cealm

--- umgås med vänner --- --- sova & att ligga i garaget o skruva bil --- Då får du ju umgås med "Vännen bilen".....

---- 2,5 månader innan det är för kallt --- Varma kläder ger 1 månad till.

Först 36L sedan bytte jag till en Jeepdunk = 20L samt har med mig i en särskildhållare bredvid 20L dunken en 5L reserv.Funkar bra för mig.

Samtliga kuddar från Biltema. Kom ihåg att om du köper de stora Biltemakuddarna så finns det en extra "klutt" som om dessa skall sitta på en bil styr i ett motsvarande hål troligen för att man skall kunna dra fast och lossa kuddarna enkelt. "Klutten" blir ett mothåll. På våra bilar behövs den inte. Vinkelslip = tas bort. Skall du ha den kvar måste du borra motsvarande hål i de fästen du skall bygga. PS, hoppas ingen svimmar men slipar du bort den då sparar du vikt...... men framförallt enklare

Stats (stads)besöket är nu avslutat och de två gästerna eskorterades till gränsen mellan Västmanland och Södermanland för deras fortsatta färd mot sydväst. Välkommet och trevligt besök och samtliga bilaterla förhandling gick bra dvs fortsatt fullt och ömsesidigt samarbete mellan CealmSeven Industries och Westcoast Enterprise. Bild på bilar.

---- Cealm - PMa din adress så skickar jag den ena vid tillfälle! ---- Suveränt!! Stort tack, PM kommer.

Nu finns det bilder på båda motorkuddarna så nu finns de alltså.......(och jag som varit ute och kört idag....) Det är inte så stora vinklar men tillräckligt stora. Jag hade nästan glömt bort den där lilla kudden men kommer ihåg att innan den monterades så rörde sig motorn en hel del trots vinklade motorkuddar men med den lilla kudden = Perfekt! Därefter blev det standard på samtliga kommande modeller inom CealmSeven Industries produktprogram.

---- 1031 axlar ska passa. --- Intressant, ser fram emot provet.

Jag har bara lutning på motorkuddarna inåt och växellådskudden är stående sedan har jag en extra liten kudde som på mon bil sitter i höjd med toppen på ett ledigt hål som jag hittade. Den går sedan ner mot ramen. Med det lilla extra så sitter allt still. Här syns den lilla extra kudden och dess profiler till vänster om plastkåpan för kamrem. Försökte hitta en bild i min byggtråd för CealmSeven men det fanns ingen på motorkuddarna och dess vinkel. Finns inte bild finns heller inte motorkudde. "Den gyllne reglern om bilder". Måste ut och kolla..... Återkommer med bild........

Idag 2013-07-25 kommer jag få äran att mottaga ett statsbesök (stadsbesök) från en fjärran stat (stad). Strax efter klockan tolv lokal tid kommer ett Seven-ekipage att eskorteras in till Arboga stad av ett annat Seven-ekipage. Först kommer vi köra i rote-formation in mot staden. Därefter skall en bankett hållas till besökarnas ära. Efter banketten kommer ett studiebesök avhållas vid CealmSeven Industries huvudkontor strax söder om Arboga. Under bankett och studiebesök kommer formella diskussioner om ett förstärkt bilateralt samarbete att ske. Förtagen som berörs av ett eventuellt utökat bilateralt samarbete är CealmSeven Industries och Westcoast Enterprise.

Tittade på en nybyggd sidvagnsmotorcykel ikväll plus en inte nybyggd plus en gammal. Den nybyggda skall bänkas imorgon i Eskilstuna. Det är en Blackbird motor som man vill ha ut 170hk ur och 150 hk på drivhjulet. Blir det för mycket hk skottar det bara. Målet är att klara en tid på max 3 sekunders från kommande segraren i Röforsloppet 2013 Arbogas tid. Föraren är drygt 69,5 år och "burkaren" strax 50 år = far och son som kört mycket sidvagn ihop, hela den släkten har sidvagn som tävling och transportmedel. Fadern kör och sonen burkar. Totalt blir det cirka 120 manår ombord. Det vore kul om de ligger än bättre än målet 3 sek till segraren. Allt kan hända och lite till. De kommer ställa upp med ytterligare ett ekipage under Röforshelgen.

