cealm

Kvällens avstämning. Bakskärmarna är svetsade. Några fogar är kvar att slipa. Jag är jättenöjd med plåtskärmarna. Rostfri plåt....lite svårt att inte provpolera fast känns lite överkurs. Stadiga och stabila går säkert att använda som bärande del. När de är klara skall jag kontrollväga dem. Plåtstolarna är samslipade och nu finns det hål för säkerhetsbälten i ryggstödet. Ordentliga dräneringshål, 50mm, är borrade i stolarnas sittyta. Det är en ren förberedelse ifall 2009 blir ett regnigt år. Det är lite kvar att göra på nackstödet. Där skall ett stabiliserande plattjärna svetsas in efter ryggstödets konturer. Nej inte 5x20mm. Något tunnare. Det kommer bilder på allt om någon dag. Lite T5 beskrivningar skall läsas ikväll så jag kan ta bort växelspaken utan att förstöra växellådan.

Dagens uppdrag: Svetsa in yttre skärmkant och innerkant mot chassit på bakskärmarna. "Samslipa" plåtstolarnas ryggstödsidor och baksida. Läsa på i Borg och Warner T5 beskrivningar så jag kan montera bort växelspaken. Den sitter i vägen för att kunna lyfta in hela motorpaketet inklusive växellåda i bil och kardantunnel. Det här håller mig sysselsatt ett tag.

Arrowsmith: Ja det kanske är så. Det är i alla fall lättare att svetsa grovplåt än tunnplåt. Grov-järn slår sig inte så mycket heller. Fast glöm inte att det finns en tråd på forumet som handlar om en lätt-bil. Tre-Komma-Fem. Om, jag säger om, den blir verklighet då är det den ultimata utmaningen för mig. Där är tanken att göra en riktigt lätt bil. Bygga tungt är inte svårt. Men bygga lätt det är svårt på alla sätt. Tre-Komma-Fem kan lika väl bli en för endast en person. Motor mm finns. Till och med två med option på att hämta en till som ytterligare extra reserv.

Ärligt talat så har plast aldrig varit min grej. Det är ett bra, lätt, rätt billigt och enkelt material men .......... plåt känner jag mer för. Nu kommer jag inte göra bytet förrän efter 29/4 någon gång men när rullbocken ändå var igång och det tog cirka 2 minuter att tillverka två rullade råmaterialskärmar. Då var valet lätt att göra fyra istället för två. Förresten kunde jag inte låta bli att "torrprova" skärmarna på V8 bilen. Det blir bra och kanske snyggt också. I alla fall stabilt....

Det var plåt jag hade. Den är formstabil och lättsvetsad. Vikten har ingen betydelse på den här bilen. (Jag har C-kort också men så tung blir den inte)

Slipat svetsfogar på förarplåtracingstolen. Blev tillräckligt bra (så jag är nöjd). Jag har också sågat till rätt och slutgiltig sidoform för ena sidan på stolen. Tillverkat en sidomall från stolen. Sidomallen ritar jag in på övriga stolsidor och sågar dessa lika enligt mallen. Kom just hem från skärmtillverkningen. För känsliga läsare ber jag er hoppa över resten av inlägget. Jag kommer nämnligen beröra dimensioner, materialval och vikt. Fyra bakskärmar och fyra skärmkanter är tillverkade. Bakskärmarna i 1,8 mm rostfriplåt och skärmkanterna i 1,5 mm nästan rostfri plåt. Att jag gör fyra bakskärmar är inte för reservdelar utan jag kommer plocka bort plastskärmarna på CealmSeven och ersätta dessa med plåt. Vägde en bakskärm och vikten är 10 kg per skärm. Framskärmarna kommer inte väga lika som bakskärmarna. Där kommer jag använda lite tunnare plåt 1,25 mm och sedan blir de heller inte lika långa. Skärmkanter tillverkas enligt minimikraven.

Fredagens shoppingrunda. Klart - Köper kardan till 240 / 760 (grova kardan utan vulkat bakre rör) Klart - Lämna kardan för kortning och svetsning Klart - Hämta framspindlar Ej klart - Kanske hämta svänghjul Klart - Köpa lite bult i både tum format och i mm format Klart - Köpa kopplingscylinder Klart - Köpa Volvo 140 rattstång Klart - Köpa Volvo 240 rattstång Klart - Köpa diverse knutkors till rattstänger i allmänhet och i synnerhet. Suuuuuuuuck - Köpa handbromswire den långa delen (och rätt denna gång). Skall det vara så omöjligt detta??? Beställt - Köpa en fälg till framhjulen. Har av någon anledning köpt en för lite Beställt - Köpa framdäck till V8-kärran Ja - Köper säkert något annat och men det vet jag inte riktigt än.. Bland annat en 5kW värmefläkt trots att jag börjar bli van med minusgrader. Sprayfärg, slipskivor, växellådskudde till T5-lådan mm Så här såg bakluckan ut när jag kom hem. En "grov-kardan" (köpte två) saknas för den är lämnad för kortning och balansering..

