cealm

Både för och nackdel med begränsning om det nu skulle gå. Ibland är det viktigt stt kunna lägga upp en stor och detaljerad bild men i nästan hundra fall av hundra är det bäst med bilder på 800 till 1200. Då slipper man scrolla. Håller fullständigt med dig att "storbilder" är riktigt trista. Det bästa är nog att regelbundet dvs när det behövs och det är självmarkerande, att tipsa den som lägger in storbilder att det är normalt bättre med mindre bilder. Hur man gör för stt förminska bilderna finns beskrivet i F.A.Q samlingstråden under rubriken Inte bilrelaterat. Två trådlänkar beskriver en metod för resize av bilder. Hindra kanske men hellre uppmana till pixelminskning. Fast det som kör storbild och dessutom lagar bilderna direkt i forumet kommer upptäcka att det bara ryms ett fåtal 3mb bilder. Där finns en inbyggd begränsning på total lagringskapacitet med två nivåer beroende på om man är medlem i LocostSweden eller ej. Skulle man summera både ditt och mitt inlägg i en kort version skulle det bli ungefär som: Snälla, förminska bilder i inlägg så de får plats på skärmen utan scrollning.

Nu är byggramen flyttad för arbete i 6x4-nos-området, dvs bygga och installera A-armarna. Jag har även ställt i en original plåtstol för att se hur den ser ut i förhållande allt annat. Plåtstol är rätt koncept.

Tack för de orden kengren. Jag har byggt ett tag ikväll så nu är båda bakaxlarna fastsatta och den där "känslan" jag skrev om i något inlägg tidigare fick jag nöjet att känna på igen när bakaxel nummer två satt stumt och fint i ramen. K-länk = Gillar!! Rideheigtplåtarna är borttagna, de behövs inte längre. Främre bakaxeln har fasta "rideheightdämpare" än så länge och bakre bakaxeln har rätta dämparna men utan fjädrar. Nu skall bilens bakdel lyftas upp så den lättar ifrån byggramen och ställas på pallbockar bak. Så skall jag trassla in hjullastaren i verkstaden och lyfta upp bilens nos för då kan jag rulla fram byggramen mot främre delen på bilen. Nu är det dags att tillverka A-armarna fram och när de undre A-armarna är på plats kan jag lyfta i motorn. Om bromssköldarna kommer på onsdag nästa vecka då borde jag ha köpt allt som behövs för att färdigställa bakvagnen i rullande och bromsande skick. Tog några bilder på alla rör och bakxlar tog även in de två hjul som jag har tills vidare innan alla ordinarie däck och fälgar är klara och ställde dessa mot bilramen. Nu stämmer inte höjder mm för bilen sitter för högt för däcken just nu men det ger kanske en liten fingervisning om hur fordonet kan komma att se ut baktill. Jag tcker det ser rätt trevligt ut. Borde förmodligen skämmas om jag inte tyckte det...... Förresten glömde nämna att bågen är fastskruvad också. Det som är kvar på bågen är att slutgiltigt göra bågen främre fästen och ramens främre fästen för de två rör som går parallellt med ramen i längdled. Några extra låsplåtar skall sättas på också. Bågen sitter just nu med 8 stycken M8 och 4 stycken M12. Det blir 8 stycken M8 till och 2 stycken M10 eller M12 när det är helt färdigt med låsplåtarna. Just det en sak till. Dragkroken, som alla sportbilar har, skall bara dras fast. Den sitter med M16 skruv. Det är påfallande mycket rör i bilens bakre regioner. Till och med jag har noterat det. Var man än riktar kameran så är det alltid något rör i vägen som skymmer. Å andra sidan skall det ju på plåtar sedan då kommer allt att skymmas och man glömmer säkert bort antalet rör rätt snabbt. Lite bilder så det jag gjort verkligen finns.

Idag beställde jag fyra stycken bromssköldar för Volvo 240 bakaxlar. Sedan skall en del saker anskaffas: - 4 bromsok - 4 handbromswire - 4 bromsskivor - 2 uppsättningar bromsklossar, handbromsbackar, fästdetaljer - 4 bakdäck - 4 fälgar Efter det kanske bilens bakre del kan rulla och bromsa

Det räcker gott och blir över det du har skrivit ner. Personligen skulle jag inte lämna ifrån mig alla uppgifterna i din lista. Jag skulle endast lämna nedanstående förkortade förteckning och om någon fråga skulle dyka upp så besvara denna på anmodan. Jag tror inte du kommer få någon kompletterande fråga som skall in i ett SFRO protokoll om du lämnar uppgifter enligt justerade listan nedan. Det är inte så att jag avsiktligt vill att du undanhåller uppgifter utan för varje detalj som specificeras exakt och skrivs in så är det just det som gäller i Fordonsdatabasena om uppgiften kommer ända dit. Tex Bakaxel Volvo 1030 med torsen diff. Om 1030 med torsen går sönder och du kör med en 1031 istället ett par år då stämmer inte bilen längre mot Fordonsdatabasen. Du ställde frågan och jag har svarat rent principiellt dvs speca det som behövs och du får ett G i SFRO 1 och i enskilt godkännande. MVG plus plus i specifikation är onödigt att lämna vidare, att ha själv däremot är jättebra. Motor: Ford Zetec EDDC 2,0 l Framvagn: Dubbla A-armar. Undre länkarmar i 25x3sl E235. Övre länkarmar av kallvalsad plåt S235 JRG. Spindelleder Volvo 740, Hjulnav Volvo 740 Styrning: Styrväxel Volvo Bakvagn:Stel bakaxel Volvo Frambromsar: Skivor och Bromsok Volvo Bakbromsar: Skivor och Bromsok Volvo Däck fram: 225/45/17 Däck bak: 275/40/17 Ram/stomme: Ramen är svetsad till största del med migsvets, vissa detaljer tigsvetsade. Ramen är byggd i 28x2 kalldragna svetsade precisionsrör SS-EN 10305. Stålsort E220/E235 (DIN2395) samt 25x2 runda kalldragna precisionsrör stålsort E220/E235 (DIN 2395).

Beror på hur du menar. Hela första delen från ratt och cirka metern framåt är ett enda stort stödlager. Därefter få du ta bilder hur just din fortsättning skall bli för att det skall gå att svara på frågan. Lång version: För att SFRO ocg besiktningsorganet och Transportstyrlesen skall bli glada så bör det vara efter "rattdelen" slutar, en kollapsdel + en eller kanske till och med två "tillräckliga" vinklar så rattstången inte med automatik trycks in i bröstet på föraren vid en kollision. För att lyckas med detta behöver du normalt 3 kulleder eller minst två i våra bilkonstruktioner. Att klara det utan stödlager och ha två eller tre vinklade knutar samtidigt blir svårt. Kort version: Ja. Du får (normalt) inte till styrningen annars. Bilder!

Trevligt att få hembesök, LUPUS. Nu fick du se 6x4 bilen i verkligheten. Den optimala sportbilen då den utöver standardsportbilskravet, dvs dragkrok, även har en sportig drivande boggi. Så fick jag en hemleverans av 140-spindlar. Välkommen åter.

En bra tillverkare av kardaner, finns inte i Uppsala men förmodligen snabbare att leverera en kardan i en jämförelse. Vet att olika på forumet bestället före 09 eller 10 på morgonen och fått leverans dagen efter runt middagen. Väl vär att ringa eller mejla michael@northwestpropshafts.com Michael Gallery North West Propshafts Tel:01257 791681 Mob:07721 392325

Det var visst ingen bristvara även om det såg lite illa ut en stund när Biltema inte hade. KL-Racing Köper jag från dem så blir det ett Racing-tillbehör, Hmmm, det jag behöver ju fyra stycken........

Bilema artnr: 66-901 = bromssköldar bak Volvo 700/900 Biltema har inte till Volvo 240 men men här verkar det finnas för 298kr per sida plus frakt Andra förslag?

Bra bilder. Tack!

Lycka till med din fina V8a. Vem vet vad framtiden säger, du kommer kanske tillbaka med en Seven-byggtråd (med V8 ..donatorbil?)

Bokades nästan direkt igår och är "formellt köpta". De kommer hamna i Arboga. - Wilwood justerbar bromsvåg/ventil, den stora typen med 5 st in och utgångar, art.nr.260-11179, prisidé 700 kr. Den är helt ny i kartong. - Cleco tång och stift, perfekt för att montera plåtar med, 2 olika stift, (3,2 och 4,0 mm), ca 25 av varje med tång, 300 kr. - 2 st rostfria svetsmuttrar till lambdasond, 50 kr för båda eller ge ett bud. Äntligen får jag en clecotång och en bra bromsventil och lambdamutter går alltid åt. Monteringsvagn/bord för locostbygge, 1*2m och ca 74 cm hög på hjul, stabil i 50*50*3 mm fyrkantsprofil, jag hade den till mitt bygge och den ger en riktigt bra arbetshöjd på bilen samt att den blir flyttbar. Är 400 kr OK? -Byggbord är nästan ett måste. Nu råkar jag ju ha en byggram men lite lockande i alla fall....... fast det går åt för många frimärken för att transportera till Arboga. För någon bilbyggare som bor på lagom hämtavstånd är det guld....

