vedde

jag fattar, el är jag dålig på så ju mindre desto bättre, plånkan är inte heller oändligt tjock(önskar att den vore det) så dubbla priset för eftercirkulation ser jag som en lyx som får vänta. jag skall ju ha nya kammar, bromsar och mappa på rullande landsväg så den går så bra den kan. Allt kostar $$ och jag får ta en sak i taget. Det går ju att eftermontera kontrollern så man får den lyxen senare. Tack alla för era kloka insikter i denna djungel som nu gjort mig klokare men inte säker på att jag kommer i mål med detta ens i år. /Vedde

@Morty, jag har ju redan bypass kretsen idag så den enda skillnaden för mig blir ju att vattnet flödar till en extern pump istället för via den mekaniska pumpen, och med ett hål i termostaten kan den pumpa fullt så fort jag startat motorn och då slipper jag risken för kokning och mindre elektronik. Kan den bli för kall? finns väl ingen risk förutom att den enrichar blandningen så den går fetare om tempen är låg, men jag kör å andra sidan bara aktivt och inspirerande så den kallnar aldrig

Behåll jiggarna så blir det lättare att uppgradera befintliga länkarmar sen. Ett tips är att bygga in lite camber så den går fint i kurvorna, 1 grad gör faktiskt skillnad. /Vedde

Hej @Kjelland, vilken Volvo satt 300hk Duratecen i? Skickat från min SM-G960F via Tapatalk

Jag satte mptståndet på kabeln och min Speedhut varv gick inte heller men sen såg jag att den inte var aktiverad i sprutet. Sen ställer du in den enligt manualen. Viktigt att den får rätt signal. Skickat från min SM-G960F via Tapatalk

2.0 duratec från Mondeo går också bra. 147 hk orginal och en framtidsmotor som går att utveckla om man vill. Hel alu motor som är grevlig med stora kanaler i toppen från start. /Vedde Skickat från min SM-G960F via Tapatalk

Aj fan drt hade jag missat. Vilka är det som sitter? Kan du inte köra lika? Skickat från min SM-G960F via Tapatalk

Hittade 50mm Jenveys här: https://peugeot-tuning-parts.co.uk/~cn49882a/jenvey-tb-dcoe-118mm-throttle-bodies-various-bore-sizes.html Här finns massor men inga 52mm. https://www.atpower.com/twin-throttle-bodies /Vedde

Vad hände då? Tappade du motorn på sidan?? Eller hade du så högt tryck i turbon att de sprack[emoji1787] 52mm är ju enormt för 4 spjäll ! Skickat från min SM-G960F via Tapatalk

Kör justerbart ute i bakhubben med ledlager, då har ni alla möjligheteter att ändra son ni vill. Jag byggde om efter 3 år och det var masdor med merjobb men värt det! SFRO brukar inte gilla ledlager inne och ute så kör gummi inne och ledlager ute. Spar tid och besvär sen.[emoji16] Annars ser det toppen ut[emoji106] /Vedde Skickat från min SM-G960F via Tapatalk

Vilken motor har du? En eller flera? alltså till varje cylinder eller har du en till ett plenum?

Borra hål i termostaten? Jag har inget hål i min idag men med permanent flöde menar du att man borrar ett hål i den? @LUPUS, @Morty Är 115 för stor? bra flöde kan väl inte skada? /Vedde

Hej @LUPUS, @Morty, @Jocke4U Så om jag behåller termostaten, tar bort remhjul och pump, sätter en blanking plate där pumpen satt och ersätter med en EWP 115 som endast går via relä på t ex tändningen i full spruta hela tiden så blir det enkelt och kokfritt i toppen? Fläkten sköter mitt VEMS på kylvatten temperaturen. Låter som en enkel medicin utan för mycket som kan gå fel eller elektronik. Och de verkar ganska överkomliga runt 2000:- så vem vet, kanske går till sommaren. /Vedde

Tack kjelland [emoji3] Skickat från min iPhone med Tapatalk

Tack, fattar att små rullar går snabbare, därav tänker jag göra egna där jag kan byta lager och hitta std storlek som är relativt billigt. /Vedde Skickat från min SM-G960F via Tapatalk