cealm

Just nu håller jag på att utveckla två produkter. 1 en speciell cykelpump som kan vara intressant för Sveriges samtliga kommuner, landsting och privata tex bostadsbolag mm (och för mig). Prototyptillverkning pågår. 2 Färdigtillverka en utrustningsprototyp för halkbekämpning av Gång- och cykelvägar (GC-vägar). Kan vara intressant för alla i Sverige som har på sin lott att röja snö och is, tex kommuner, landsting men i stor grad även fastighetsbolag. Konstruktionen är löjligt enkel och robust. Utöver att kunna hantera halkan direkt så kommer den att förlänga intervallen mellan två på varandra följande sandning. Är det tex packad hal snö eller islager med eller utan vatten på så rullar bara sande bort i ordinär halkbekämpning men med "redskapet" så fastnar sanden och håller sig kvar. Allt byggs mede standard detaljer. Nu är väl säsongen klar hoppas jag så för Arbogas del får jag nog vänta till årsslutet för fält prov. Men egna fältprov går bra att göra i Assartorp för hela gården är is. Avsikten är att motera redskapet på en redskapsbärare av typen Holder storlek. Minskad sand åtgång, minskt antal timmar som behöver läggas på GC-vägar för att erhålla god framkomplighet och säkerhet plus sist men inte minst mindre sand att sopa upp och behandla när våren tagit över. Vinst i alla led. Jag har inte sett någon liknade produkt någonstan (än). Sedan kommer problemet att få någon tillverkare att nappa samt att få några helst många att köpa produkten. Eller så blir det bara jag som har en för att behandla Assartorps infart som tillika är min egen GC-väg.

Tack Antas. --- Står på barrikaderna för fattiga (=Locost) och utsattas sida! --- Jag kände mig utsatt av den vilseledande marknadsföringen. Var precis på väg ut för att kolla vilken typ av tändstift Volvo V70 diesel har men kunde bara hitta glödstift. Det är väl inte samma sak ändå. Den här gången får udda vara jämnt men nästa erbjudande som tillexempel en ny bensinpump eller en förgasare då kommer jag omedelbart be dig om juridisk hjälp.

Riktad reklam från Skruvat.se Undrar just hur man tänkte med rubriken: Mest populära delarna till din bil. Jag tror inte Skruvat helt uppmärksammat att jag kör en Volvo V70 diesel. Fast det blev lite roligt...

Vilka är avgaskraven idag? Inga egentligen vid regbes men "vanliga krav som på vilken bensinbil som helst" när kontrollbesiktningen kommer. Lite lustigt faktiskt men så är det. Vad är miljöavgiften för något hur mycket? Ingen egentligen utöver att du får ett standardvärde på --- T31BS KOLDIOXIDUTSLÄPP BLANDAD KÖRNING BERÄKNAD, CO2 204 G/KM. UPPGIFTEN ANVÄNDS ENDAST SOM GRUND FÖR UTTAG AV FORDONSSKATT. T31MA DISPENS FRÅN AVGASRENING FRÅNSETT CO-HALT VID TOMGÅNG (BENSIN) RESPEKTIVE RÖKTÄTHET OCH KÖLDSTARTANORDNING (DIESEL). --- Hämtat från Transportstyrelsen och min CealmSeven V8. Detta standardvärde är en del av uträkning för fordonsskatt. Föreslår att du går till Transportstyrelsens hemsida och läser mer om hur skatten beräknas. Förut var det i stort sett bara vikten som styrde men nu har CO2 stor påverkan på slutsumman. eller så struntar du i att läsa och betalar glatt som det kostar. Min V8 Seven kostar 2090 SEK i skatt per år. Min CealmSeven kostar 2058 SEK. I vikt skiljer det 430 kg men nästan samma skattekostnad. Hmmm hade för mig att den lilla bilen var mycket billigare. Jag får ju ett låg skattekrona per kilo på CealmSeven V8 att glädja mig åt troligen lägsta skattekrona per kilo på detta forum och troligen i Sverige. Bra! Måste man ha katalysator? Inte med reglerna i VVFS 2003:22 och inte heller med kommande regler TSFS 2010:2 även om man i TSFS 2010:2 först ville det men senare efter remisser mm släppte kravet. Fast vad fortsättningen blir vet man aldrig. Det är inte fel att ha en kat om den inte stör i bygget som sådant. Just frågorna du har här finns belysta än mer i detalj i en tråd som jag inte kommer ihåg var den är nu. Jag vet för jag har skrivit i den en hel del men när och var? 2010 förmodligen men tråden var rätt lång både i tid och i inlägg så den kan ha varit aktiv i början av 2011 också. När du hittat länka in tråden så friskas mitt minne upp. Då är det lätt att trådlänka till svar.

Magnus 2074: --- Lägger upp lite bilder senare. --- Bra med två bilder men önskar mig fler bilder på din de Dion axel. De bilder som jag önskar mig får gärna vara runt om hela med svetsade fästen, fyrlänk och allt. Kort och gott en bunt med bilder från alla håll hellre en för mycket än en för lite. Tack på förhand. Bland annat för idéer mm till denna. eller denna. På något vis har jag "sett ljuset" i vad en de Dion kan tillföra rent bilbyggarmässigt och för mig.

