cealm

Nu är byggramen på plats i verkstaden. Lite smått plock skall göras dvs byta plats mellan kap och borrmaskin och lite annat småkrafs. Därefter är det dags att kapa första röret. Med byggramens placering kommer jag lätt in med hjullastaren och en hängade V8a motor. Mest för att se om CADen stämmer med verkligheten och det skall det ju göra. Fast prova på riktigt kännas ändå bra att kunna göra utan krångligheter.

Hemkommen från en fantastisk rolig (och blöt, (vatten!)) dag på Kjula-fältet. Tack alla ni som arrangerat. Lite uppehåll och mycket regn och mycket köra. Kan det bli bättre, nej, men möjligen torrare. Det är en test att prova bilen i väta också både hur bilen går och vilket grepp som finns tillgängligt. För CealmSevens del var jag nöjd med både det torra och våta däckgreppet. Alfa-Ronny: Jag anmäler mig härmed officiellt till nästa konbana körning (2009). 1. Carl-Erik Almskoug CealmSeven. Har SMA licens.

Nu har även jag ett MegaSquirt MS V3.0 inklusive testkort. CealmSeven har förgasarmotor. Det passar ju bra ihop ........ Nja, meningen är att installera en B230E. Jag måste få tag på mer info om B230E motorn och hur den skall kunna användas. Troligen kommer ett antal bilder och frågor snart i tråden.

Nu är den mycket stabila byggramen hämtad. Skall lyfta in den i verkstaden med hjullastaren för den är rätt tung att hantera själv. Därefter starta CADen och ta ut längder och vinklar för att sedan börja kapa till rören (30x30x3). Sedan svetsa en CealmSeven V8a.

Ett inlägg i den nog så allvarliga klimatdebatten. Frågan är om insändarskribenten menar det han skriver eller om det är ett skämtsamt inlägg.

Läs på etanol.nu hemsida

Thomas: Du hann med ett inlägg medan jag justerade lite i texten ovan. Det är SFRO (eller Bosse B kanske) som får styra. Men du säger hårdlödning som var nej tack. Det jag menar är --gas svetsning= tillsats järntråd... -- ref Michael Th i inlägg ovan. Skulle det också vara nej tack när du frågade?

Tackar. Nu börjar begreppen klarna för mig. Då har jag bra svar att ge honom och sedan en koll med SFRO. Är man både duktig och trivs med gassvetsen (samt pensionär) då finns både kunskap och tid. Oj, tänk om han läser detta...... Blir det sedan en reell byggstart då får vi hoppas att en ny byggtråd kommer upp på forumet. Än så länge är det inspiration, inhämtning av allt som går att hämta om byggen för honom och hans fru. Skulle det bli någon svacka är det bara för mig och åka över de cirka 3 milen mot Örebrohållet från Arboga räknat för någon eller några åkturer så kommer säkert allt på "rätt spår" igen.... Det är också kul att igen få vara med direkt från början när ett intresse för Sevenbilar startar. Det var via en tidningsartikeln i Nerikes Allehanda om CealmSeven. Det resulterade sedan i ett telefonsamtal 28 aug om de fick titta på bilen och resonera lite. Självklart. Och nu har jag fått två nya bekanta med bilintresse. Båda kör sedan tidigare motorcykel också. Riktigt kul att få se och delta i planerings och kommande byggprocess.....och det är lustigt att jag känner igen det mesta från mig själv och hur mitt intresse vaknade sommaren 2006 för Seven och till sist blev en CealmSeven.

Det var det jag visste att Google blir mer och mer självständig. Kul att Google har ett bra intresse. Enligt listan var vi få användare 06:40 30 augusti. Kolla vad Google gör. Skriver ut en tråd !!!!! Snart kommer en egen byggtråd upp på forumet med Google som trådstartare det blir jag mer och mer övertygad om. Bokchassi kanske eller McSorley med Volvo drivlina?

Vi får kolla med SFRO. Hårdlöda, det här borde jag kunna men hittar inte info i minnet just nu. Vid hårdlödningen vill jag minnas att man använder annat tillsatsmaterial och flussmedel. Den gassvetsning jag tänker på är sådan som fogar ihop till exempel "rörmokar-rör" (svarta rör). Undrar om det inte även är den metoden som används vid gassvetsning av fjärrvärmerör. Tror också det var på det sättet som bilar rostlagades förr eller brann upp om svetsaren var oförsiktig. Tillsatsmaterialet ser ut som ståltråd. Jag vill minnas att för 35 år sedan tog jag i brist på riktig tillsats vanliga svetselektroder till pinnsvetsen och knackade bort beläggningen / skalet istället. Är det också hårdlödning? Jag kommer inte ihåg att jag använde något flussmedel.

