cealm

---- Vad tror ni? Kan det bli något vettigt!?!? ---- Klart att det kommer bli bra. Varför tvekar du ens? Glöm inte att läsa i VVFS 2003:22 då blir allt så mycket enklare med bygget. Rubrikerna i innehållsförteckningen är bra. skall du tex fixa bilens belysning slå upp rätt kapitel. Första paragraferna i varje kapitel är "grunderna" sedan är det bara att fortsätta steg för steg för det som berör tex bromsljus, där hittar det som behövs för att bygga korrekt. OBS även 41 kap som är ett speciellt kapitel för amatörbyggda bilar måste läsas parallellt. Första länk i denna tråd är VVFS 2003:22

Sätt T-korset där det passar.

Jag fick inte nog med bilar vid Kinnekulle. Med ett extra tack till vedde som vid genomfarten av Västerås på vägen hem från Kinnekulle gav mig aktuell information om trafik och trafikstörningar inom sektorn V8. Informationen gällde Erikslund, E18 genomfart samt Hälla Västerås. Jag åkte och det gjorde jag helt rätt i. Såg säkert bilar med totalt 20000 cylindrar (20000/8=2500 bilar avrundat, fanns även några 6 och 4 cylindriga). Frågade om lift med en El Camino som släppte över mig vid ett övergångsställe. Han hade plats i bilen och skulle åt samma håll som jag. Hans mål var att hämta några kvinnliga bekanta som var nere vid Sjöhagsvägen och jag skulle slippa gå 2km till sammam ställe. Vi hade mycket att prata om och faktiskt även delvis haft kontakt inom samma "firma". Världen är liten trots allt. Liftning vara bara något jag kom på att göra plötsligt. Bra var det fick prata mycket plus åka el Camino -71. Han kände också till Locostforumet plus att han till 50-årsdagen troligen skulle ge sig själv en Cobra i present. Bra present. Nu var allt avstängt så vi försökte oss på några andra vägar men även där avstängt till sist parkerade vi där han släppt av sina bekanta så fick de gå dit det var i närheten av Oxbacken. Trevlig cruisingkväll i alla fall även om vissa partier tog 1 timme för 300 meter. Kan också nämna att Jonte körde om oss i en av köerna med sin Sevenbil.....

Vid en av tisdagarna fick jag besök till Jädersbruk bilträff. Alltid kul att få en Sevenkompis. På tisdag 9 juli är det dags igen eller det är dags igen alla tisdagar fram till 13 augusti. Klockan 18:00 till 21:00

BeLo: Jag hade faktiskt inplastade lappar med mig på alla som var föranmälda. Motsvarande man får vid konferenser mm. Sedan tog jag ett beslut att detta var "overkill"........ Kanske var det ett felaktigt beslut, hmmm? Forumets "nickname" var dock inte inplastat men fullständigt namn plus telummer och bilnummer så skulle någon tappa bort sig på campingen eller på banan så ............... Bilder var det så nu finns Kinnekulle 2013. Nästan varenda bil hade en GoPro kamera eller motsvarande monterad. Alla håller säkert på och kilpper filmerna just nu och har inte hunnit publicera dem än. Till och med jag har en komplett bankörningsfilm, där ni kan klocka både tid och se topphastighet. Eventuellt kommer den publiceras.