Jonas: --- Undrar om han spränger med 1 öres, eller kanske China puffar --- Suverän film. Och helt rätt sätt att jobba med källarutgrävningen. Med fina små skalenliga maskiner. MEN När det gäller sprängning skall man alltid jobba i skala 1:1. eller skala 2:1 = än bättre.

Lite Google-fusk ger ---> RAL 2004 PURE ORANGE fast vem som tillverkat har jag ingen aning om.

Det var ju flera meter emellan oss så det var lika bra att ringa. Vi ringde upp varandra på en avlyssnings- och störningsfri linje... eller gjorde vi det verkligen? Ingen av oss vet.

FilipD: VVFS 2003:22 (Länken du får här finns om du bläddrar längst ner i den länk du skrev in.)

Bälten = ja. Tank = fråga din SFRO för säkerhetsskull. Läs även om bälten + bränsle i VVFS 2003:22

En väldigt enkel fångare är att använda polyesterbandet som håller bakaxeln eller snarare karossen på Volvo Amazon. Jag har sådana i min första bil. I övrigt är tunnelns rör och plåt själva fångardelen men Amazon-banden ser till att kardan inte ens når tunnelrören. Så det är kanske banden som är fångaren om man skall hårddra.

Det där skäms inte för sig. Jag förstår att du blev trött på poppandet. Jag har också tredelad scuttleplåt, dock inte så mycket pop på den utan mer svets istället. Edit: Tillägg: Snygg turbindrift du har i bilnosen. Där sparar du vikt genom att slippa en tung bensinmotor. Vad blir det för sluttid på 1/4 milen tror du?

Antas: --- På sommaren tar trädgårdstraktorn över den viktiga funktionen från snöslungan --- Jaha, nu blir allt kristallklart. Snöslungan gillar ju inte att vara avställd på sommaren. 2012 lägger du in några rutinmässiga (men säg för allt i världen inte rutinmässiga så slungan hör) körningar. En per månad kanske eller varför inte tre körningar på en två månaders period. Du kommer ha en betydligt lugnare, finare och mer avslappnad snöslunga och snöperiod 2012/2013. Skulle slungan eller du trilskas, koppla in en eller två beteendevetare.

Blev osäker på en sak --> Spårvidd / track är det alltid mätt mellan centrum på repektive däck och aldrig ytterkant på däcken? Så här står det i den del av formula Junior som jag är intresserad av: 6.18. Wheelbase, track, and ground clearance These regulations MUST be observed. 6.18.1. The track andwheelbase must not be altered from the originalmanufacturer’s specification or if this is not available one for which period evidence exists. The tolerance for the vehicle track is ±1% and the tolerance for thewheelbase is ± 1.1%, as specified in Appendix K. 6.18.2. Minimum track: 110cm. 6.18.3. Minimum wheelbase: 200cm. 6.18.4. Maximum width of body: 95cm.

Antas: Det kommer säkert gå bra med färgen, kanske lite kladdig de första 10 eller 15 åren men sedan torkar den skall du se. stigge: --- hur det egentligen förhöll sig med din Bodenresa --- Tack bra. Då både i Boden och Luleå. Nu har jag träffat Färgmäster-Antas på hemmaplan. Sett den beryktade snöslungan och fått hört av Antas fru en del snöslunge-historier. Förmodligen var inte detta sista gången jag åker till området. Skulle tro att Bodens garnison kommer få fler besök över tiden. Förmodligen Antas också.....

Lite bilder på de delar som min kamrat tillverkade så Agni95 kan giftas ihop med Anglia -57ans växellåda. Den lilla kopplingsdelen mellan motor och växellåda ser okomplicerad ut men så är inte fallet. Den är byggd som sin egen styrning samt fast koppling. Den lagrar växellådans lilla tapp, den som normalt sticks in i ett lager i vevaxeln. Inuti är ett splinesnav inkrympt och för säkerhetsskull pluggsvetsat. Mot växellådssidan är hålet gjort med "trång passning" gjord så den kan glida på ytterhylsan som ingående axeln i växellådan omges av. Detta är för att centrera hela motorn mot den skiva som bultas på växellådan och som sedan motorn hänger i. Som grädde på moset är den lilla kopplingen noggrant centrerad från båda hållen. Fördelen med den något komplicerade tillverkningen var att kopplingsdelen själv kan centrera motorn i förhållande till ingående axel och hylsa och då slapp min kamrat att tillverka ett extra special centeringensdon.

Berne: Proffisionell mappare = tillgång till rullande landsväg, eller?

Precis vad jag behöver. Skall bara kolla om den finns klar för Ford Anglia 1957. En Rinspeeds Dock + Go = portabel elmotor.

