cealm

Vadå -- Inte mycke--- DEt är en tjusig kärra. Ser ut som en liten Raket. Blir nog det också... du har allt rätt att vara glad.

Ser att du har en ny avatar en Don´t Panic Förtiotvåa eller hur?

--- 29 april så de va ju mindre skoj, och om vädret är dåligt den dagen --- För SFRO 2 skall inte "dåligt väder" hindra. För SBp existerar inte dåligt väder. Däremot bullerprov är styrt av vädret. Ordna ett buller intyg från någon annan instans så det är klart. Bullerprovet är inget krav på att samma SFRO kille skall göra. Hur som helst, Lycka till med kontrollerna. Ring och kolla det kan ju kommit återbud från någon så din SFRO 2 kläms in istället. Värt att ta det telsamtalet att du är i "hot standby".

Tack Tabac.

--- Du får ikke kjøre den på allmen veg. --- Synnerligen konstigt. Det som styr är Fordonsdatabasen i Sverige och det enda som där säger något om tillverkaren är på sid två där det noteras att bilen är "amatörbyggd". För övrigt är allt identiskt med vilken bil som helst av så kallade "fabriksbyggda bilar". Att inte få köra över norska gränsen med fordonet känns udda. Möjligen om det kan finnas någon EU regel som ställer till det. Att sedan registrera om bilen, dvs import till Norge, det kan vara en helt annan sak och kanske ogörligt. Spännande att få veta mer om det. Kghaas har du något skrivet om det från Norges motsvarande myndighet till Transportstyrelsen.

--- Hamnade inte på hjul idag--- Såja såja FilipD du får den på hjul strax.... Nu har du ju fler MEV-kompisar också...

Tack skall du ha Jocke4U.

Guld är nog för mjukt. Du får troligen skrynkling i rördelen och det kommer bli mycket "varg". Så får man ta en bit nytt guldrör och hålla på sådär tills skrotlådan är full.......Eller 6-meterspipan är slut.

Tack r Anders.

Snyggt jobbat r Anders!

Krolleg: --- någon lägstahöjd som gäller för montering av skylt? --- Jajamen fattas bara, inte bara bakre höjd utan även placering bredd också. Så här säger VVFS 2003:22:36 Kap. Utrymme för bakre registreringsskylt 1 § Bil och släpvagn som tas i bruk den 1 januari 2005 eller senare skall ha ett utrymme för montering av bakre registre-ringsskylt som uppfyller kraven i direktiv 70/222/EEG (se 2 kap. 6 §). Hänvisningen till 70/222/EEG1. FORM OCH MÅTT PÅ MONTERINGSUTRYMMET FÖR BAKRE REGISTRERINGSSKYLTAR Monteringsutrymmet skall utgöras av en jämn eller nästan jämn rektangulär yta med följande minsta mått: 2. PLATS FÖR MONTERINGSUTRYMMET SAMT FASTSÄTTNINGEN AV SKYLTAR Monteringsutrymmet skall vara sådant att följande gäller för skyltarna efter en riktig fastsättning: 2.1. Skyltens läge i förhållande till fordonets längdaxel Skyltens mittpunkt får inte befinna sig till höger om fordonets symmetrilängdplan.Skyltens vänstra kant får inte befinna sig till vänster om det lodplan som är parallellt med symmetrilängdplanet och tangerar fordonets yttersta kontur. 2.2. Skyltens läge i förhållande till fordonets symmetrilängdplan Skylten skall sitta vinkelrätt eller nästan vinkelrätt mot fordonets symmetrilängdplan.2.3. Skyltens läge i förhållande till lodplanet Skylten skall sitta lodrätt, med en tolerans om högst 5°. Om fordonets form så kräver får skylten dock lutas i förhållande till lodplanet: 2.3.1. med högst 30° om ytan med registreringsnumret är vänd uppåt, under förutsättning att skyltens övre kant befinner sig högst 1,20 meter över marken, 2.3.2. med högst 15° om ytan med registeringsnumret är vänd nedåt, under förutsättning att skyltens övre kant befinner sig mer än 1,20 meter över marken. 2.4. Skyltens höjd över marken Höjden över marken till skyltens nedre kant får inte vara mindre än 0,30 meter och höjden över marken till skyltens övre kant får inte vara större än 1,20 meter. Om det i praktiken är omöjligt att uppfylla det sistnämnda kravet får dock höjden över marken överstiga 1,20 meter, men den måste då vara så nära gränsen som fordonets konstruktion medger och får inte i något fall överstiga 2 meter. 2.5. Geometriska krav angående synbarheten Skylten skall vara synbar inom hela det utrymme som begränsas av de fyra följande planen: de två lodplan som tangerar skyltens båda sidokanter och bildar en utåtriktad vinkel på 30° mot fordonets symmetrilängdplan, planet som tangerar skyltens övre kant och bildar en uppåtriktad vinkel på 15° mot horisontalplanet, och horisontalplanet genom skyltens nedre kant (om höjden över marken till skyltens övre kant är större än 1,20 meter skall dock det sistnämnda planet bilda en nedåtriktad vinkel på 15° mot horisontalplanet). 2.6. Bestämning av skyltens höjd över marken De höjder som anges i 2.3, 2.4 och 2.5 skall mätas med fordonet olastat.