Fast det var snålt med camber fram. Kan man fixa sådana extrema vinklar då skall man klara av att ha samma vinkel fram som bak oavsett var drivningen på hjulen sitter. Eller skulle de rest upp "bakcambern" något. Det skulle ett enhetligare och snyggare utseende. Fast den var tuff.......likar väldigt mycket en pallstapeltruck som går med golv-sido-skenor som stöd när den går in i ett höglager.

Visst finns det mycket att titta på på bilträffar eller snarare fordonsträffar. Tröttnar man på fordon brukar det fortfarande finnas mycket att titta på. Är det ett "win-win-förhållande"? Hmmm, tål att tänka på.

--- Plockar en till dig med om det finns några. --- Tackar och hoppas du hittar minst en helst två.

Jag är inte säker på modell, det jag vet är att senare 740 har "plastgas". Jag tippar på 240 ock kanske tidig 740, men 740 är nog osäkert när jag funderar en omgång extra. Föreslår att du skriver ut bilden och tar med till skroten och på klassigt "Kalle Anka på Julaftonmanér ropar du när du ivrigt pekar på bilden "Dennadäravilljagha" Då kanske de vet exakt vilken bil du skall söka upp på området. Eller så går du in på Volvo och frågar om priset på ett pedalgummi och om det finns löst för just denna modell, du tar med bilden och pekar på den. När du får priset så säger du "by the way", Tack för info men förresten vilka årsmodeller på 240/740 satt den här gaspedalen på? När du fått svaret och tackat för hjälpen åker du vidare till skroten. --- sjukt enkelt --- DEt är inte en sjukt enkel konstruktion, den är ändå enklare än så........ Lycka till att hitta, får du tag på två och det är bra pris kan det finnas en intressent till. Undrar just hur jag vet det?

Tog två kort så du lätt ser alt 2. Det var nog mer U-vikt plåt än vad jag kom ihåg när verkligheten syntes på bild. Ber om ursäkt för att det ser ostädat ut på "hemma hos och under scuttlen" bilderna.

Det finns två typer som jag känner till en i (alt 1) "gjuten fackverksplast" och en i (alt 2) metall med lite triangelvikt plåt. Jag har alt 2.

--- Men kommer göra om dom. --- Bra val, du kommer inte ångra dig. Tvärtom. Plus att även om du och metallbearbetning är lite osams just nu så vet jag vem som kommer vinna till sist. Det är inte metallbearbetningen den kommer få ge med sig och bli mer "medgörlig" för varje dag du utmanar den.....