Då var det provat och allt till belåtenhet. Hjullastaren når in mycket bra över byggramen och över bilramen med V8an. Faktiskt längre än jag förväntade mig. Det var bara ett provskott. Jag lyfte inte ner motorn i ramen och tog heller inga bilder. Nu skall jag ut och svetsa lite plåtstol en sväng.

Fredag blir en liten shoppingrunda. - Köper kardan till 760 / 960 - Lämna kardan för kortning och svetsning - Hämta framspindlar - Kanske hämta svänghjul - Köpa lite bult i både tum format och i mm format - Köpa kopplingscylinder - Köpa Volvo 140 rattstång - Köpa Volvo 240 rattstång - Köpa diverse knutkors till rattstänger i allmänhet och i synnerhet. - Köpa handbromswire den långa delen (och rätt denna gång). - Köpa en fälg till framhjulen. Har av någon anledning köpt en för lite - Köpa framdäck till V8-kärran - Köper säkert något annat och men det vet jag inte riktigt än På lördag blir det tillverkning av skärmar till både fram och bakvagn. Alldeles nyss blev bilttrailern klar. Jag skulle fixa lite saker under trailern som SBF ansåg vara bra att åtgärda. Jag tog hjullastaren och lyfte trailen på ena sidan ungefär 1,5 meter sedan rullade jag in en annan bilkärra under plus en hög med däck. Plus att hjullastaren höll också. Då kändes det säkert att krypa under trailen och jobba. Ibland önskar jag att jag hade en smörjbrygga, smörjgrop eller pelarlyft. Nu skall jag gå ut och se om hjullastaren kan lyfta i och nå in med V8 motorn i ramen. Når den inte måste jag låna en motorlyft någonstans. Då blir de kanske lite svetsning ikväll istället eller något annat "uppbyggligt".

Jag hade mätt in bärarmsfästena på sidoramrören. Jag 358 mm undre bärarmar och då saknas det 725-675=50mm. 50 mm är bara fram till fästet. Skall jag kunna flytta och anpassa inställning efter linjen mellen övre och undre bärarmsfäste då behöver jag 30mm till. Summerat blir det för cirka 80mm kort. Jag räknar om bärarmarna. För enkelhetens skull ritar jag upp framvagnen lite snabbt i skala 1:1 på mjölkpapp för att sätta "boxarna" i CASIM. Sedan går det fort att få nya fungerade mått som passar Volvo 240 "korta" styrväxel.

Volvo 240 styrväxeln är för kort. Är det tillåtet att förlänga kuggstången? Eller finns olika mått som standard? Är det någon som har det exakta måttet mellan inre lederna. Mätt utvändigt på min styrväxel verkar det vara cirka 675 mm mellan de inre lederna och jag behöver ett mått på 725 mm för att hamna i linjen mellan övre och nedre infästning i ramen. För övrigt har jag målat bakaxeln och motorn idag.

Skillnaden i måttet menar jag. Hur jag skall mäta är inget problem. Får det diffa 0 (noll) mm eller 1 mm eller något annat när jag mäter ena sidan och sedan snurrar 180 grader och mäter åt andra hållet. Skall jag vara riktigt noga skall jag väl göra mätningen varje 20 grad och tvärs över. Bakaxeln kan ju ha slagit sig i vilken riktning som helst.

Bra det är så lätt att köra på fel sida om bensinpumpen men med två ingen risk längre. Bra pris och den ser fin ut.

Köpt tanklock eller snarare påfyllningsanordning. Med V8 kanske jag skulle köpa två? Länk

Det blir samma metod som jag använde för att ställa in medbringarna på bakaxeln och växellådan på CealmSeven. Grovt och formstabilt järn har jag gott om. Men en fråga: måttet ----är det inte rent åt H-e --- hur mycket är det översatt i millimeter med ditt förslag att mäta vid fälgradien?

Gerhard: Ja, det stämmer. Fick samma info en annan väg också ikväll. Lurigt att det fanns två typer. Nu är det utklarat och det är bra. Nu är det städat och fint i verkstaden igen. Båda V8orna fick vara inne. De står ju inte i vägen så varför flytta ut en. Eller så blev jag bara trevlig när jag inte längre snubblar över mig själv runt ramen. Nu blir det roligt igen och kanske jag kan få upp lite byggfart. Det har varit segt ett tag när man står upp till knäna i kapskivsdamm (ok lite överdrift men ändå).