Tack Kilkenny

Tack skall DU ha Antas. Tack också Thomas och Baging

Ett litet kort hopp i den här tråden, å andra sidan består tråden i hopp åt alla håll så varför inte ett till. Ramen som börjar sin bara här är den jag tänker behandla en stund igen. Det jag inte kom ihåg var hur färdig bilen var i tex inlägg 408. Jag blev ärligt överraskad av bidlerna. Eller än mer färdig i Inlägg 475.. Tur att jag har trådar att läsa i så jag kan bli uppdaterad. Till ämnet. Den här ramen eller bilen är byggd att passa en Swift motor, samma motor som Jalle skall montera i sin kärra. Frågan är hur mycket måste göras om för att stuva ner en V8 i ramen egentligen. Jag vill minnas att det är en Gibbs ram. Finns det någon på forumet som stoppat i en V8a i en Gibbs ram? Att tunneln mm måste göras om det är inte svårt att se men motorrummet? Bilen hänger på väggen och jag lockas inte att plocka ner den för att kolla med V8an som står rakt nedanför om det är en helt ogörlig uppgift. Läs för mycket att bygga om och förstora. Någon kanske bygget eller Caddat en Gibbs med V8 och vet svaret.

Amoz: -- smygfoto --- Nej, det går inte. Jag har inte tagit några smygfoton. Kanske någon "maskin-paparazzi" som gjort det. Kommer resonera vidare kring detta med Driftavdelningen i Arboga kommun för ett "större fullskalaprov". Hoppas det inte blir förrän mot slutet av året. Jag vill inte ha någon kostsam snö nu.

Amoz: Du bor ju lite avsides kontra Assartorp. Kan du inte stuva in grusvägen i bilen och komma över så kan vi prova på plats här?

Ref inlägg #9 och inlägg #14. Jag är inte riktigt på det klara med om svaret blev ja eller nej. Två kända byggen varav ett är ditt. Är Sverige i övrigt tomt på MEV?

FilipD: --- Nu har ju inte ovanstånde resonomang med något att göra kanske men det är ju min tråd:) --- Visst är det bra med egna byggtrådar som man kan resonera fritt i kring olika frågor.

Jag fick förklarat at någon "expert" på SBP att har du 150 sugmotor, och bytte till 150 Turbomotor så var allt frid och fröjd. Therealpinto Gustav sa ju dock annorlunda. Och jag tror nog med på Gustav att det behövs reggbesiktning. Jag delar din uppfattning att SFRO normalt är mer uppdaterad kring dessa frågor Effektintyg som krävs idag, vet du vad som gäller för det? Akturiserad nämner du bland annat. Med auktoriserad menar jag en "seriös effektbromsare". En firma som är känd och visar korrekta effektintyg som resultat av en korrekt och opartisk effektbromsning. Tex. inte ställer ner turbon utan kör med den setup som skall gälla. Själv ordet auktoriserad effektbromsare finns inte såvitt jag vet utan det är mera ett ord för att beskriva opartiskheten och det korrekta så alla kan tro på resultatet

