång inköpslista för att kunna bygga elsystemet. Kollade i arbetslistan något inlägg upp vad jag ansåg var lämpligt att igår att jobba med idag så nu vet jag vad jag skall göras. Ploglamporna skall flyttas. De sitter på tok för lågt. Jag borde sett det långt tidigare men till mitt försvar kan jag säga att jag faktiskt misstänkt för låg placering men nu när scuttlen är klar går det bara inte att missa. De skall höjas ungefär 100 mm och flyttas ut runt 80 mm. Det ligger fädigt råmaterial dvs plattjärn 50x5 att borra nya fästhål i och sy på plats. Gerhard: Jag har faktiskt gjort ett byte från stål till aluminium det var just instrumentbrädan. Jag vacklar däremot på motorhuven. Troligen regbesiktar jag utan men kommer att tillverka en huv. Planen är helt klar sedan inatt innan jag stängde verkstaden. Huven kommer inte gå ner hela vägen utan den kommer att sluta avsiktligt högre upp än på CealmSeven. CealmSeven fick ju en kort huv för att plåten jag hade räckte inte hela vägen och sedan blev det så bra med en kort huv så då klippte jag den till nuvarande storlek. Åter till V8:an, stålplåt 1,25 mm står färdig i verkstaden med rätt mått bara att knäcka till eller rulla lite. Al-plåt har jag inte hemma just nu och jag tror det är semester på den firman där jag köpte alla annan färdigmålad alplåt jag har på bilen. DEt lutar starkt åt att ta det jag har, stålplåten. Fördelen med stålplåten är att jag kan svetsa den extra motorhuven som blir uppe på för att rymma förgasare, luftfilter, HEI-fördelare. Då får dessa ett eget litet lock med gångjärn. Edited July 8, 2009 by cealm Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sören Posted July 8, 2009 Share Posted July 8, 2009 ............Gerhard: Jag har faktiskt gjort ett byte från stål till aluminium det var just instrumentbrädan........ Jösses, där skrämde du mig en stund tills jag läste vidare om motorhuven (1,25 mm stålplåt). OK, min gissning på vikt: 1090 kg utan motorhuv. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Arrowsmith Posted July 8, 2009 Share Posted July 8, 2009 (edited) Dragande cylinder från wilwood: Länk, klicka här.. Jag byggde även en egen som aldrig kom till användning, vad behöver du?? Edited July 8, 2009 by Arrowsmith Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 8, 2009 Author Share Posted July 8, 2009 Arrowsmith: Det skulle förenkla väldigt mycket för mig om jag har en dragande kopplingscylinder. Är det samma mått på den du byggde som Wilwood cylindern? Jag skall kolla upp hur lång slaglängd och kolvdia som sitter standardmonterad i Camaro / Firebird mfl. Passar den du gjort hoppas jag vi kan komma överens om ett lämpligt pris. Rattstången är inpassad men inte fullt ut fastskruvad. Behöver handla ett par fästen imorgon. Lager till resten av rattstången skall få sitt fäste fastsvetsat imorgon. Vad bra att Volvo 240 och Rover har samma splines. Vilken ren tillfällighet det var att jag fick veta detta. Rover har kraftiga massiva 19,någonting rattstångsaxlar. Luftfilter av standardsort monterad dvs det är ett gammalt stålplåtfilter som blivit svartsprejad så den ser lite snyggare ut. Finns med på en bild ett antal sidaor bakåt i tråden. Det är ett pasasnde och bra filter som kan minimera insugsljudet tror jag. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Arrowsmith Posted July 9, 2009 Share Posted July 9, 2009 Nej, den har inte ett dugg samma mått. jag minns inte så mycket men till att börja med så får jag väl försöka leta upp den. Jag har inte sett den på ett tag.... Den var tänkt till min sjua vid planeringen innan jag slopade kopplingswiren och gick över till volvo original hydraulik. Då blev den överflödig. Ska se om jag hittar den.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 9, 2009 Author Share Posted July 9, 2009 (edited) Hemkommen från en shoppingrunda i Örebro. Inte grejor till mig utan till bilen. Tändkablar, växelknopp, lite bult, lite elkabel, motorrumsbelysning, ett dekalark, gummidamask, ett par relän, kanske 10 strömbrytare mm totalt cirka 12 kg som skall monteras in i bilen. Allt är inte färdigköpt än men jag kommer en bra bit på väg med detta. Äntligen är det nytillverkade fästet för styrväxeln konstruerat. Varför gjorde jag inte så är från första början? En fråga som man tyvärr får ställa sig ibland. Nya fästet som jag är riktigt nöjd med. Det klarar att justera både höjdled och längsled på styrväxeln med bibehållen fixering. När det "perfekta läget" infunnits sig då tar svetsen vid och stelopererar fästet i samtliga led. Kommer göra ett likadant fäste direkt (med ytterligare en liten förbättring jag kom på efteråt) till Cealm Tre-Komma-Fem. Tändkablarna till en V8an kostade drygt 700 + 100 men då är de gula och fina. Jag kunde få blå eller röda till samma pris men de gula matchar verkligen skärmarna fint om jag nu inte gömmer allt under en motorhuv. HEI fördelare gör att jag måste upp en kvalité på tändkablarna för det skall fungera tillsammans på ett bra sätt och gärna länge också. Övre rattstångsdelen som ratten sitter på är 4 borrhål ifrån att anses monterad. Ny dag imorgon, nya svetsar på gång. Har varit lite bildfattig en stund nu men det kommer bättre tider på det också. Håller tumamrna att Arrowsmith hittar den dragande kopplingscylindern. Imorgon skall jag över till Köping en sväng och storhandla på Volvo. Beställt clips som håller gasdämparna på Volvo 740 i bakluckan på plats. Kostnad per styck 3 kr. Jag slog till på tre stycken direkt utan att blinka. Efter det åker jag till Sellholm och får lite bromsslang tillverkad. Där kommer inte 3 x 3kr räcka till många millimeter. Skall göra en enkel skiss så mina adaptrar mellan inre och yttre styrled kan tillverkas. Jag har numera fått ordning på styrledsproblematiken, det V70 standard på både inre och yttrestyrleder. Edited July 9, 2009 by cealm Link to comment Share on other sites More sharing options...