--- dock vill jag helst slippa göra om konstruktionerna mellan kuddarna och motorn om det går ---- Jag har funderat på konstruktionen och har bara ett råd. Gör om. Det kommer inte blir bra med stående motorkuddar och om du sätter in det i ett sammanhang så kommer stående innebära att du kommer vara garanterat missnöjd redan från början du får en "ostabil konstruktion plus att kuddarna inte kan göra ett bra dämpningsjobb dvs du kommer få fler än ett fel i konstruktionen och du kommer inte ha någon att lägga ansvaret på. Bara en sådan sak är trist...... I detta skede är det "toklätt" att bygga om, det är ju bara vinkel och några fästen som skall göras om. När bilen är klar och du ändå kommer bli tvungen att bygga om då är det inte lika enkelt längre. Fortfarande "görligt" men inte kul för under hela den processen kommer du vara irriterad på dig själv att du inte gjorde ombyggnationen nu. Jag har ett bra tips hur du enkelt kan bygga fästena med de kuddar du har, inte hur det skall se ut direkt utan en metod. - Sätt fast kudden på motorn med lämplig vinkel - Sätt fast en tillräckligt stor plåtplatta på kuddens motsatta sida, plåtbrickan skall sticka ut extra framåt eller bakåt - Nu hänger kudden i luften med rätt vinkel om du har motorn på rätt höjd och sittandes rätt i X-Y och Z-led. - Gör likadant på motorns andra sida - Sätt en plåtplatta vid "borrhålet" i ramen där motorfästet andra del skall sitta, låt även den platta vara för stor åt samma håll som övre plattan - Gör likadant på motstånde sidas motorfäste - Ta ett plattjärn, behöver inte vara jättetjockt och kraftigt men det skall heller inte vaja som ett grässtrå i vinden - Punkta fast eller svetsa fast tillräckligt stadigt fast plattjärndet ordentligt mellan kudden plåtplatta och ramens plåtplatta. - Gör likadant på motstående sida. - Har du motorn i exakt rätt läge när du svetsade plattjärnen? Då har du en bra konstruktion i X-Y och Z led två i förhållande till ram-motor och sig själva. Dvs korrekta vinklar och en korrekt placering av motorfästena. De är dock inte hållbara motorfästen" än bara rätt inställda. - Därefter "klär du" mellanrummet mellan kuddens plåtplatta och ramens plåtplatta med lämpliga profiler, rör, plattjärn, plåt eller vad du väljer - Tänk på att börja påklädningen på motstående sida av det nyss svetsade plattjärnet så kontruktionen inte "slår sig" - När du klätt på fästena tillräckligt kan du slipa bort, skära bort plattjäret och den extra plåten där plattjärnet satt och ersätta den delen med "klädsel" De blev tretton punkter och därför ser metoden komplicerad ut. Jag skulle säkert kunna få till ett par punkter till för att riktigt stadfästa komplexiteten men det är tvärt om. Det enda som är komplicerat det är att få motorn på sin rätta X-Y och Z-plats men det är svårt vilket fäste man än bygger allt annat är "toklätt" och går fort att göra plus det fungerar. Jag har tillverkat fästen på detta sätt flera gånger. Det går inte att jämföra enkelheten och funktionen mot att börja från ramsidan och bygga mot motorn, här gör man tvärt om börjar från motorn och låter mellandelen av fästet ansluta till ramplattan. Jag brukar bygga KRAFTIGA fästen som kanske är mer kraftiga än estetiskt designade, du kan bygga lagom stora fästen som blir jättesnygga. Jag skall se om jag hittar en länk bland alla sidor i CealmSeven V8a tråden för där syns hur motorfästes-tornen blev till. Det finns troligen ocskå på någon sida den rörkonstruktione jag valde för CealmSeven 6x4. 6x4 motrofästen är förmodligen dimensionerad för 500 plus hk ock ser mer ut som en konst-installation med alla rören. Kort sagt den ser lite egendomlig ut men trots det var den "toklätt" att bygga. Jag tog det jag hade gott om just då, rör....... Kan som parentes nämna att motorfästena till CealmSeven V8 hade sitt plattjärn som höll konstruktionen inne i tornen så dessa fästen har dubbla delar mellan motorplåtplattan och ramplåtplattan och minns jag rätt så är det ett kraftigt vinkeljärn inne i tornen. Det vinkeljärnet kunde säkert ensamt vara ett torn mellan plattorna, i alla fall om jag känner mig själv någorlunda bra....... Skall du ha torn då kan du göra på samma sätt. Då är konstruktionen ändå lättare att göra....... Är du övertygad eller behöver jag skriva mer?

