cealm

En Julafton till idag. Paket från Oxie med: - Wilwood justerbar bromsvåg/ventil, den stora typen med 5 st in och utgångar, art.nr.260-11179, helt ny i kartong. - Cleco tång och stift, 2 olika stift, (3,2 och 4,0 mm), ca 25 av varje med tång - 2 st rostfria svetsmuttrar till lambdasond

Dragkrok. Det är ju aldrig lätt att förklara. Många har låst i det motsatta begreppet att sportbilar / Sjuor inte har dragkrok därför trycker jag lite extra på att sportbilar har dragkrok. Orsaken är att man bör tänka igenom sitt bygge och ställa sig frågan om en tex en krok är ett hinder eller en möjlighet på precis samma sätt som man väljer allt annat. Många kör bilarna i huvudsak på gata ibland till och med 100 procent av de körda milen för det blev ingen bankörning det året eller kommande åren. Där har jag svårt att se att en krok sitter i vägen. Inte ens viktmässigt ivägen för dessa Sjuor. De som kört på bana under året finns det alla varianter från ren tävlingskörning till Trackday-körning. Tävlingsbilarna förstår jag att de hoppar över kroken. En populär användning för många Sjuor är mer inom begreppet "öppen bil" som man åker korta och långa utflykter med. En Sjua har ett begränsat eller ibland obefintligt lastutrymme. I vilket fall är det trångt. Det enklaste sättet att komplettera sin Sjua för att kunna bära utrustning är att installera en dragkrok. Det blir då möjligt att dra tex en liten obromsad EU-kärra. Kroken är också enkel att bära ett reservhjul om man inte bara har "punkasprej" för man fick inte plats med reservhjul på ett vettigt sätt. Man kan också som någon gjort installera en koffert på kroken med motsvarande fattning som en cykelhållare har. Kostnadsmässigt är det inget tillkommande när man gör enskilt godkännande av Sjua. Ingår om man väljer att ha dragkrok. Vikttilskottet är måttligt, inte försumbart i kg men är det bara gatkörning som Sjuan kör då vill jag påstå att vikttillskottet för kroken är försumbar. Slutsatsen blir för mig: Varför inte bygga in möjligheten om den egna användningen inte hindrar, tex viktkrav eller andra krav men att bara säga "Sjuor ska inte ha dragkrok" blir isåfall lika fel. Skäms man för dragkroken, vilket man inte alls behöver, kan man alltid registrera med den på och sedan skruva loss den. Då syns det knappt att den har utrustningen. Var och en får värdera sina behov och välja men att inte ta en fundering på en krok i samband bygget tycker jag är att missa lite på helheten. När bilen väl är byggd blir det både dyrare och krångligare. Personligen tror jag att betydligt fler än jag och Jörgen skulle kunna ha en dragkrok utan att det på något sätt hindrar körningen, bil eller åsikt. Fast det är nog många som aldrig ens tänkt tanken och än mindre ställt sig själv frågan om krokens vara eller icke vara. Förmodligen är det därför vi endast är ett fåtal med dragkrok. Cruising. Sjuor passar in i alla typer av evenemang, cruisning är en typ av evenemang. Det vore olyckligt om det bara fanns jänkare i cruisingkaravanerna. Det är ett mycket bra tillfälle att visa upp våra små fina sjuor för den motorintresserade V8-publiken. DEn publiken är stor i Sverige. Dessutom är det väldigt många så kallat "vanligt folk" som kantar cruisingvägarna och då får se konstrasterna mellan en 12 kvadratmeter stor V8-bil och liten sjua. Det roliga med cruising förutom att träffa allt folk är alla "tummen upp" som både V8-besättningarna och publiken ger sjuorna. En del bilar med högvarviga motorer kan få svårt att klara att köra i en cruising. Min bil fungerar i cruisingkaravaner men den är heller inte speciellt högvarvig plus att föraren trivs bland V8-or då är det lätt att hålla "V8-takt" med en sjua. Personligen tycker jag att sjuor skall finnas med på alla ställen, i cruisingkaravaner, på banor, på konbanor, på landsvägen och i staden och på landet Överallt för det är bilar som sticker ut och väcker nyfikenhet och intresse. Det märks i olika inlägg på forumet om inte annat. I sin tur kan det ge byggare och medlemmar. Före år 2006 i juni visste tex inte jag ens att sjuor fanns. Idag vet jag mer om dem och många in V8-gebitet vet att de finns för så många gånger min sjua synts inom cruisingar. Hoppas Mildseven att det ovan var två bra förklaringar / beskrivningar om varför jag gillar både dragkrok och cruising.

Igår var det Julafton och idag är det Julafton. MAn skulle kunna tro att det var Juldagen idag om det var Julafton igår.........men så är det inte. Jag fick tre paket igår två via Posten som numera är ICA (var det bättre förr eller?) samt ett via dbSchenker. Det var paket med bromssköldar, medbringare, och undre spindelleder. Idag hämtade jag 5mm plåt till bilen, just 5mm det är lättsvetsad, lättbeararbetad och en allmänt trevlig plåttjocklek. Det blir den plåten som skall hamna mellan framvagnens A-armsrör. Två borrhål senare och sedan sitter undre spindelleden fast. Utöver plåten fick jag med mig hem 5mm laserskurna remsor på 40mm av 5mm plåt. Dessa skall användas till plåtvinklar / fästen i ramen för A-armarna. De vinklar jag har är till Bok eller Haynes så de är för få mm mellan fästörona. Jag kapar av den i botten med vinkelslipen, kapar av en lämplig 5mm plåt som breddar mellan fästöronen. Så syr jag ihop det hela igen och med den operationen kan jag använda de "förstorade" fästöron jag redan har plus att då passar mina V70/850 gummikuddar. Då blir det samma standard fram som bak. Praktiskt.

Gerhard: De undre leder som jag nu köpt ett gäng av med tillhörade laserskuren Domexplåt var det som var problem med för en person som köpte samma led som jag. Han klagade hos leverantören att "inget passade" men troligen var pga fel 140 spindel. På alla mina 140 spindlar passar Manta rakt av utan bearbetning. Samma sak hos leverantörens 140 spindlar. Övre däremot är alltid föremål för att brotcha till Transit eller liknande och då försvinner problemet. Fast jag skall ärligt säga att jag har inte sett den tidiga 140 spindeln i verkligheten och troligen inte heller på bild. Det jag vet är att en del av 1969 hade en annan typ av spindel jag utgår ifrån att eftersom Manta passar på mina spindlar så har jag "modell senare. Jag har fått beskrivet att "den mindre 140 spindeln" inte var med i produktionen så länge 1969 så chansen att få en sådan i förhållande till "den rätta" inte så stor. Det är ju bra.

peder02: Mina spindlar har samma mått som de du har angivit. Då verkar det som du har rätt 140 spindel. Edit: Komplettering så du kan kolla dina mått mot de jag har. Nedre spindelhålet har dia eller konicitet på cirka 16mm som minst och 18mm som mest samt "höjd" cirka 21mm. Undre spindelhålet behöver inte brotschas utan där passar en Opel Manta led direkt. Däremot övere spindelhålet måste brotschas för att en Transit (18x1,5) styrled skall kunna monteras som spindelled

Stort GRATTIS kengren!!

--- men åtminstone betalande medlem nu! --- Det tackar jag och kassören speciellt för. --- pga jobb --- Rätt som det är det "bilbygg" före ordet "jobb".

Det borde räcka. Jag skall mäta mina 140-spindlar ikväll.

Jag kan förstå att det kan finns Sevenbilägare som drar sig för att eftermontera en dragkrok i det fall den inte redan finns på bilen. Tidigare regler har varit "kostsamma" och att man av det skälet kanske inte fått sin sportbil komplett. Transportstyrelsen lättar på reglerna för registreringsbesiktning av dragkrok./b]. Det sista hindret för befintliga bilar att bli en komplett sportbil är undanröjt från och med 1 september 2013. Jag ser fram emot beskrivningar och bilder i byggtrådarna när de befintliga bilarna kompletteras på löpande band. Transportstyrelsens nya regler för dragkrok

--- sätta nitarna ---- Jag lagt 4-kantrör i golvet som man egentligen står på dvs golvplåtarna (om mina vore nitade) behöver inte så många nitar för att sitta uppe säkert. Har du en bild hur ditt golv ser ut nu rammässigt? Skulle jag nita med min konstruktion så räcker 5 till 8cm man eventuellt "råkar stå på golvet" när man går i bilen i övrigt var tionde cm kanske 12cm. Det är avsiktligt jag valt fyrkantrör att stå på för att aldrig en riskera att trampa igenom. Jag till och med provade ut hur jag gick in och ur bilen för att placera dessa rätt. Men som sagt jag har inte nitat golv i Sevenbilarna. I den Cobra replika jag hade en stund installerade jag al-golvplåt och självborrande skruv. Det golvet blev så sladdrigt att jag svetsade in minst 20mm fyrkant så jag garanterat skulle stå på dessa och självborrande skruvarna satt på 12 eller till och med 15m runtom. Lite tätare just där man klev i och mindre tätt där man inte kounde komma åt tex under stolarna samt fram under pedalställ mm Det är hur jag tänkte och gjorde och kommer att fortsätta göra, dvs bärande i bilen är de rör jag har i sittbrunnen och golvplåtarna är egentligen inte bärande för förare / passagerare.

ktm_micke: Flera bilder finns på både inre och yttre nedre bästesfästen. Både som "råvara" och svetsat (dock bara det yttre som visas svetsat för inre svetsade jag igår 12 aug) Bilder i inlägg #601 Titta speciellt på: - bild nummer 3 inre - bild nummer 11 yttre Plus bilder däemellan visar också fästena. Egentligen är det pensionerade fyrlänksfästen som är laserskurna. Jag fick ingen användning för den som 4-länk eftersom jag är helt såld på K-länk. Rätt som det var kom jag på hur man kan återanvända sågot som i första användningen var oanvändbart. Anda delen av 4-länken räcker till bältesfästen i en bil till. Totalt var det fyra plåtar och två är använda nu som delades i två delar..

Tisdag 13 augusti är det dags för veteran- och entusiastfordonsträff vid Jädersbruk, Arboga. Det är årets sista officiella träff. Vem vet det kanske kan bli en inofficiell veckan därpå. Det får vi bestämma imorgon på plats.

Inre bältesfästen till 50 procent fastsvetsade. Skall ha något att göra imorgon....

Nu är provgropen grävd och två jordprov tagna ett skall in till SWECO och ett behåller jag som souvenir. Hoppas jag kommer ut och svetsar på ramen så även denna dag kan bockas av som "Ok".

ref några inlägg upp ---- Hmmm kanske skulle köpa ytterligare en sådan enhet, utöka min lagda beställning. Det finns nämnligen bara fyra enheter totalt kvar. --- Nu är det verkställt. Nu finns det bara en enhet kvar jag har köpt övriga........

Med min tur så är det säkert fel spindel. --- Nu har du väl lite fel inställning ändå, såklart du köpt rätt. Har du några mått på den större spindeln ---- Jag har inte det för jag har bara av en sort och det är "den rätta" Svårt att säga om de är större elller mindre när man inte har något att jämföra med.... du har ju min så vi får väl mäta ihop oss Var köper du dom "enheterna"? Hemlígt hemligt..... nej så klart inte. Då kanske vi blir de sista i landet som kör med nyproduktion med dessa. Coolt! PMa över ett telnummer till dig.

Jag har gjort ett mycket enkelt polskydd på min Seven. Det är en gummispackel som man har till Biltema polyesterkladd, man kan köpa sådana lösa också. Gjorde några stycken "hålpar" med en tång som man kan göra hål i skärp med. Tog buntband och lät dessa låsa runt kopparkabel vid batteriet. Gummiskrapan skyddar om något skulle ramla ner på batteriet vilket i och för sig känns väldigt långsökt. Egentligen gör den ingen större nytta men den sitter där och får fortsätta sitta där.

--- en 144 -69. Kan man ta dom från 240 eller 740? vilka spindelleder skall man ha? ---- Vad bra, hoppas också det är den senare varianten av 69 för det är den som vi normalt bygger med. Det gjordes ett byte från Volvos sida just under 1969 då fanns det två sorters spindlar. En liten och en större. DEt jag beskriver nedan berör bara den större (senare) versionen. Tror faktiskt inte att det fungerar med 240/740 men skulle det göra det så berätta gärna för sådana är lätta att få tag på. Beror på hur du bygger bärarmarna. Undre leden tex Volvo 140, eller en Ascona B (tror jag den hette) eller en speciell enhet som köps färdig med en Ascona B led och laserskuren Domexplåt som är bockad i rätt vinkel. Enheten har samma mått som den numera förbjudna Volvo 240 undre spindelleden. Jag har beställt fyra sådan leder just idag måndag. Jag har redan fyra hemma men rätt vad det är så skall man bygga en bil och då får inte lagret vara tomt. Bygger man med den leden är det tokenkelt att sy ihop en undre bärarm. Hmmm kanske skulle köpa ytterligare en sådan enhet, utöka min lagda beställning. Det finns nämnligen bara fyra enheter totalt kvar. Som övre led på rätt 140 spindel väljer du en styrled med gänga M18x1,5 (inte M20 varianten) från en Transit. Då måste du kona om övre spindelhålet men det gör du med en brotsch som finns att köpa på Jula om jag kom ihåg rätt (eller Swedol). F.A.Q Samlingstråd har jag skrivit allt ovan plus lite mer. Finns under rubriken Spindel & Spindelleder.

Chassinr ser ok, 17 tecken långt också som det skall vara och börjar på rätt sätt. Polsydd som sådant behövs bara "om det behövs". Det är precis samma som på vanliga bruksbilar, enbart kontroll på fastsättning. Batteriet skall sitta ordentligt fast och inte kunna röra sig och är avståndet tillräckligt långt från jord = "kortslutning". Då behövs inget speciellt polskydd. Föreslår denna typ av polsko istället för exemplet. Komplettera med en huvudbrytare på pluspolen liknande denna: För minuspolen sätter du dit en "minusfrånskiljare" / batterifrånskiljare.

Fästena för bågens längsgående främre rör är fastsvetsade. Nu skall motsvarande fäste sys fast på rören. Nu har jag tre bromsok, tre bromsskivor diverse smått och gott för att får till bilens bromssystem. Att det bara är tre bromsok berodde på att oken tog slut på Biltema Västerås. Att det bara är tre bromsskivor beror mest på att jag kan ha en fjärde skiva hemma som jag inte ännu kommit på var jag lagt eller så köpte jag bara en skiva förra året då måste jag komplettera.

Jag har en plåt 3 alt 4mm tjock och cirka 60mm breg som svetsas mot kardantunneln och yttersidan. Plåten eller snarare plattjärnet följer stolens botten. Ett antal M8-skruv med mutter håller fast stolen. På CealmSeven V8 hade jag faktiskt ett par M12 också tillsammans med en bunt M8. Du borde kunna skruva stolen också plus görna på med en stor bricka på insidan. Vore bra om du lade in någon eller några bilder samtidigt med frågan då ser vi hur det ser ut och tanken bakom frågan. Det mycket lättare att svara mer exakt på frågor då. När man inte "ser frågan" blir det lätt generella svar som kanske inte alltid är det bästa svaret eller kanske inte ens svar på frågan för man kanske tolkade texten lite fel. Ett tips bara.