Drake Posted July 9, 2009 Share Posted July 9, 2009 Varför krångla till det? http://www.summitracing.com/parts/HRE-82876/ Vi har samma lina och än så länge funkar det perfekt! Otroligt lättrampat och bra dragläge. Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 9, 2009 Author Share Posted July 9, 2009 Drake: Håller med dig, det är det enklaste. Men nu sitter motor och växellåda och kopplingarm också på plats samt säkert lite andra undanflykter också. Jag kör med utvändig arm och dragande cylinder. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Arrowsmith Posted July 9, 2009 Share Posted July 9, 2009 Jodå jag hittade den ganska snabbt.... Ska kika närmare på den i morgon och delge info... Bilder kommer i morgon eller något.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Drake Posted July 9, 2009 Share Posted July 9, 2009 Förresten, vad menar du med att du måste upp ett snäpp eftersom du kör med en HEI? Alla bilar mår bra med schyssta kablar, men det är väl ingen skillnad jämfört med en brytartlös fördelare eller en MSD-box t.ex. En HEI är egentligen en rätt makalös manick om man bara byter spole och modul. Åtminstone upp till 7-8000 varv, fast då är det nog annat som ger upp i en åtta. Orginal så börjar dom misstända redan vid 4000 varv. Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 10, 2009 Author Share Posted July 10, 2009 (edited) Drake: Det fanns två varianter att välja på där jag köpte och en "enklare variant" och den jag handlade. Prisskillanden var en två hundring lite drygt. Men kommentaren var att, Aha HEI-fördelare välj den andra dvs den jag köpte. Skälen var två "bättre kvalité" samt att den var gjord med rätt anslutningar. Den tändkabelsatsen var också mer genomarbetad samt bättre material i alla delarna. Såklart blev det snyggt med gula kablar, de andra var svarta. Arrowsmith: Bra!. SEr fram emot bild och info (samt pris). Edited July 10, 2009 by cealm Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 10, 2009 Author Share Posted July 10, 2009 Köpte precis kromade ventilkåpor till motorn. Ett skäl till att skippa motorhuv eller göra så som AlfaRonny, plexiglas delvis på huven. Jag tycker hans lösning var så elegant. Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 10, 2009 Author Share Posted July 10, 2009 (edited) Splines till styrningen och kanske andra splines som kan vara svåra att få tillverkade. Här kommer ett bra tips på en mekanisk verkstad som jag själv fått tips om från en forummedlem. Han fick själv hjälp med splinestillverkning. Skall också säga att jag nyss pratade med Håkan och det var helt ok att jag lade ut infon på forumet. Observera att varje splinestillverkning får diskuteras från fall till fall. Just nu har han semester men jag hade tur och fick svar ändå. Till CealmSeven V8 kommer jag i första läget att skarva en Rover axel men jag kanske byter sedan när semestrar och allt är över till en enstyckstillverkad massiv axel. För min del så åker jag över till Håkan och tar med ett splinesprov. Skall också kolla med therealpinto om tex 2172 kan vara ett bra material för tillverkningen. Närke Mekan AB Hjälmarsberg 70595 Örebro Håkan Berger (Ägare) 019-323740 070-2002800 Edited July 10, 2009 by cealm Link to comment Share on other sites More sharing options...