Bilträff idag igen vid Hjälmare docka, massor av bilar och folk i vanlig ordning. Jag hade även gjort upp att träffa en kille som kanske blir Sevenbyggare. Både han och hans fru dök upp och vi kollade på och resonerade kring CealmSeven. Ser lovande ut. Sedan hade jag bett honom att ta med hjälm för att vi kunde åka hem till mig (1,4 mil cirka) för att få känna på hur CealmSeven går på vägen. Frun följde efter i vanliga bilen. När vi sedan kom hem så blev det hennes tur att få ut och åka. Hennes intresse svalnade inte av bilturen, tvärtom. Mycket kul kväll och hoppas verkligen att det blir ytterligare ett garage med Sevenbygge. Motorval, ram mm det är inga större frågetecken kring. Blir det så blir det en Volvobestyckad kärra. Lite frågor till forumets läsare: Han har inte lika stor vana på MIG som på gassvetsning. För gassvets har han om jag kom i håg rätt ett eller några årtiondens erfarenhet. Vad säger ni, kan man precis lika gärna gassvetsa ihop en ram eller är det bättre / sämre än MIG. TIG kan vi glömma.

LED Miniblinkers, 2 st. Oval universalminiblinkers med LED-teknik, vilket ger både bra ljus och lång hållbarhet (inga glödlampor som skakar sönder) och ett fräckt utseende. Totalt 9 st. lysdioder per lamphus. Blinkershus av metallegering. Klart glas. M8-gänga för infästning. 12 V/1 W. Mått: 65 x 19 x 21 mm. E-godkänd. (egen kommentar --- förmodligen E godkänd för MC / Moped) Finns i kromat resp. svart utförande. Säljes parvis. OBS! Vid byte av blinkers från original till LED upplever man oftast alltför snabb blinkfrekvens (beroende på mycket lägre W-tal). Detta avhjälps enklast med ett motstånd (Biltema 42-202) eller ett lastoberoende relä (t.ex. Biltema 42-140). Vissa modifieringar av kontakter kan behöva göras. Art nr Krom 82-338 199,00 kr ------- Hylssats lambdasonder, 7 st. (egen kommentar -- behövs speciella hylssatser fungerar inte fasta nycklar?) För montering/demontering av lambdasonder, oljetrycksgivare m.m. Hylsor av CrV-stål. 3/8"- och ½"-fyrkantsfäste. Satsen innehåller hylsor till följande: • tryck/vakuumströmbrytare, 29 mm • vakuumströmbrytare, 7/8" • vakuumströmbrytare, 7/8" • oljetrycksgivare, 27 mm • oljetrycksgivare, 1 1/16" • lång hylsa till lambdasond, 7/8" • kort hylsa till lambdasond, 7/8" Art nr 19-1265 399,00 kr ----- Avgasbandage Tillverkat av starkt och flexibelt glasfibergarn. För montering på grenrör, avgasrör och rör vid turboaggregat. Ger minskad värmestrålning. Rätt avgastemperatur förbättrar gasväxlingen och kan därmed gynna motorstyrkan. Avgasbandaget lindas runt röret. Ändarna låses fast med slangklämmor eller ståltråd. Längd: 15 m. Bredd: 52 mm. Tjocklek: 1,6 mm. Värmetålighet: 1100 °C, tillfälligt ända upp till 1700 °C. OBS: Vissa sportflygplan får värme till kabinen från avgassystemet Genom att värmeisolera grenrören ökas temperaturen i ljuddämparna, vilket ger bättre kabinvärme. Art nr Avgasbandage 79-450 249,00 kr -- Avgasbandage, aluminiumbelagt 79-452 299,00 kr -------- Avdragare för skadade bultskallar, 9 st. För demontering av skadade bultskallar och muttrar. Innehåller 9 st. avdragare med 3/8"-fyrkantsfäste, samt 1 st. drivdorn. Storlekar: 8 mm, 10 mm, 11 mm, 12 mm, 13 mm, 14 mm, 16 mm, 17 mm, 19 mm. Av CrV-stål. OBS! Endast för användning med handkraft (EJ mutterdragare). Art nr 19-1269 399,00 kr ------- Catch-tank vevhusventilation, styling Byt ut skräpiga och fula plasttankar i motorutrymmet mot eleganta, kromade ståltankar från Biltema. Förkromad catch-tank för vevhusventilationen. Rödeloxerat aluminiumlock. Monteras mellan uttaget på motorkåpan och luftfiltret. Fastsättningsanordning. Diameter (exkl. anslutningar): Ø 76 mm. Total höjd: 220 mm. Volym: 7 dl. Anslutningar för slang med inv. diameter Ø 12 mm. Ångorna från motorn innehåller oljedimma, som dels smutsar ner i insugningssystemet, dels sänker oktantalet. I catch-tanken kondenseras merparten av oljan ut, varefter den kan tappas av genom bottenpluggen. Överladdade och trimmade motorer producerar mycket övertryck i vevhuset, vilket behöver ventileras bort. En välventilerad motor är inte benägen att läcka olja. Art nr 33-292 399,00 kr

