Drake

Det där låter som ett aprillskämt tycker jag. Inte att Calle gjorde en rivstart alltså, det var ju eklövshalka. Men lamporna! Faan trot.

Om det är lådorna jag tror, så är en av dom en WC. Åtminstone såg det så ut när jag var och besökte dig. Lägg upp ett par bilder så får vi se. Lagerhusen på framsidan av husen avslöjar allt.

Jag har för mig att Sierran har 4,5 varvs utslag. Kör med Sierrans spindlar tyckte det blev ett fasligt vevande så jag bytte ut innanmätet till en 2,7 varvs från Rallydesign. Kostade inte många kronor. Fortfarande väldigt lättstyrt trots 245:or och mer vikt på framaxeln än en sjua. Kommer nog att gå ner till 2,2 varv eller modifiera spindlarna.

Calle, va trodderu?? Eru skvatt galen? Jag ska ju ha det som bränsle, hittade en liten reaktor från en rysk fyr för en spottstyver, tyvärr med tom tank. Vore lite kul att testa draget med 12000 hk/kg.

Dåligt förslag Ronny, tror den containern står på ett inhägnat område. Men du får låna min bultsax om du tar ett par deciliter åt mig också. Annars så kan du kontakta Jonas Haag på Crocs.nu Han kanske har bly över.

Såja, nu är det bra! Om du vill så kan du få låna en2,25 fjäder av mig så får du exakt mått. Om du nu inte ska ha den klenare 1,9-tummaren. Men varför har du gjort bärarmen asymetrisk, är det för att ställa caster eller? Nu är det ju oceaner av luft emellan. :prop:

Jag vet inte om jag gillar din övre bärarm Ronny. Det blir ju en del krafter där vid inbromsning, det är därför dom alltid är vinklade in mot leden. Nu får ju svetsarna ta all kraft. Tror tyvärr att du får nedslag på den konstruktionen om du inte vinklar om dom. Annars ser det ju skitfint ut.

Hmm, vuxenmobbing va? Det är nog dags för Hells Gubbs att äntra bågarna och ta en tur till Arboga och snacka förstånd. Capisce?

Well, how knows? Det syns ju inte, eller hur? Finns ett antal som gjort så och så vitt jag vet så är alla fortfarande på fri fot.

Skit i honom, bygg så det funkar, han är inte dum. Men jag såg honom faktiskt slåppa igenom ett skräckbygge (på riktigt jävla livsfarligt) som var där för typ 3:e gången med motiveringen "jag kan väl inte ha den idioten här på ombesiktning varje vecka" Visa att grejerna funkar så kommer du igenom med allt!

Åsså jääävligt hårda fjädrar!!! Annars blire inge kuligt.

2-4 cm in, 6-8 cm ut.

Punkt 3: Varför inte bygga om tråget? Det finns ju dom som klämt dit samma motor utan en huvbula. All höjning är av ondo och så länge tråget inte tar i vid punka så ska det fanimej bara godkännas! Marlon har lite egna ideér ibland, jag tor han behöver lite motstånd bara. Jag tokkäftade med honom i flera dagar och fick blankt papper på båda besiktningarna! Och då har inte jag byggt helt "by the book", men jag har stått för och argumenterat för mina val! Gillar namnet på Ditt Fordon, men om du tycker att det är märkvärdigt med romerska siffror så vad fan är det då med ett h och ett e i elgentorp?? Kör på nu Ronny, kommer snart och kollar!

Jäpp, så är det, fast en tum går bort pga gummikudden som ska ta emot om dämparen skulle bottna. Fast i praktiken är den så mjuk så det blir bara några mm IRL. 60 in 40 ut är lika galet som socialstyrelsens rekommendationer om 68 mackor om dagen, vänd på det så får du en säkrare bil! Tror inte någon sfro-gubbe säger emot dig, byt gubbe i så fall. Om dämparen bottnar i ett gupp (räkna bort den fjolliga gummikudden när du ritar in fästena) så känns det ordentligt och visst kan saker gå sönder MEN däcket har fortfarande kontakt med marken. (Vilket är bra) Om du har för lite "drop" så kommer hjulet att hänga i luften, vilket betyder att hjulet inte har någon kontakt med marken. (vilket inte är så bra) That´s my 5 cent´s. Varför ska du räta upp dämparna förresten? Fel geometri eller dämpare som inte klarar en sådan vinkel? Vinkeln har ingen betydelse så länge man vet vad man gör. Typ som med kukstorleken då. Sorry, men jag har någon avancerad form av Tourettes syndrom.