Arrowsmith Posted July 10, 2009 Share Posted July 10, 2009 Du har mail Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 10, 2009 Author Share Posted July 10, 2009 Varit nere i stan och handlat på mig avgasrör. 64 mm är dimensionen. Först letade jag hydraulrör men antingen cirka 60 eller 70 mm var det som fanns. Rätt grovväggiga mellan 2 och 4 mm. De hade heller inte utrustning för att bocka 64/70 mm. Lite moloken blev jag trots allt men kom jag på att det kanske finns avgasdetaljer i en bildelsaffär i stan. Mycket riktigt nu kunde jag plocka ihop ett system på 64 mm. I bästa fall kan det passa nästan utan "specialare". Säker på det är jag inte än men det visar sig. Jag skippar crossröret det kan bli till en annan gång (tror jag). Fast det det vore roligt med ett sånt ändå. Skall man börja tänka på det också??. Skall ta en klunk olja så inte hjärnkugghjulen gnisslar så förskräckligt i protest. OBS jag skrev inte vad protesten handlade om, dvs om det var idén med eller utan ett crossrör. X-rör är i alla fall avdömt med ett Nej. Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 10, 2009 Author Share Posted July 10, 2009 Bromsslangar fram telefonbeställda, Sellholm nästa anhalt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
mloisg Posted July 10, 2009 Share Posted July 10, 2009 Nu skulle det sitta fint med lite bilder på skapelsen. Grymt bra med en firma som är villiga att köra splines. Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 10, 2009 Author Share Posted July 10, 2009 Hemma igen med bromsslangar för frambromsarna. Och jag mätte rätt. Mitt tips för den som vill mäta bromsslang lätt (har skrivit om tipset i någon annan tråd förut men det tål att upprepas). Ta en koaxialkabel för TV eller som nu när jag moderniserat mig, ta en nätverkskabel till datorn. Den har också ungefär samma böjlighet som stålomspunnen bromsslang. Lägg kabeländen emot där den skall i i tex bromsoket gör sedan som skräddarna med tryck dvs håll om kabeln och flytta med i hela sträckningen som kabeln (bromsslangen) skall gå. Avsluta ände mot anslutningen på andra sidan. Ta ut nätverkskabeln och mät med måttband. Lätt som en plätt. Sellholm anger alltid inklusive koppling det är därför jag kör anslutning mot anslutning så behöver inte jag tänka på hur stor del av måttet som är kopplingsdetalj. Det fixar han räkningen med Nästa gång jag tar upp samma tips då blir jag ändå modernare och går över frän koaxilakabel --- >> Nätverkskabel tilll hör och häpna --->> trådlöstnätverk. Eller så kommer jag bara hänvisa till detta inlägg..... mloisg: Bilder ja, jo jag är också nyfiken på bilen så bilder borde jag ta och plocka in på forumet. Alldeles rätt. Link to comment Share on other sites More sharing options...
cealm Posted July 10, 2009 Author Share Posted July 10, 2009 Avgasrör ja. Kugghjulen har snurrar vill jag säga. Jag har ett rymligt motrorum trots att det sitter V8a är och snor lite av utrymmet. Idéer fanns det gott om nyss. Har provat: -1 Det alternativ jag tänkte först - 2 Vänt blockhuggarna uppåt, kan lastbilar och traktorer har piporna upp kan väl jag också. Eller? - 3 Skippa blockhuggarna och bygga eget från motorn och utanför bilen, Moterhuven kommer inte gå ner så långt så det är fritt blås åt sidan för att sedan kroka på vagaserna med en 90 grades böj mot dämparna. - 4 Det alternativ jag tänkte först fast i modifierad version. Det lutar åt alternativ 4 dvs att behålla blockhuggarna men ändra lite på vilket rör och vinkeln på röret. Måste kolla lite med en V8 bekant vad han anser om den versionen. Säkert kommer det fler byggvarianter bara jag går ut till bilen igen. En fråga till er som vet något gärna mycket om avgasbandage. Utöver att de kliar som skrutt hur mycket värme förslagsvis i procent slipper jag om jag klär själva avgasröret inne i bilen med bandage. Stänger det bort 25 procent eller mer jämför med om röret vore naket? Grenröret få gå blankt. Tror jag men det beror nog mest på alla skräckhistorier (som jag tror på) om kliande efter avgasbandage. Jag vet av egen erfarenhet att jag får kli som en tok om jag borrar eller slipar i glasfiber, tex en noskonen eller skärm. Det kanske är därför jag gillar plåt bättre och har plåtskärmar på den här bilen istället. Bränna mig och skära mig på plåt är ok men inte kli! Link to comment Share on other sites More sharing options...
mloisg Posted July 10, 2009 Share Posted July 10, 2009 Min 15-åriga erfarenhet av avgasbandage är att det isolerar ruskigt bra för allt omkringliggande, och mindre bra för rören som blir spröda särskilt i innerradien vid collectorn. Lägg bandaget i vatten innan du applicerar det. Då slipper du det mesta av klådan och det blir dessutom snyggare. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts