cealm

Kontaktade Upplysningstjänsten, fordonstekniska enheten på VV i Borlänge om tow-bar. Gissa om jag blev glad över deras besked. Enligt VV tolkas tow-bar dragna fordon som efterfordon, dvs LGF skylt, 30 km/h mm. Det finns dock inga regler (paragrafer) där man kan hitta just tow-bar beskriven. Det blir tolkningen jag går på. Tolkningar är alltid lite "luddiga" men tjänstemannen nämnde ett parallellfall med tow-bar och en kopia på tolkningen skickar han över till mig. Då är det dags att bygga tow-bar till CEALMSEVEN. Bra att jag fick beskedet nu för då kan jag göra om lite för baklamporna, dvs jag monterar in en släpvagnskontakt i "baklucken /tankutrymmet". När jag sedan skall dra CEALMSEVEN då jackar jag ur ordinarie bakljus och kopplar in en kabel från dragbilens släpvagnskontakt. Då behöver jag ingen extra ljusramp mm. LGF skylten för jag tillverka ett fäste för på reservhjulsbaljan.

Bygger vidare. - Framblinkers monterade - Kopplar in strålkastare - Laddningskabel mellan generator och batteri monterad samt kabel till generatorlindningen - Bytt ut original oljetrycksarmatur mot en som skall ge oljetryck i kg/cm2 - Elfläkten monterad - Skippar inre backspegel, trots text i SFRO boken sid 49. Verkar gå bra ändå på regbesiktning utan den backspegeln. En bild i sen timme.

Visst är det så i VV dokumentet men i SFRO boken tolkas VV som 1 inre och 2 yttre backspeglar. Förmodligen finns det i vårt land tolkningar i SFRO 2 och regbesiktning som ger klartecken både med och utan inre spegel. Inkluderar man en inre spegel borde man klara den "besiktningspunkten" utan nedslag. Ordet "endast delvis" nedan är som gjort för tolkning, Jag har båge på min bil så någon eller några procent av synfältet bakåt försvinner den vägen och då blir det texten "bara delvis" uppfylld. Alltså krav på inre spegel eller så ser man mellan fingrarna och jag slipper inre spegel. Jag har förresten nu fått tag på en bra inre backspegel med dubbla kulleder som i original återfinns på lastmaskiner (Volvo BM). Vore roligt att få rapporter från besiktade och klara bilar vad SFRO 2 respektive regbesiktningen krävde. Var kraven olika på SFRO 2 och regbes? Från VV: 18 § Personbil och lätt lastbil skall ha backspeglar placerade och i sådant antal att vägen kan överblickas på en bredd av 1. minst 10 m på vardera sidan om fordonets mittlinje på ett avstånd av 60 m från förarens ögonpunkter och bakåt, och 2. minst 2,5 m, räknat utåt från ett vertikalplan som är parallellt med fordonets mittlinje och som tangerar fordonets vänstra sida, på ett avstånd av 10 m från förarens ögonpunkter och vidare bakåt. Om det på grund av fordonets konstruktion endast delvis eller inte alls går att uppfylla kraven i 1. skall fordonet ha ytterligare backspeglar så att vägen även kan överblickas på en bredd av minst 2,5 m, räknat utåt från ett vertikalplan som är parallellt med fordonets mittlinje och som tangerar fordonets högra sida, på ett avstånd av 10 m från förarens ögonpunkter.

Länk till VVFS 2007:307 som är ett omtryck av VVFS 2003:22 där ändringar är inskrivna utom ändringarna i VVFS 2007:661 och 2007:665 http://www20.vv.se/vvfs/htm/2007nr307.htm I denna text kommer ni känna igen mycket som står i SFRO handboken. Mycket läsning som berör det mesta i fordonsväg. Se även i Ändringstrycken: http://www20.vv.se/vvfs/htm/2007nr661.htm http://www20.vv.se/vvfs/htm/2007nr665.htm Länk till direktiv 78/759/EEG. http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUri...20070101:SV:PDF

http://www20.vv.se/vvfs/htm/2007nr307.htm Sök på backspegel. eller sid 49 i SFRO boken tredje stycket texten fortsätter på sid 50. Svaret på din fråga : citat - Från 1969 års modell krävs en inre och två yttre backspeglar.

Du har ett PM.

Hej och ett stort välkommen. Ser fram emot bilder och info vartefter.

"Mjölkpapp" är det du letar efter. Ett suveränt bra materiel som kommer från mjölkförpackningsindustrin. Säljs i bygghandeln alternativt hos golvläggare. Oftast en rulle om cirka 75 meters längd och mellan 80 och 100 cm bredd. Tålig, ganska formstabil klarar "blött" en tag ialla fall. Kostnaden för en rulle brukar ligga runt 300-350 SEK.

Jag läste de aktuella sidorna i SFRO boken och där ser det riktigt lovande ut. Hoppas att VV också tycker tow-bar är bra. Håller med om att 30 km/h är sakta så det blir mest inom närområdet tow-bar bogsering fungerar.

Bygger vidare med el till belysningen samt installation av kylfläkt. Scutteln är lite omgjord sen sist för att vara enklare att montera på och av. En del mätare är monterade på instrumentbrädan. Hastighetsmätaren, Acewell 2853, är ännu inte på plats. Jag en bra metod (som är under tillverkning) för att montera givaren till hastighetsmätaren på bakaxelklumpen, med givaren på medbringarbulten bak. Har också hittat en bra Länk med intressanta data för Volvodrivlinan. Det är ritningar / skisser och data på givarsystemet för Volvos hastighetsmätare. Min hjuldiameter är 625 mm vilket ger en hjulomkrets på 1962 mm. Är mitt givarhjul i bakaxeln (kommer inte enkelt åt att ta bort locket bak och kolla) på 12 eller 48 eller 96 pluser? Är det 96 pulser har jag fått info tidigare att det troligen inte fungerar, men är det 12 eller 48 pulser så kanske jag kan använda Volvo standard utan att "bygga eget". Acewell skall programmeras för 1962/48 = 40,8 i omkrets alternativt 1962/12 = 163,5 i omkrets. Jag "lurar" alltså instrumentet att bilen har mycket små hjul. Normalt är det en puls per varv. Sätter jag originalgivaren (bygga eget) på bakaxelnmedbringaren är det också att "luras" för den snurrar i mitt fall 3,73 gånger mer än bakhjulet. Får inte länken att fungera i texten men här är den istället: http://forum.740klubben.se/viewtopic.php?t=29152

Vilken sida hittade du texten på?

Jag kollar med VV och återkommar med info. Det kanske är så enkelt att det inte är tillåtet efter personbil. Efter traktorer verkar det vara tillåtet i alla fall. Jag kan fråga om det samtidigt förresten.

Enklast är att låta Sevenbilen transportera sig själv men ibland vill man ha möjligheten att transportera Sevenbilen efter någon annan bil. - Biltrailer är en variant med fördelen att kunna köra 80 km/h. - Dolly är en annan variant med en nackdel att oavsett last eller ej så är hastigheten begränsad samt att det inte är tillåtet att åka på motortrafikled eller motorväg. För en Sevenbil är man (nästan) tvungen att bygga dollyn så bilen får plats mellan dollyhjulen. I vanliga fall är hjulrampen ovanför dollyhjulen men det blir så högt att Sevenbilens bakdel garanterat släpar i även om man väljer bara 10 tums hjul på dollyn.. Bredden måste då vara 250 eller till och med 260 cm för en bra funktion utvändigt, alltså full bredd. Det är otympligt tyvärr. - Det finns också något som användas flitigt inom entreprenad och skogsnäringen nämligen ”Tow-bar”. Jag har flera bekanta som kör med tow-bar. Tex först dragtraktor sedan grävmaskinssläp sedan lastkärra och sist personbilen, i det exemplet jag känner bäst är det en Volvo 745 på släp. Den följer väldigt bra.. Är det någon på forumet som provat tow-bar lösning på en Seven eller är det någon som sett Seven transporterad så eller är är det någon som VET! att det inte är görligt just på Sevenbilar. Teknisk beskrivning: CEALMSEVENs styrväxel har totalt 2,5 rattvarv från vänster till höger. Castorvinkeln är cirka 10 grader. Rattåtergången kan anses som god. Vikt fram beräknat till 50 % till 55% av bilvikten dvs en bit under 400 kg Jag kan även nämna att den avatar jag har på forumet är en ångbil som tyvärr inte gick bra att köra med tow-bar. Det var säkert flera orsaker, Castorvinkeln, vikt fram samt styrningen som helhet gjorde att det inte fungerade bra. I vilket fall jag skrotade den tow-bar konstruktionen och byggde en anpassad dolly i stället till ångbilen.. En tow-bar är inget för långa transporter men i närområdet dvs från någon kilometer till runt 4 eller möjligen 5 mil. Den är extremt enkel att koppla på och koppla från. Dragstången är liten och lätt samt kan plockas in i nästan varje bils baklucka. DEt finns nackdelar som tex låg hastighetsgräns och inte tillåtet med motortrafikled / motorväg.

Vägningen klar. Ibland gissar man helt fel, se föregående inlägg, för nu vet jag vad min lilla "tjockis" till bil väger. 735 kg i det ingår bil + 10L bensin + reservhjul med gummi (obs det fanns faktiskt kryssruta för reserv utan gummi på SBP vågsedel). Tillkommer 30 L bensin (tanken rymmer 40 L)+ 70 kg standardförare + 10 kg verktyg + (motorhuv om jag nu tar med en sådan, det är inget krav) ger en skattevikt på 845 kg. Viktmässigt kan jag ha 8,45 * 20,3=171 hk Så här såg CEALMSEVEN ut efter vägning. --------På gång just nu --------- - Elkabel och kabelrännor till hel / halvljus / blinkers fram - Fästen till blinkers fram - Installation av hastighetsmätare - Tillverka fäste för elfläkt samt montera fläkten

Dags att lasta CEALMSEVEN igen för ett litet äventyr. Vägning. Mycket spännande. Tung eller lätt ? Jag letar inte kilon utan jag vill ha en vikt på runt 750 kg men helst under 800 kg. För en vikt på 750 kg blir min högsta tillåtna effekt 7,5 * 20,3 cirka 152 hk. Därför gissar jag på 750 kg inklusive standardförare (70kg) reservhjul, lite verktyg och domkraft samt fulltank.

Skall vi vara noga skulle rubriken i inlägget varit: Glöm inte nyheten för i år: Förändrad Urspungskontroll. kostar 500 SEK Arrowsmith: Då hoppas jag vi är överens med den lilla rubrikjusteringen. Klippt från VV hemsida så det är rätt att ursprungskontroll gjorts tidigare men nu får vi "mer för pengarna". Frågor och svar om ursprungskontroll Har ursprungskontrollen blivit mer omfattande än tidigare? Ja, det har den. Dokument- och registerkontrollen utförs nu av en speciell grupp inom Vägverket. Tidigare gjordes denna kontroll även av Bilprovningen, Svensk Maskinprovning AB och Tullverket. Tillvägagångssättet vid kontrollerna har förändrats och innefattar, till skillnad mot tidigare, även äkthetsgranskning och kontroller mot flera utländska register: Vi genomför kontroller mot flera olika nationella och internationella efterlysningssystem som Vägverket har tillgång till. (Bilprovningen och Tullverket har inte tillgång till sådana system.) Vi genomför kontroller genom Eucaris (European Car and Driving Licence Information System) mot deltagande länders vägtrafikregister. (Bilprovningen och Tullverket har inte tillgång till detta system.) Vi kontaktar andra länders fordonsregistreringsmyndigheter om det uppstår tveksamheter i våra kontroller. (Bilprovningen är inte någon myndighet och kan därför inte ta sådana kontakter.) Vi kontaktar svenska myndigheter, till exempel Skatteverket och Polisen, om vi upptäcker några oegentligheter. Kontrollen innebär att det blir svårare att föra in stulna och förfalskade fordon till Sverige. Historisk prisinformation från VV: För privatpersoner är det därmed billigare än tidigare när kontrollen kostade 800 kronor.

Glöm inte nyheten för i år: Urspungskontroll. kostar 500 SEK. I tråden cealm´s Seven replica start 2006-09-12, En dagbok om Sevenbygget inlägg 125 och inlägg 126 finns det en del att läsa kring denna nyhet.