En snyggare lösning är att sätta ett stopp på själva styrväxeln, innanför damasken asså! Antingen en svarvad hylsa eller en delbar stopp-tjosan som man kan köpa på Classe t.. ex.

Jag kan säga så mycket att dom bultade drivaxlarna har så pass mycket spel att fjädringsvägen inte blir något problem på ett normalt bygge, ska du bygga en offroad så finns det axlar med längre splines att köpa här: http://www.prolinx.biz/driveshaft_components.htm Satsa på bultade axlar på en gång, tripod-axlarna är ett skit att hålla på med! Det är inte bara att plocka isär diffen och sätta ihop den igen, du måste bland annat skaffa en "cruschable bearing" och mäta upp allting igen om du tar ur piniongen. Om du bara tar ur krondrevet så räcker den med att justera förspänningen på lagren. Men risken är ju att du får blästersand i pinionglagren så det är nog ingen bra ide.

Kasta inte sten i glashus Calle, är det någon som har överdrivna vikter så är det inte jag i alla fall! Chippet gick det åt helvete med, jag får flyga honom till Finland för att få ett kort. Men tack ändå.

Dessutom så är min bil numera professionell fotomodell! Åsså lite bilder från Barkarby.

Jaha, då var hösthelvetet här igen! Normalt så brukar det kännas skönt att krypa in i garaget efter en massa goa mil på mätaren men i år har det inte blivit så värst många, dessutom så blir det nog inte så mycket meka heller för priot ligger fortfarande på husrenovering. Lite roliga mil har det dock blivit och jag håller ett vakande öga på forumet. Främst för att kolla så Calle inte går överstyr (igen). Hoppas att det blir lite roliga garageträffar i vinter för det ska man väl hinna med. Lite fix med ormen har jag också hunnit med, numera sitter det en 7,5" diff därbak med bultade axlar och nya drivknutar, axlarna är kortade och svetsade och tanken var att byta ut dom mot sviktstålsaxlar, men dom är hela efter en heldag på konbana med så mycket axeltortyr man kan tänka sig så jag kanske kan spara 5-6000:- där. Bromsbeläggen däremot är inte vad dom varit, jag som trodde att Biltema hade dom bästa racebeläggen! Dom ska definitivt bytas i vinter!!! Skickar med ett par bilder på mitt nya intresse som om möjligt är ännu nördigare än det här med bilbyggeriet. Fast ormen går först, alltid! Brumbrum!

Me to!

Fast sen var jag tvungen att komplettera med ett annat lamellcentrum, för originalet tar i eftersom hjulet är så tunt så bultarna till veven tog i.

Mitt hjul kostade bara runt 250 dollares om jag minns rätt. Ska kolla om jag hittar några länkar.

Stålsvänghjul eller en sprängkåpa är ett hett tips om du tanker varva lite. Lätt att övervarva och vips så är man ett par decimeter kortare. Jag böt till ett stålsvänghjul på 12 lbs mot originalets på runt 30 och det blev faktiskt en klart märkbar skillnad. Betydligt rappare gassvar.

Såg nu att det var 4-tumskolvar. Ännu bättre!

En Cheva har så jävla dåliga toleranser så släng ihop skrotet, den kommer att gå bra ändå. Min 305:a var helt slut i loppen med gravrost i en cylinder, repor lite här och var och feta vändkanter. Eftersom jag inte vill kosta på en 305:a för mycket så honade jag några minuter i varje lopp och slängde i nya ringar, ringgapet var minst sagt utanför alla toleranser! Vidare så portade jag toppen och slängde i dom gamla ventilerna i dom helglappa styrningarna utan att göra något åt sätena och satte tillbaka orginalfjädrarna. Böt till ett Performer-insug och en mild trimkam. Ville bara ha en liten motor att besikta med men döm om min förvåning när jag drog iväg för första gången! Ny så gav motorn 150 hk på veven, nu har jag mätt upp 205 hästar på bakhjulen och det är inte illa för en sån vedbod-trimmning. Men framför allt så är det ju vridet vid låga varv som gör den så rapp, ska du ha den i en sjua så kommer du nog att bli nöjd, problemet är att få fäste. Klart att det kommer att bli stor skillnad med nya ringar och kolvar, framför allt så får du ju upp kompet om du köper nya flata kolvar, dom kostar ca, 10 dollar styck till en 350 på Summit. Runt det dubbla till en 305:a. Enligt dynosim så skulle jag få över 100 hästar till med nya kolvar och alutoppar utan att ändra specen i övrigt så nu funderar jag på att behålla min cp-motoer och fixa den ordentligt, det räcker rätt långt till en lätt bil, ska du ha motorn i en tung jänkare så blir det en helt annan sak.