Några summeringar från banlednings synvinkel för Kinnekulle 2013. - Vi tillämpade LocostSweden regler för bankörning daterade 2013-05-02 till 100 procent. - Av de föranmälda ekipagen hade alla utom två sina egenkontrolldokument med sig. Ett ekipage hade åkt i från pappren, sånt kan hända. Ett ekipage ringde och frågat om det fanns papper i reserv för färgpatronen tog slut vid utskriften. Som sagt sånt händer och eftersom båda "skrev ut dokumenten" så anser vi det var 100 procent i måluppfyllelse. Så klart hade vi "extra dokument med" i fall ...... - Flaggvaktslistan där alla blev placerade i ett flaggpostförslag redan från början i forumet, denna gång sorterat på telefonnummer, var det ytterst få byten i så vi anser att det fungerade bra med att "förplacera" flaggvaktsposterna. Alla vet redan från början vad som gäller. Väldigt lite eller nästan ingen administration för banledningen på plats vid Kinnekulle. Ville någon byte gjorde man det sinsemellan och sedan skrev in det i det "officiella flaggvaktsposteringsdokumentet". - Kravet på anmälning till banledningen senast 10 minuter innan flaggposttjänstgöringen fungerade till 100 procent. BRA!! Det blev lätt och enkelt för banledningen att genomföra varje heltimmes flaggpostbyte. Dvs väldigt liten spilltid för ekipagen och banan var snabbt igång igen för körning. - Regeln för "halvtimme nr1" med omkörning på hela banan samt "halvtimme nr2" omkörning bara på "depårakan" mottogs med ett ok av samtliga. Och alla hade synen att "hjälpas åt" dvs både omkörande och omkörd hjälpte varandra till säker körning. Jag anade att uppdelningen skulle försvinna någonstans runt 12 till 13 och det stämde. Klockan 12:00 var alla med på omkörning på hela banan var tillåten. I praktiken fanns inte grupper utan bara var omkörning var tillåten då behöver inte förarna fundera på vilken grupp man tillhör utan det enda man behöver göra är att veta om man kör i "halvtimme nr1 eller nr2" i alla fall fram till 12:00 sedan var det lättare ändå......... Av det jag tagit till mig förr om åren är det inte hastgheten primärt som "stressar" förare utan det är mer omkörningen eller att bli omkörd som stressar. Med "halvtimmesmetodiken" hoppas jag att det stressmomentet bli litet kanske till och med försumbart då man säkert vet att det är bara ett ställe som omkörning sker på, rakan i "halvtimme nr2". Kan också notera att även förra året med vanlig gruppindelning så fanns det bara en grupp cirka kl 12:00.... Personligen tror jag mycket på "halvtimmes trafiken" efter den erfarenheten jag fick från förare vid Kinnekulle 2013. Skulle jag missuppfattat detta kommer jag absolut få läsa det i tråden efter detta inlägg....... - Snyggt fint och städat på både camping och vid depån. Jag behövde inte plocka ett enda litet skräp efter någon vid depån. Precis så ska det vara. Tack till alla. - För högt buller är något som nästintill omedelbar svartflaggar en bil. Vi hade nogsam koll på bullret. I tråden har jag tryckt hårt på bullerfrågan med den godkända 95dB gränsen. Någon bil låg för högt och fick svartflagg men efter justering och nya prov så kunde vi konstatera att alla klarade sig. Vi gorde många kontroller och uppföljande kontroller. Det är bra att alla bilar klarade sig när justeringarna var gjorda. Det viktigase av allt " Förarnas hjälp och omtanke för alla övriga förare på banan " är A och O för en säker körning. Så fungerade hela Kinnekulle 2013! Det gör att oavsett om man har 1000mil eller mer bana i kroppen eller om det är första gången med 0 (noll) mil bana så känner man sig hemma ändå och vet att alla hjälper till. Kul att vi kunde passa in så Henrik S med sin GT40 fick köra två pass på "tom bana" om totalt cirka 9 varv och visa upp kärran Banledningen behövde inte slita ut sig på något sätt. Allt från incheckning, körning och till avslut gick lätt och enkelt. Stort tack till alla. Ni skall veta att vi också fick en bra dag och kunde njuta av sol och njuta av glada banåkande ekipage.

Vad skall du skruva fast? Är det små dimensioner eller är det grövre som M12 till bärarmar, dämpare mm? Jag tror inte jag har en rostfri skruv i bilarna jag byggt. Blanda, nej. Den "vanliga sortens" skruv från M5 och fäste av smådelar till M12 och hjulupphängning, bältesfästen mm är det som används mest. Tror inte någon använder tex rostfri M12 i hjulupphängningen.

Förstår egentligen inte riktigt frågan. För det första om det endast är en parallellförskjutning av korrekta mått på bärarmsinfästningarna vilket jag hoppas det är då betyder din fråga som jag läser den bara vilken rideheight du får på bilen. Dvs bestäm vilken sådan du skall ha, kolla var navcentrum på spindelen kommer med de valda fälgar och du du skall ha. Med det så får du exakt var fästena kan svetsas fast. 6mm skillnad i rideheight är inte mycket om du ligger på 100-110mm som min redan. Är du ner på bara 90mm och flyttar allt då kan vissa fartgupp och även "potthål" ställa till det. Är det däremot en fråga som innebär att du förändrar de inbördes utprovade måtten för bärarmarna då låter det inte bra för då får du en helt annan geometri på framvagnen. Eller så svarar jag på fel fråga?