Michael Th: Jo, men det var så mycket lättare att svetsa plattjärn. Det är möjligt att jag får sprickor i version 3 men ett plattjärn till och stag till bromsoket i version 3.5 kan förbättra rejält. Men jag är öppen för många alternativ och versioner och så länge versionerna blir bättre (och hållbarare) för var gång så ....... Första versionen vänster sida höll knappt 1 timme på konbanekörning. Höger sida i version ett höll konbanekörningen men gick sönder på trailern till regbesiktning. Lagades utanför SBP med maskeringstejp och tre buntband. Som sagt konstruktionen i version 3 är klart bättre .....

Skärmfästen konstruktion nummer 3. Blev den bätttre än ettan och tvåan? Ja, betydligt bättre men jag kommer att fortsätta med version fyra mer rätt är kanske version 3.5. Trean går bra på asfalt men finns fortfarande mer att ge för stabilitet på grusväg och kullersten. Det kommer att bli ytterligare ett vertikalt plattjärnsfäste samt ett extra stag ner till bultarna för bromsoket. Den del av fästet som bultas direkt på spindeln med det urslipade spåret som omsluter gjutgodset på Volvo 140 spindeln är mycket stabilt. Det finns ingen ens antydning till "glidning" i sidled. Täckplåten på insidan som syns på sista bilden är en modifierad kvarleva från skärmfäste version två. Eventuellt försvinner plåten i nästa eller nästnästa version.

---- vart man ska regbesikta bilen --- Föreslår Eskilstuna.

Ref till inlägg #265. I dag tisdag var det bilträff för åttonde gången vid Hjälmare docka, Arboga, som förra tisdagen var det proppfullt med bilar och även denna gång tre Sevenbilar. Det var CealmSeven, en Sevenbil stationerad i Kungsör samt Sevenups Sevenbil (Örebro). Kul att vi blir några stycken varje gång. Det finns så mycket att prata om. Från Hjälmare docka fick jag möjlighet att åka i kolonn med Sevenup. Det första gången jag varit ute på vägen och haft sällskap med en Sevenbil. Mycket roligt. Även förmiddagen gav möjlighet att träffa en Sevenägare (utan Sevenbil) som var på genomresa söderut. Jag mötte upp med CealmSeven vid E18 -Sätra trafikplats i Arboga och Dinners. Vi fick möjliget att prata bil mm ett tag. Mycket kul att kunna träffas. Arboga ligger kanske rätt centralt.......i alla fall vill jag tro det.... Jag har provat att köra med ett nykonstruerat fäste för framskärmar. Det känns lite ovant att köra skärmar nu. 21 juli hade jag möjlighet att göra fullskaleprov i regn, med skärm monterad på vänster sida och ingen skärm på höger sida. Jag kan bara konstatera att jag blir mindre blöt med skärm på. Då tänker jag inte bara på den väta som hjulen river upp utan det blir en annan turbulens runt bilen som minskar vattenintaget. Jag har lite idéer kring hur en sorts regnavvisare skulle kunna se ut och monteras på CealmSeven som komplement. Jag återkommer med bild och beskrivning framöver. Det nykonstruerade skärmfästet är bättre en de jag hade på regbesiktningen med det nya är långt ifrån bra. Därför kommar jag att tillverka nya fästen (igen). Får jag hålla på ett tag så blir det nog riktigt bra fästen till slut. Jag ser samtidigt att plastskärmar fram är inte det jag kommer att ha för evigt. Jag kommer tillverka skärmar i plåt, rullad och svetsad plåt. Känns mer tryggt att jobba med, plast är svårt (tycker jag). Det jag däremot är mycket nöjd med är verktyget jag använder för att få plastskämen på rätt höjd över däckets slitbana. Jag har funderat mycket på olika alternativ för att kunna placera skärmen och sedan kunna märka ut för borrhål mm. Jag har provat att lägga en dammsugarslang över hjulet, frigolit, rektangulära träbitar mm. Det går alltid bra eller i alla fall skapligt på ena sidan men göra samma sak på andra sidan (själv) är inte omöjligt men nog så svårt. Verktyget då? Det är tre stycken avkapade plaströr med den diameter som jag vill att skärmen skall ligga över slitbanan. Dessa hålls ihop av en tråd. Sedan ser jag till att ett av rören ligger på däckets högsta punkt och de andra två vid skärmens fram respektive bakkant. Med verktyget är det hur lätt som helst att återskapa samma skärmhöjd gång på gång. Just rundheten gör det lätt att få rätt höjd och rundheten gör att det går att "rulla" skämen lite framåt eller bakåt för passning med bibehållen höjd.