Förtydligande inlägg #2: Kardanrör och längden på kardanröret som skall vara "kvar" mättes in så det passade mot medbringaren fram och att det finns rörelse så kardan inte bottnar i splinesen vid fjädringsrörelser = 15 till 20mm. Innan du bestämmer kardanens längd passar du in allt mellan växellådans och bakaxelns medbringare (mäter). I det läge kardanen är som "är kortast" skall splines ha kvar en möjlig rörelse till botten på 15 till 20 mm. Så har jag på mina 240 kardaner. Då finns det ingen risk under normala driftsförhållanden att kardanen ens kommer i närheten av att bottna.

En sådan här? Då kan du konvertera den till 240 kardan om du vill. Konvertera med "Trådlänk Hardy till medbringare". Du nämner 240 kardan som alternativ. Den Hardy-konverteraren jag har bild på är för en M47 Hardy och om M90 Hardy har samma mått vet jag inte men jag vet att principen fungerar. I så fall stämmer det jag skrev i inlägget ovan om hur man skulle kunna använda en 240-kardan till en M90. Om det inte går att använda i bilen då är M90 idéerna slut hos mig för det är egentligen M47 idéer jag skriver om.

Hittade ett ställe (Karlskronas tråd) där några inlägg berör just kardan och någon tillhörande bild Trådlänk Fast det är något annat ställe till där detta behandlats, vad som kan vara lämpligt att ta plus hur delarna vänds runt. Kommer väl på det också rätt vad det är.

Oavsett hur du gör så måste du fylla kraven: - håller - att kardanen är i balans Det vi ser är bara delar men hur är helheten tänkt? Det har du i en annan tråd? (som jag inte hittar nu) För att det skall passa för mig och min bil så har jag tagit en kompeltt kardan från låda till bakaxel på en Volvo som inte har "dubbla rör med gummikladd emellan". Den variant som är riktiga rör hela vägen från växellåda till bakaxel. Han-splines-delen togs loss från knutkorset och medbringaren mot bakaxel delades också så kardanröret togs bort. På kvarvarande del av bakaxelns medbringare sattes "hanspleins-delen" fast mot det knutkorset. Är du med? Kardanrör och längden på kardanröret som skall vara "kvar" mättes in så det passade mot medbringaren fram och att det finns rörelse så kardan inte bottnar i splinesen vid fjädringsrörelser = 15 till 20mm. Jag har beskrivet denna procedur i en annan tråd också som jag just nu inte kommer på vems det var. Hade jag kommit på det hade det blivit en länk istället. Hoppas det är klart som korvspad hur jag menar.

Ge dig på det själv. Det är det som man lär sig av mest effektivt. Ibland blir det fel men ofta rätt. Använt stolpar som tidigare höll upp Livsfarlig Ledningsskylten vid en järnsvägsövergång i Arboga. Dessa totalt fyra stolpar är numera "carportbärare" hos mig och med sina 170 djupa och 35cm i dia stora nedgrävada Banverket betongklumpar står de väldigt stadigt och går bra att böja allsköns plåt runt. Böjt bakdelar till tre bilar i 1,25 stålplåt, böjt aluminium runt dem också. De har ungefär samma diameter som en normal syrgastub men är stadigare....... Ett annat sätt att få tips är att läsa hur Arrowsmith´s löste sin böjning av huv på Books garage. Sid länk

Ok. Har förut funderat i två spår, - Volvo 850/V70 Eller - eget med båtwire Intressant att få se en "båtwire- konstruktion" IRL i tråden.

Vad har du för spakställ? Från en-----?

--- går att ringa med ---- Är det sant?

Målat klart det som skall målas vid bakaxlarna. Även svetsat klart yttre bältesfästena samt målat dessa. Skaffat lite mer M12x90 imorgon så jag kan dra fast bakaxel nr 2. Borde köpa lite diesel för att tvätta hjullagren innan drivaxlarna skall monteras.

Svetsning klar. Målning nästa. Samt att dra åt alla M12 i bakvagn nummer 2 och dess K-länk-system

Behövde aldrig justera bakaxel nummer ett i höjd- eller sidled. Stämde direkt. Säkert bara tur. Hoppas det blir samma med bakaxel nummer två.

Bakre nedre bärarmsfästena klara så när som på målarfärg. Yttre stödet för högra bakersta dämparen kvar att svetsa. Lite färg innan det helt kallnat. Torkar fortare då..... Äntligen börjar det bli en bil av alla bakaxlar och metervis med rör.