Hemma i Arboga igen. V70 urlastad. Frågan är nu om min motordag skall fortsätta eller om jag är nöjd? Power Meet och V8-or i långa banor. Några V8-or fanns på Kinnekulle och körde och en bunt hemvändade Power Meet 8 såg jag på vägen mot Arboga. Men........?

Kinnekulle 2013 avslutad. Ett tack till alla som medverkade till den trevliga dagen.

7.56. Nu står 12 bilar uppställda dvs hälften. Incheckning pågår för fullt om cirka 1 timme startar vi Kinnekulle 2013

God mat och en trevlig grillkväll. Bra ordnat Pac!

Några saker till svetsade. Där är "rötkottar" som skall se till att inte 4-kantrören" i ramen inte deformeras när jag drar fast bågen. För de nedre bärarmsfästen (K-länken) kommer jag klippa till en 4 eller mm triangelplåt som jag sedan svetsar fästena i. Skall flytta två stag som kom lite ivägen för dämparna när jag byggde om från delad till stel bakaxel. Kapade dessa nyss och sedan kommer de vinklas inåt istället. Allt klarnar nog när jag lägger in några bilder.

Äntligen har jag börjat byggt. Svetsat fast samtliga fyra över bakre bärarmsfästen. Ett lätt och enkelt jobb. Tog kanske 30 min effektiv tid. Förra inlägget skrev jag för cirka 2 månader sedan. Jag har förmodligen tänkt så mycket på bilen och det var därför själva arbetsoperationen gick så fort......... Bara det inte dröjer cirka 2 månader till nästa arbetsoperation verkställs. Det borde rimligen vara att svetsa fast samtliga fyra bakre K-länk fästen..... eller skall jag gå ut nu och börja kanske?

Skall man vara riktigt petig med retardationsvärden så behöver man inte 8m/s2 utan kravet är betydligt lägre enligt 41 kap bromssystem för amatörbyggda bilar i VVFS 2003:22. VVFS 2003:22 41. kap 22 § Färdbroms skall vara så konstruerad att retardationen uppgår till minst 5,0 m/s2 då bilen, lastad till totalvikt, brom-sas från 80 km/h till stillastående. Vid bromsningen skall bilen ha frikopplad motor och hjulbromsarna vara kalla. Re-tardationen skall, vid utnyttjande av högst halva tillgängliga pedalvägen uppnås vid en pedalkraft av högst 490 N. Om de i färdbromssystemet ingående komponenterna till-hör ett bromssystem vars konstruktiva prestanda är kända och dessa bedöms vara tillräckliga skall det anses som om kraven i denna paragraf är uppfyllda. 23 § Färdbroms skall, såväl när bilen är olastad som när den är lastad till totalvikt, på jämn vägbana med goda friktions-förhållanden medge bromsning utan låsning av något hjul vid retardationer upp till 6,0 m/s2. Däremot är det bra ju bättre retardationen är men kraven är 5 repektive 6m/s2

Även om ryggen protesterat så är kanske det fina resultatet är lite "plåster på såren". Snygg kombination!

Motor och lite annat smått och gott så är bilen snart körbar. Kul när skapelserna kan komma ut och få lite äkta "solbränna" och inte ´bara vara "solbränd" från svetsens ljusbåge. Grattis till milstolpen Karlskrona!

Grupper: Utöver i tidigare inlägg redovisat så är en erfarenhet från 2012 att det blir mycket "spilltid" med tre grupper. Avflaggningen på tre grupper, vilket innebar att de som just passerat och därför inte sett avflaggningen kör ett "fullvarv" och sedan ser avflaggning och helt varv ytterligare till depå därefter skall banan bli klar för utsläpp av ny grupp plus inom körtimmen skall flaggposteringar byta vid heltimme. Med två grupper eller egentligen inte två grupper utan två typer av körning såsom omkörning tillåten hela sträckan respektive bara på "depå-raken" tror jag än så länge att förarna får ut mer som helhet av den tid vi har tillgänglig. Tanken är att fördelningen med körtid över timmen blir bättre. Snart vet vi..... Flaggvaktposteringar: De är bara "områdesutritade inte exakt utritade. Vill minnas det fanns något kuraktigt vid två av posteringarna, 1 plus 2 3 var nog bara en sittplats eller kanske inte ens det. Kartan gör att man hittar området. 2012 hade vi tre posteringar 1 + 2 +3 med den numrering som anges i bilden. Depån och utsläppet var en och samma postering och bemannades båda dagarna 2012 av i stort sett samma person. Därför räknar jag inte den som en särskild flaggpostering. Flaggpostering: Visst kan en person som vet hur en flaggpostering hanteras och vilka krav som ställs också få bemanna densamma.