--- Vid min regbesiktning fick för övrigt den något över nitiska besiktnings männsikan för sig att han måste skriva upp turbo aggregatets typ beteckning i regbeviset (GT28RS) så att jag i framtiden INTE skulle kunna ändra. Vad han dock inte förstod var att den ju redan var bytt. (besiktigade dock med ärliga 180HP så det kanske var därför han ville skriva ner det) ----- Det är just detta som är vårt dilemma, oftast vid SBP regbesiktning sällan eller kanske aldrig vid SFRO besiktningar. Ofta en ren kompetensfråga vid SBP. En annan vanlig fråga är där man fixar och trixar med vikt/effektförhållandet men den är klockren att hantera. Tänk så här: Du vill tillverka en amatörbyggd bil med en Volvo 5-cyl bensinmotor. Du håller dig inom effekt / vikt gränsena utan fix & trix. Går till skroten och köper en 5 cyl motor, vad du tror är en Volvo. Bygger bilen, SFRO 1 och 2 godkännes, bullerprov likaså och i ditt intyg för ursprungskontroll och övriga dokument står det Volvo 5 cyl motor. Dags för SBP, där visar det sig att det du alltid trott varit en Volvo 5 cyl motor är en Audi 5 cyl motor, kanske vi ett motornummer ell något annat korrekt kännetecken. Några eller något år på 90-talet hade dessa två märken samma motor i sig. Den uppmärksamme SBP kontrollanten har sett detta och kan därför inte godkänna bilen. Då är det väl bara att åka hem, få tag på en riktig äkta Volvo motor av exakt samma typ men denna har bevisligen varit moterad i en Volvo. Beställa ny tid för regbes och sedan glad åka ut med en godkänd bil. Allt till extra kostnader i både tid och pengar. Lite raljerande kanske men det är en parallell. Är det inte så att det viktiga är att uppfylla kraven i VVFS 2003:22 samt därtill kopplade andra dokument. I huvudsak med motor eller turbo är det kopplingen till effekt / viktförhållandet. Gränsen är satt för att inte släppa ut "okontrollerbara rakter". Sevenbilar med rätt effekt / viktförhållande är snabba nog. För att ytterligare förtydliga min syn. Vad är skillnaden i 100 Volvo kW eller 100 Saab kW eller 100 Audi kW eller 100 Pinto kW. Någon som kan förklara det för mig? Tror inte det. Möjligen möjligen skulle en skillnad kunna vara att någon motor i sin karaktär är lite rappare eller slöare men annars, nej ingen kan förklara det trovärdigt. Ref till turbo då som frågan egentligen handlade om. Vad är en turbo till för. Kort och gott pressa ut mer effekt ur motorinstallationen. Om man har en turbo monterad men utan laddtryck. JA det är en turbomotor men det blir väl snarare lägre effekt att ha en "medrullande turbo" än att vara helt utan. Två turboaggregat av olika fabrikat men samma laddtryck och storlek borde rimligen ligga inom närliggande effekthöjning på en given motor. Kanske. Min slutsats blir att egentligen borde man alltid kräva en auktoriserat bromsningprov för att säkerställa effekten inför regbes. Dvs alla diskussioner och tillhörande "blyjobb" om effekt / vikt fixning mm faller. Man kommer ifrån begreppet "fabrikat på motorn" Vill jag köra med 100 kW Saab så kör jag med 100 kW Saab byter jag och vill ha 100 kW Volvo så gör jag det, det är inget motorbyte det är ett "effektbyte" och det som skall kontrolleras är mer om vikterna och övriga köregenskaper är förändrade pga motorbytet förlåt effektbytet menar jag. Kort och gott ett effektintyg från auktoriserad instans. Slutkläm, för att komma förbi SBP får man oftast bita ihop eller knyta näven i fickan. Har man fler än en bil då är det värt att överklaga.

Nu har jag utfört fullskaleprov på produkten. Den fungerar. Provet visar att det inte behövs fjädrande skär men jag tog vad jag hade. För hemmabruk dvs hos mig kommer fjädringen till sin rätt för det går båda att hantera is och snö samt grus. Skall produkten användas mer ”kommersiellt” då är det "fasta skär" som gäller.

Korrekt E-märkning är inte bara Rätt E och siffrra på Rätt ställe utan även att det ingjutna E märkningen verkligen är en E-märkning och inte bara en gjutning. Jämför med CE märkning. Det finns hur mycket som helst att köpa CE märkt men väldigt ofta betyder det CE-märkta endast China Export... Å andra sidan så har vi alla samma svårighet att bedöma E-märkningen, såväl byggare som SBP-kontrollant. Är E-gjutningen med bokstav och siffra utförd korrekt och lampan på rätt ställe. Vem kan då säga att det är fel om allt verkar rätt? --- Har mejlat företaget för att försöka bringa klarhet i vad som kan vara gatlegalt på våra byggen, och hoppas att de återkommer snarast --- Hoppas det kommer ett bra och klargörande svar från firman.

Tack så mycket Magnus 2074. Precis det jag ville se på din bil.

FilipD: --- Men finns det en avgift på 7000:- --- Nej. Se även nedan på SBP sidan där kan du läsa mer själv om vilka avgifter och regler som gäller för regbesiktning. Gör så här: Grunden är VVFS 2003:22 (TSFS 2010:2 gäller ännu inte för amatörbyggda bilar.) I denna skrift finns allt en bilfabrikör behöver för att få ihop sitt fordon. I innehållsförteckingen går man på det ämne som frågan avser. När man sedan läst så kollar man i 41. kap för där finns de speciella regler som gäller för amatörbyggda bilar. Det är ingen genväg att bara läsa 41. kap utan man måste alltid börja med det kapitlet som passar till frågan man har. Exempel: En fråga kring bränslesystem, läs först 6. kap och sedan bläddra till 41. kap för att se om det finns några undantag eller tillägg för just amatörbyggda bilar. För SFRO frågor är det SFRO hemsida som gäller För regbesiktning mm är det enklast att gå via SBP direktlänk till regbessidan Här finns länkar mm till Transportstyrelsen. Transportstyrelsen är den myndighet som slutgiltigt beslutar om ett fordon får föras in i Fordonsdatabasen och därigenom anses som en fullgott fordon för allmänna vägnätet..

Det är enkelt med lampor och dess regler. Rätt E-märkning för den placering som lampan skall sitta på så är allt ok. Det är däremot inte alltid lika enkelt att lampan man vill ha har en korrekt E-märkning.