Esa: Kul då har vi helt säkert en hel del att diskutera kring våra byggen med V8or. Har du någon byggtråd på forumet? Hur långt har du kommit med ditt bygge. Kul att få se bilder på hur du löst motorinstallation och kardan. Jag hoppas kunna hämta en riktram som jag får låna, jag har varit på väg flera gånger men kanske det blir imorgon tisdag. Det är rejäl och stor riktram så hela bilen inklusive hjul / hjulupphängning får plats inne i riktramen. Det finns även balk för motor inbyggd i ramen.

Liten test med en Locost-Brooklandruta. Jag provar ut med plexiglas. Blir det bra funktion får jag söka efter mer lämpligt materiel. Kanske plåt istället. Jag har sett en bil med vindavvisare i plåt. Den bilen hör hemma i närheten av Arboga. Materiel spec från Clas Ohlson: Plexiglas: 34-1360 300 x 200 x 3 46,00 kr Hörnjärn: 21-1798-3 100x16x2 mm 29,00 kr Gängstång: 11-992-8 M8 17,00 kr (ej på bild) Hydraulrör: (gratis) Inte på bild: Fäste till scuttle, lite skruv och mutter mm Hydraulröret svetsas mot hörnjärnen. rutan skall kapas ner med rundad form och sedan skruvas mot hörnjärnen. eventuellt behövs hörnjärn både framför och bakom plexiglaset. Jag provar först med en enkel omgång hörnjärn annars får jag svetsa på två till på andra sidan. Gängstången går igenom hydraulröret och friktionen ställs med muttrar mot det fäste som ansluter scuttlen. Egentligen behöver jag rutan först runt 90 km/h. Ett ändå enklare sätt är ett gångjärn direkt på scutteln med ett enkelt friktionslås eller bara en liten hake som håller rutan i rätt utprovad vinkel. Min scuttle sviktar inte för den är gjord i stålplåt och därför är det möjligt att göra så här. Proven får utvisa vad som blir bäst (och enklast). Länk till "riktig" Brooklandruta.

Thomas: Vad fick du för storlek på skyltar? Arrowsmith: Jag har sett i annan tråd om din regbes. Bygger du fler bilar så misstänker jag att en viss station inte är på tal för eventuellt kommande regbes. Som sagt lokala avvikelser finns även inom SBP. En annan iakttagelse vad gäller regskyltar var en extremt liten regskylt på en MC som jag såg vid bil och MC träff i Arboga. Den skylten finns inte med i VV PDF-fil om svenska regskyltar. Det såg väldigt äkta ut. Synd att jag inte hann med och prata med killen för han var på väg ut från träffen när jag upptäckte skylten. Han kanske kommer fler gånger. Det kan ha varit ett äkta "hembygge". Som ett vykort i storlek och snygg.

Då är motorn skalad delvis. 7/8-delar av grenrörets pinnbultar släppte snällt och ser rätt ok ut. 1/8-del gick av. För få loss kvarvarande pinnbult behöver jag tips på bra metod / metoder. # svetsa fast muttern på pinnbulten och hoppas att den släpper från topplocket, kanske värma med svetsen eller värmepistol # slipa av bulten och borra ur samt ersätta gängan med helicoil eller någon annan bra metod. En helt annan sak: Är det någon som vet var larmtutan sitter monterad på en Saab9000 A50 (200) årsmodell 1997. Jag hade lite problem med den bilen idag då batteriet var helt urladdat och jag gjorde misstaget att använda nyckeln att låsa upp. Tex kl. 14 och 3 decimeter ner..........Jag misstänker att den är i den "trakten" men det låter överalltifrån....