Välkommen Henriksvantesson med byggtråden. Dala7 är trevliga bilar tycker jag. Rymliga också.

mickre r1: --- Men de är en bana ni hyrt ! där i min värd man åker så fort man vågar o kan . --- Bra då är vi överens för det är precis vad alla kommer att göra, (--- Så klart är det tilåtet att köra fort men det är lika tillåtet att köra något saktare ---) var och en efter sin förmåga.

HovstaSX360: --- Skulle gärna ha ett förtydligande om vad som räknas som "depå-raksträckan". Är det fram till depåutfarten eller hela vägen förbi "bron"och ner till svängen i änden på banan ? --- "Depå-raksträckan" skulle kunna definieras som den blå linjen som visas på bilden. Skall "depå-raksträckan" kortas eller förlängas något kommer det att avgöras på förarmötet.

Erfarenheten från 2012 är att två grupper förmodligen räcker. Halvtimme nr 1 är omkörning tillåten på hela banan och halvtimme nr2 är omkörning endast tillåten vid depåraksträckan. Kan även tolkas som halvtimme nr 1 är en snabbare grupp och mer van grupp. Det blir också ett bättre flöde i körningen med två grupper. En annan erfarenhet från 2012 är att på eftermiddagen suddades "grupptillhörigheten" bort till stor del. Eventuellt blir det likaledes 2013. En stor skillnad i år mot 2012 är att det är 25 anmälda ekipage mot 54 stycken 2012. Jag förmodar att största "trängseln" på banan har gått över runt 13:00. Jag kan ha fel men vi får se. Det är dock en bankörningsdag /trackday som inte primärt är till för att klämma banrekord utan det är till för att medlemmar i LocostSweden Mk skall kunna köra / prova på en bana under bra former. Så klart är det tilåtet att köra fort men det är lika tillåtet att köra något saktare. Man skall kort sagt känna sig hemma och trivas. Vid förarmötet kommer jag veta hur alla anmälda förare vill placera sig i respektive grupp. 2012 placerade sig flertalet i det som i år skulle benämnas "halvtimme nr 2. Planeringsmässigt har banledningen inget problem att justera upplägget om det skulle visa sig att gruppen "halvtimme nr 1" skulle bli den stora gruppen. Varianten finns redan med i planering också. Än är det inte lördag så det är bara spekulationer men 6 juli 08:40 då vet jag hur verkställigheten blir. Hoppas det var svar tillräckligt på dina frågor och funderingar micke r1.

Grundlista som kan ses som ett förslag för flaggposteringar. Innehåller tidpunkt och namn. Namnen i "flaggposteringsordning" 1,2 och 3. Varje timme är det tre personer som åtgår, Sista passet är dock 1,5 timme. Två reserver finns att tillgå för att fylla ut eventuella luckor. Avsikten är att detta skall underlätta så alla vet vem, när och var redan nu. Listan skapades genom att sortera på deltagarnas telefonnummer och sedan fylla på från 09:00 till sista passet. Vill någon byta pass med någon gör ni upp detta sinsemellan i god tid innan förarmötet. Fösta sidan på Slutgiltg Flaggvaktslista som skall vara ifylld och klar innan förarmötet. Kan bli samma som "Grundlistan" om inget byte sker. Kommer finns tillgänglig såväl fredagkväll som vid inceckningen i depån lördag.

Information kring lördagens körning för att få en effektiv dag på Kinnekulle. - Alla förare och passagerare genomför egenkontrollen på "sig själv" och bil samt tar fram erforderliga dokument så incheckningen lätt kan genomföras. - Läs på kartan nedan var flaggposteringar finns och hur ni når dessa. OBSERVERA flaggpostering 2 som korsar banan, se text på kartan. - Varje förare skall vara flaggvakt vid minst ett (kan bli fler) pass. - Flaggvakterna anmäler sig för tjänstgöring i Depån (markerad D) senast 10 minuter före passet. Körningen startar när flaggposteringarna kvitterat sin post via radio till depån. För att ytterligare snabba upp och förenkla lördagens incheckning kommer viss del av incheckningen kunna genomföras redan på fredagen för de som är på plats men bara viss del. Varje körtimme under dagen delas upp i två delar: - första halvtimmen är omkörning tillåten på hela banan - andra halvtimmen är omkörningen ENDAST tillåten på "depå-raksträckan"

Inlägg #53