Allt materiel finns för att ordna fästen i ram och på längsgående framåtrikade "burrören". Skall skära en kvadratisk 4mm plåt i fyra delar och sy fast i ramen därefter skall en cirka 55mm plåt i anpassad längd svetsas mot sidorören. Med två M10 på var sida skall rören anslutas till chassit. Skall även svetsa fast inre bältesfästen i kardantunneln samt fästen för stålstolarna. Borde även gräva ett två meter djupt hål på tomten. Grävmaskinen står på plats för jobbet nu. Det var en ganska brant sluttningen som maskinen skulle ner för men jag satte fast ett Biltema MC-kedjelås längst ner på ett fruktträd och kunde med det förankra grävmaskinen plus att hjullastaren fick hålla i också samt ett bakre stödben som jag kan trycka ner runt 70 cm under hjulens "botten". Då gick det att kontrollerat "fira ner" maskinen utan nämnvärda skador på marken samt maskinen oskadd. När det två meter djupa hålet är klart hoppas jag att jag kan göra omvänt dvs låta grävmaskinen använda äppleträdet och dra sig upp för slänten själv eller med lite hjälp av hjullastaren.

Nu ar LED strålkastaren lyst cirka 2 timmar och glaset är bara lite ljummet. Jag skall prova ikväll när det är mörkt hur upplevd skillnad är mellan LED-strålkastaren och en 150W halogen som jag har monterad utomhus.

Förmodligen kommer uppgiften 4,63-5.0 är från mig. En bekant har fräst av 4 ok till mig (2 bilar) plus till två andra bilbyggarkollegor dvs totalt 4 bilar = 8 ok. Det stämmer ett par ok låg det på 4,63 och något ok 5.0. Snart är det dags igen att köra av 2 ok. Du får prova helt enkelt starta med 4,4 som du nog ta direkt sedan får du mäta och se hur många hundradelar till det behövs innan det passar. Håll särskild koll på gummidamskerna så du inte "fräser" dessa också för man behöver även ta lite ner mot den kanten för allt skall fungera. Kan inte nog varna för att oken måste sitta fast ordentligt. Den ytan man "ställer" oket på i har varit plan för alla de 8 ok jag haft på gång och maskinskruvstycket som höll fast allt var ett "MVG" maskinskruvstycke så allt fungerade. Utom en rusikig gång då släppte oket men allt gick bra ändå. Fräsen som bearbetade oken var en digital fräs som man tog i omgångar ner till 4,63 eller lite till. Fräsen var en specialfräs som gjorde väldigt korta spånor för att kunna hålla hög avverkning. Fräsarna var industrifräsar som hette något som jag glömt men det går och fräsa med manuella fräsar och helt vanliga fräsverktyg. Finns någon på forumet som tog vinkelslipen också så alla varianter förekommer.

"Provköpt" en Biltema 35-010 LED-strålkastare. Jag valde den minsta och billigaste, 129kr. Jag köpte också en färdig sladd med rak jordad stickpropp, en artno 46-168 á 35kr vilket ger en totalsumma på 129+35=164kr. Jag måste berömma ljusflödet på den lilla rackaren, plus att den bara drar 4,5W. Jämför man typeffekten, 4,5W mot halogenstålkastare av lilla sorten på 150W så kan denna lampa lysa 33,3 timmar för samma pris som en 150W lampa tar för en timmes drift. Det är både för och nackdel att LED strålkastaren inte blir varm. I en ouppvärmd verkstad så blir det både ljus och värme av en halogenlampa. En LED bidrar bara med ljus. Det finns en lite kraftigare variant av LED strålkastare med 18 dioder och 9W, den jag köpte har bara 9 dioder. Min summering hittills: Det inte längre finns argument för att köpa 150-200W halogen strålkastare.