Idag har det varit tisdag och tisdagsträff för Veteran- och entusiastfordon vid Jädersbruk Arboga. Lite mulet väder med solen ovanför molnen. Det kom i runda tal cirka 125 besökare och utställningen blev med runt 45 fordon. En trivsam tisdag kort sagt. Denna gång hade vi besök av Julia B från en lokaltidning (Arboga Tidning). En mycket trevlig person som fick stifta bekantskap men "oss" som brukar vara med på och / eller arrangera träffarna. Utöver de fordon som ställer ut har vi även café, enklare mat (läs goda stora hamburgare). Allehanda fordon finns tex för två veckor körde vi bandtraktor på planen, den ultimata crusingfarkosten. Tro mig........det mesta i maskinväg finns att tillgå vid Jädersbruk...... Tillbaka till Julia B. Hon fick en tur i en större tändkulebåt tillsammans med andra intresserade, båten är 8 eller9 meter och väger en antal ton, kanske 4 ton. Åkturen gick uppströms Arboga ån (The Arboga River...). Mycket intervjuer, mycket film tog hon och sedan hade jag med som uppgjort en extra hjälm så vi kunde ut och åka Seven bil några mil som lite extra grädde på moset. Trevliga mil. Hur och vad som kommer presenteras från tisdagsträffen och vår åktur blir spännande att se när det är redigerat. Kul hade vi i alla fall åtminstone såg hon väldigt glad ut och inte bara glad när vi åkt färdigt utan även under åkturen. Vi har många typer av vägar såsom vanliga, landsvägar, infartsväg, motorvägar, grusvägar både guppiga och släta sådana, järnvägsbro, rondeller. Vi är nog rätt välförsedda med olika typer av vägbanor att prova. Vi hann prova de flesta av dem. För den som aldrig åkt en Sevenbil förut är upplevelsen väldigt påtaglig med närhet till marken, närhet till all fartvind, närheten till ett annat ljud än i en ombonad vanlig bil, i mina bilar med plåtstolar med endast ett lager "liggunderlag" som stoppning. Fast jag tror många som är nya att åka med mig i en Sevenbil lätt glömmer stolens minimala stoppning och microkomfort, det finns så mycket annat att registrera under åkturen än sådana smådetaljer. Julia B var med från strax efter 18 och åkte hem ungefär 21:30 så det blev lite drygt en helkväll på tisdagsträffen normala öppettid 18 och 21. Hon och alla andra är välkoma åter kommande tisdagar.

Växelmekanism. Jag gillar din byggtråd, den behandlar precis allt som jag "dragit mig för tidigare". Någon gång i livet även om ingen tror mig så skall jag bygga en lätt bil. Ja det är sant så det så!!!! Mittmotor. Jag kam välja den säkra växelspaksvägen, dvs använda den Auto 80 motor och växellåda jag köpte av Kompressor-Anders. Kompressor ni hör ju. Fast det har inte den motorn men den är i alla fall köpt av en med Kompressor, bara det är nog värt 10 till 20hk i bromsbänken. Eller tar jag en Golfmotor som är tvärställd men har ett eländigt växellinkage med dubbla ingångar. Automotorn och dess växellåda har bara en ingång = lätt att bygga länkaget till. Wire = svårt. Men kanske inte längre jag har ju en byggtråd att titta i. Den här. Många bilder tack. På hela konstruktionen. Vilka delar plus allt annat bra att veta. Dvs ungefär som valigt i den här tråden....

Delar Gerhards åsikt, luta kuddarna bara växellådskudden som möjligen får stå rakt fast bara möjligen..... Kolla även på kuddar till V8-motorer, det finns en särskild sort som är "platta". De är väldigt stabila, kanske för stabila men de tar litet utrymme. I alla fall som jag minns dem till min V8a. Fast det kanske bara såg små ut på en V8..........

Köpt några kilo M12 skruv och tillhörande 2, 3 och 6mm brickor till bilen.

LUPUS: Lova törs jag inte men jag håller med om att det vore ett passande "standard-kit" att ta fram för CealmSeven Industries eftermarknadsavdelning. Fast å andra sidan finns inte detta redan via Polaris? De har färdiga bandställ som bara är "bolt-on" eller eller eller eller eller eller eller

Bakre bakaxeln nedre platta för kommande nedre bärarmsfäste sitter fast samt båda yttre nedre bältesfästena sitter också fastsvetsade. Lite mer svets sedan skall allt målas.