1) Framvagn - Räcker det att skriva Framvagn med dubbla länkarmar (A-arm)? Ja. Som parentes kan nämnas att spindelbultarna skall vara av "rätt typ". 2) Styrning - Ja där vet jag inte alls vad de söker. Tillverkaren av styraxeln? Tex kortad styrväxel från xxxx, inre styrled yyy yttre styrled zzzz. Vet du detta så tror jag du har svaren på eventuella frågor. 3) Rattstång - "Erkänt duktig svetsare" står det i Röda Boken? jag har på gymnasial utb. och från Lernia i mig/mag. Räcker det tro? Även erfarenhet då med givetvis. Svetsa rätt och följ det sätt som styrleder förlängs eller kortas på så är det inget problem där. Du behöver inte visa upp något certifikat eller betyg på dig och dina svetskunskaper. Gör tex enligt röda SFRO boken och att det ser bra ut så är det normalt sett ok. 4) Bromsreducering - Har ingen än så länge då jag inte vet om jag behöver reducera bromstrycket. Behöver inte anges. Däremot måste retardationskraven enligt VVFS 2003:22 uppfyllas men det provas först vid SFRO2. ref 12 kap. Bromssystem samt 41 kap §19 mfl. 5) Fälgar och däck - Om den står på tillfälliga däck och fälg pga av att de andra inte är bestämt tll 110%. Är det okej? Normalt sett är det SFRO 2 som fastställer vilka däck du skall registrera bilen med om du redan nu vet vad det blir dvs att du har rätt däck på så noteras det annars blir det i SFRO 2 och slutgiltigt fastställs på regbes till fordonsdatabasen. 6) Vilka papper behövs, förutom de gröna som funkar som betalning? Ta det du har. Visa det som SFRO frågar efter. Det är alltid enkelt och bra att ha spec på rör, typ av spindlar och spindelleder mm men som sagt det som han frågar efter behöver du. Jag har själv inte besiktat hos Rudow men jag har träffat honom i samband med ett bullerprov. Stefan R kan var extra noga med vissa saker som andra SFRO besiktare inte frågar efter eller tvärtom. Någon som läser detta och har gjort SFRO-kontroller hos Stefan R kanske kan PM-a dig "dagens tips".

--- Jag tror att styrväxlen nästan kommer i linje med styrarmarnas hål för p-ändan eller kanske en liten bit bakom--- Min V8-bil fick placeringen av styrväxeln precis som du beskriver. Jag hade också tajt till ramrören men millimetrarna var på min sida då. Till kommande bilar som "byggs i lösvirke" så kommer jag inte slutgiltigt sy fast alla vertikala rör i bilens nos om något rör skulle behöva flyttas lite.

Nu har jag hämtat eldrivlinan. En mycket bra speciallösning som min kamrat tillverkade. Han tillverkade växellådans anslutning i samma stycke som lagring för växellådans axel samt elmotorns drivaxel och nödvändiga splines samt kilspår. Genomtänkt och smart! Samma metod går att tillämpa om man vill ha elmotorer till andra växellådor. Kvar att göra är borrning av ett antal bulthål. Först skall Anglian besiktas med sidventilaren och jag måste tillverka klart avgasröret för att ens kunna besikta. När bilen gått igenom SBP är det dags att lyfta ut motorn och lyfta i eldrivlinan. Tillverka främre fästen för batterihyllor. Installera elmotorns styrutrustning. Plus att jag behöver byta ut nuvarande elsystem för belysning till ett nytt. DEt gamla håller hoppas jag över kontrollbesiktningen. Målet är att kunna köra med eldrift till sommaren, helst tidigare.

Gärna någon fler bild på hjullastaren. --- Den måste finnas på SFRO1 va? --- Är den klar är det såklart bra, på SFRO sidan säger man följande. Bara "Handbromsreglage." Gör som vanligt ring din kommande SFRO-besiktare och fråga vad just han vill ha. Då vet du med säkerhet vad som kommer krävas. Personligen har jag besiktat tre bilar utan tillsymmelse till reglage eller något annat. Den fjärde hade handbroms klar. Ingen kommentar heller. Allt fanns dock på plats vid SFRO2 och fungerade som avsett. Ring eller skriv och fråga.

Residens eller ej. Här pratar vi nord och syd[/b. Mot Bodens läge går det inte att göra så mycket inte ens för Konungarikets nordligaste Residensstad ivrigaste förespråkare Antas......eller?

--- Hur påverkar detta bumpsteer? --- En hel del. Tror nog du får gå en hårda vägen dvs sätta upp framvagnen och sedan starta i ett läge med styrväxeln i höjd och i längsled. Utifrån det läget flytta styrväxeln till bumpsteer inte finns eller är väldigt liten. Någon annan med liknande framvagn kanske kan ge dig grundvärden att utgå ifrån men det är i alla fall den hårda vägen som gäller till sist.

Smidigt och snyggt. --- Bultarna skall vara insex 12.9 ---- DEt är kanske ok men om jag kommer ihåg rätt så gillar inte SFRO 12.9 i bultarna till bärarmar. SFRO verkar gilla M12 8.8. Det kan kanske vara "ett lokalt gillande" med 12.9. Tolkar jag dig rätt att alla dina bärarmsfästen blir skruvade till ramen? Det enda som svetsas är "själva enheten" med bärarmshål och hål för rammontage. Det blir insvetsade rör i 4-kantprofielrna så dessa inte knögglas ihop.