B230E som hänger på tork efter högtryckstvätt med varmvatten samt avfettningsmedel. B230E som nu är torr och fin och skall skals av allt onödigt. Hoppas att alla muttrar till grenröret släpper fint samt att alla pinnbultar till grenröret håller och ser bra ut. EGR + generator + insug mm skall kläs av. Sedan blir det "motorstyling" dvs putsning med roterande stålborste, vanlig stålborste och kanske svinto om det finns sådan utan inbyggt tvättmedel. Därefter två burkar Biltema röd motorfärg, lite svart färg på remskivor och plast, nya tändkabalr mm. Därefter skall motorn hängas upp i motorlagret för färdiga motorer.

Bakaxeln som skall monteras i V8 drivlinan.

Ref inlägg #6 och #7: SBP och VV har blivit mer medgörliga nu mot hur det var "förr i tiden". Citat från VV hemsida: Registreringsskylt Du kan inte välja storlek på registreringsskyltarna utan du får den som är avsedd för ditt fordon. För MC/moped och personbil med ordinär skyltstorlek kan du välja skylt med eller utan EU-symbol. Registreringsskyltarna kostar 60 kronor styck. Vi skickar en faktura separat. Skyltarna skickas till den adress som den registrerade ägaren har i vägtrafikregistret. Du får din registreringsskylt levererad inom tre arbetsdagar efter att din beställning har kommit till Vägverket. Läs mer om vårt löfte via länken till höger under "Vägverket lovar att". Uppdaterad 2008-06-16 Slut citat. --- avsedd för ditt fordon -- Det är just detta som är nyckeln. När du bygger ett eget fordon är du själv per definition bilfabrikör, Du namnger fordonet och du ger även fordonet ett chassinummer. Där är finessen det är Du och endast Du som kan tala om vad fordonet är avsedd för. Sedan kan det finnas lokala avvikelser i landet hos enskilda stationer eller personer som forfarande inte förstått att det är bilfabrikören som inställer sig med fordonet. Då finns alltid reservvägen dvs kontakta VV i efterhand och resonera alternativt "nödutgången" -- kort tappa minnet men så skall det inte behöva vara nuförtiden........utan det är fabrikören som avgör. Du alltid pröva ärendet också, del av VV skyltinformation på nätet men som tidigare sagts, så långt skall man inte behöva gå 2008.........

Rikard Larsson: ---är det alltid standard 48x11 cm--- Det är bättre än så. Du har alla möjligheter att själv bestämma skyltformat. Det är Svensk Bilprovning som beställer dina skyltar i samband med resistreringsbesiktningen. För min del på CealmSeven behövde jag inte ens säga till om små skyltar utan det var en självklarhet hos regbeskontrollanten att beställa två små till mig. Det kan finnas lokala avikelser beroende på vem som regbesiktar. Gör en extra koll när det är dags för att säkra småskyltar. Skulle det ändå bli problem dvs och du får en stor och en liten skylt och det inte hjälper att prata med SBP om misstaget. Bli lite slarvig och tappa bort skyltarna och beställ nya dvs en stor och en liten. Var lite idog och leta hemma och du kanske hittar skyltarna igen men då är ju tillverkningsprocessen igång och på tre arbetsdagar har du ersättningen för de borttappade skyltarna . Då kan du kombinera som du vill, bara stora eller bara små skyltar.

Gerhard: Oj då, men B230 förgasarmotorn har uttaget och är installerad med en givare och hålborrat svänghjul. Tändningen vill jag minnas gick efter detta schema. Det enda som jag inte hittade på motorn var kontakten K. Avsaknaden av kontakten ställde till en hel del bryderier. Sladdarna mm satt fast på motorn. Det var nog ingen hybrid det var en mutant. Förresten skall jag väl inte säga så om motorn för det är ju den som sitter i CealmSeven nu och nu går den väldigt bra (tycker jag). Efter ett otal av sorger och bedrövelser samt kontroller, dubbelkontroller och trippelkontroller och mer än det så kunde jag konstatera att någonting i elektroniken var dött. Givare eller data box, ingen aning men jag blev så trött på det hela så ut med det elektroniska tändsystemet och in med ett fungerande och då vanliga brytarspetsar. Motorn startade i stort sett direkt då.