Tack för tipsen. Ja, jag blev inte förvånad när ett plattjärn gav sig. Avsiktligt satt hela anordningen enbart på övre spindelbulten. Jag har fästen tillverkade för bultarna till bromsoket men skippade dessa. Jag skall läsa på i SFRO boken sid 24 om regler för stänkskärmar. Vikten på skärm och fäste känns väsentlig. Jag har tankar på en ny konstruktion som sätts på övre bärarmen. I såfall kommer jag använda egenbyggd plåtskärm (tror jag). Blir det så återkommer jag med bilder och lite text. Just nu svetsar jag ihop staget som gick av och förstärker lite på övriga tre stag. Sedan får detta fungera för SFRO 2 och SBP. Tålde skärmfästet 9 mil skak på trailer och skak på två konbanepass samt ett otal repor på stripen med skak och fartvind samt alla kilometrar det blev innan man var tillbaka på startpunkten för ny repa så borde de hålla under SFRO 2 och SBP utan större problem. Vad som är värst för fästet kan säkert diskuteras men även fartvinden gör sitt. Det märktes tydligt vid streetrace. Ändå släppte jag på gasen vid cirka 120 km/h fast det var 1 kilometer kvar innan avsvängning från landningsbanan och vägen tillbaka till start och depå. Bild från första start.

Tack för ett bra tips. Min bil blev SFRO 1 klar i november 2006 så den berörs inte för den sorterar under "gamla reglerna". Fast jag hade ändå tänkt göra bytet och nu slipper jag en massa jobb utan kan köpa det enkelt och bekvämt. Jag vet vem jag kommer att ringa i nästa vecka.

Hemkommen från min första banracing / konbana och strip 201 m. Kan sammanfattas i ett ord JÄTTEKUL! Kan tillägga att jag var ensam Seven-åkare. Allt gick bra. Torrt, vindstill och inget regn. Det var bara ett skärmfäste som gav upp fram. Då plockade jag av båda skärmarna. Fästet höll i två konbane-pass samt ett flertal 201m-strip-körningar. Jag är mycket nöjd med bilen, den uppförde sig väldigt trevligt. Tidigare har jag bara kunnat köra på en "liten blöt skogsväg" så några direkta prov har inte varit möjliga men nu var det fritt fram på en torr flygplats och en kilometervis lång strip samt lagomlång och krokig konbana som gällde. Dessutom fick jag möjlighet att raca ett antal gånger mot andra banbilar och driftingbilar. Jag har aldrig gjort detta någon gång tidigare. Fösta provet trodde nog en Volvo med cirka 215 turbohästar att en liten Seven inte skall bli något större problem speciellt som den har en standard B230 förgasarmotor och endast är penselrenoverad. Han blev mycket förvånad av att bli frånåkt de första 201 metrarna men sedan när turbon vaknat då körde han om och ifrån. Vi körde en gång till direkt efter och nu var han mer på hugget med att värma däcken och lufta pysventilen samt varva. Även denna gång blev han frånåkt de första 150 metrarna sedan vann han. Bra då blev det 1-1 i första set. På slutet provade vi tre bilar och i vanlig ordning värmde de andra däcken och luftade ventilen för att i alla fall bli frånåkt i starten. Vid någonstans 50 till 75 meter efter start då var Volvon förbi men Golfen (jag tror det var en Golf tittade inte så noga) hade jämt göra att ta sig om men vid 201 var han förbi med lite marginal. Det var en liten beskrivning hur jag upplevde dagen. Det här kommer jag göra om (många gånger) Några bilder från hemkomsten. Ungefär likande som i inlägget innan men utan framskärmar.

Lastat och klart för banåkning på Malmby, Strängnäs. Just nu snöar det ute så vinterdäck vore bra.

Del 2 i "Sagan om Ursprungskontroll och regler att läsa och följa". För egentillverkning gäller speciellt punkt 8 8. Fordonet är egentillverkat Om du själv tillverkat ditt fordon och inte är registrerad hos Vägverket som yrkesmässig tillverkare, ska du bifoga - köpehandlingar på de delar som fordonet är byggt av - ett intyg från SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation) om fordonet är en personbil, lastbil med totalvikt av högst 3 500 kg, eller mc. Intyget utfärdas av SFRO efter att fordonet genomgått och godkänts vid en förbesiktning och eventuell bullerprovning. - en redogörelse över hur tillverkningen har gått till och vilka fordonsdelar som fordonet är tillverkat av. Mer information finns på SFRO:s webbplats: www.sfro.com. Dessa regler skall uppfyllas för att ursprungskontrollen skall utföras (och så klart betalning i förskott). Inlägget ovan beskriver vad jag skickade in. Nu har jag fått Vägverkets utlåtande. Jag skall komplettera med, jag citerar: Slutbesiktningsprotokoll från SFRO. Sänd in handligen i original eller sänd en styrkt kopia. Det skall vara det protokoll som utfärdas när fordonet är helt färdigbyggt och fordonet slutbeiktigats och provkörts av SFRO. Slut citat. Reglerna från Vägverket säger förbesiktning, det är alltså ett nytt begrepp vad jag kan förstå. SFRO har två begrepp de är byggbesiktning och slutbesiktning. Vägverket och SFRO får klara ut begreppen om något tillkommit. Nu spelar det ingen roll jag är nöjd ändå. Fast tänk vad mycket lättare det skulle vara om regler och krav överensstämmer. En sak vill jag framhålla. Vägverkt KRÄVER med fet text alla handligar i original på Ansökan om ursprungskontrolldokumentet vilket jag ansåg var helt felaktigt eftersom SBP kräver handlingarna i original vid registeringsbesiktning. Jag skickade vissa dokument i kopia. Vägverket beslut uppmanar mig att komplettera ursprungskontrollen med "" original eller styrkt kopia"". Bra Vägverket! Men ändra gärna reglerna så det framgår även där att en styrkt kopia går bra att använda. Det kan finnas byggare som gör som det står i era regler och skickar in originalet med allt kommade krångel det kan innebära. Jag är övertygad om att Vägverket kommer att se över krav och dokument så de stämmer med varandra. Önskan är att det sker rätt snart. Hoppas denna beskrivning i två inlägg kan vara till hjälp för andra. Det är en ny lag med start 2008-02-04 och det tar tid för myndigheten att ställa om och få allt rätt. ---------------------------------------------------------------- För övrigt med bygget av CEALMSEVEN 12 April skall jag köra konbana i Malmby. Spännande och intressant dag med start 10:00 och avslut 17:00. Första gången jag får möjlighet att köra på annat än "små blöta skogsvägar".

SFRO boken om Förarmiljö som startar på sid 36 med avslut sid 37. En del är skrivet på formen "lätt och enkelt // tillförlitlig konstruktion mm". Reglerna är inte så tydliga utan vägleder mot begreppet "bygg så det inte är farligt och kan ge skador. I vissa fall finns det millimeterangivelser tex. fritt utrymme kring styrinrättning mm. I kolumn 1 näst sista stycket sid 37 som börjar med -- Myndigheternas krav ---- ges lite information men det du frågar efter står bäst om på sid 37 i kolumn 2 stycke 2, -- instrumentpanel skall vara lämpligt utformad eller inklädd så den inte har skarpa hörn eller kanter".

Ja, SFRO handbokens tabell på sidan 45. Där står det: Baklykta lägsta höjd=350mm

Utöver vikten 750 kg på släpkärra och last är dragbilens vikt också intressant. Nedan lite info från Vägverket hemsida: Du får köra i högst 80 km/tim med bromsad släp- eller husvagn, Du får köra i högst 80 km/tim med obromsad släp- eller husvagn (totalvikt högst 750 kg) a. om totalvikten inte överstiger bilens halva tjänstevikt eller b. om släp- eller husvagnen är olastad och tjänstevikten inte överstiger bilens halva tjänstevikt; Du får köra i högst 40 km/tim med obromsad släp- eller husvagn (totalvikt högst 750 kg), a. om totalvikten överstiger bilens halva tjänstevikt eller b. om släp- eller husvagnen är olastad och tjänstevikten överstiger bilens halva tjänstevikt.