Såg lite vingligt ut. För min del så kommer en eventuell bakaxelkontroll-/ riktning läggas efter 29/4 2009. Har varit i Örebro och köpt motorfästen till V8 smallblock, även handlat 850 styrleder samt ordnat för brotschning så allt skall passa. Jag provade 850 styrleden i i spindeln och jag får "full mutter" men jag tycker att konan hänger rätt högt upp. Skall kolla på CealmSeven hur det ser ut där. Volvo 240 undre spindlar som numera är förbjudna för amatörbyggen kan det finnas två typer så centrum på kulbulten skiljer mellan 10 och 15mm om man måttar håldelningen för de tre fästhålen lika. Svårt att tro att det kan finnas men .....? Hämtat ett styck 42 mm hydraulrör så nu kan jag tillverka klart bältesfästen. Men inte ikväll för jag får inte bältet förrän imorgon. Jag skall istället sortera lite cylindrar. 8 stycken flyttas ut ut verkstaden under tak och 8 stycken flyttas tillfälligt undan. Sedan tar jag hjullastaren och lyfter ut bilen ur verkstaden och städar lite. Jag snubblar nästan på mig själv och allt skräp som blivit. Någon timme så borde det se fint ut igen. Jag har ju faktiskt dammsugit bakaxeln invändigt så lite verkstadstädning vore nog på sin plats.......

Lilje7:Låter mycket bra att det passar "bolt-on". Via PM fick jag info om spindlarna också. Om man läser under Properties så är det helt olika konor och siffror. Varför kan man fråga sig? Drake: Det blev många svetsar och jag gjorde också motsvetsar. Jag kommer bygga på. För SFRO 2, bullerprov och regbesiktning är det inte många meter som bilen behöver rulla. Under tiden resonerar med Uffe som jag fick tips på och kollar hans inställning, prisbild mm. Ref Inlägg #192. Bromsoket och bromsskivan är väl det "extra skyddet" om drivaxeln vill gå en egen väg. Det kanske kan plötsligt låsa ett hjul om plåtbrickan som håller drivaxeln skulle ge sig. Vilket kan bli rätt obehagligt.

Ramen 2009-01-11 Bakaxel samma datum.

Så här ser den ut Volvo 850 leden. Frågan finns i föregående inlägg. Styrväxel är Volvo 240.

Planer är till för att ändras. Jag byggde båge istället och plåtskärmarna fick ta ett kliv tillbaka (berodde på att jag inte fick tillgång till klipp, rullbock och Pullmax idag. Beställde ett extra 42x4 mm hydraulrör ikväll till bältesfästen i övrigt är bågen på plats med sina stöttor, borrade hål mm. Det är punktat hittills. Är det någon som på rak arm vet om Volvo 850s yttersta styrled och dess kona passar direkt utan ombrotschning i Volvo 140 spindelns styrarm?

Ett litet kort feltänk med Tubeemiter. När stöttan ansluter till den horisontella delen av bågen är det såklart 90 grader som anslutningsvinkel skall anges till oavsett var stöttan sätts i bilen. Bra att jag kom på det själv.........

Nu är alla svetsar på bakaxeln klara. Skönt. Jag har till och med dammsugit bakaxeln invändigt det var enkelt och lätt ordnat. Nu är det rent och fint där med. Trodde jag skulle slipa stöttor till bågen men måste kolla Tubeemiter programmet. DEt kanske är en inställning bara för mina stöttor skall sitta på övre horisontella delen. Pappren jag skrev ut var gjorda för att ansluta mot vertikala rör. Säkert bara en kryssruta eller så som inte var ikryssad. Förresten borrde jag två lättningshål ett på var sida i en av extra boxningarna på bakaxeln, 10mm borr valde jag. Pga stöttorna hakade upp sig lite har jag börjat med bakre plåtskärmarna. Mätt in och bestämt mig för storlek. Läst på i SFRO boken vilka krav som gäller. Nu är regelverket uppfriskat så jag bygger rätt direkt. Målning av bakaxel. Vilken fär brukar bakaxlar ha? Svart, gul, röd, blå för grön tror jag aldrig jag sett. Svart är väl kanske bäst. Det är den färg den haft förut. Det matchar bra den tjocka aluminiumkåpan över bakaxelns innanmäte. Ikväll kommer jag få "svänghjulsinfo" för lilla bultcirkeln till V8an. På tal om cylindrar. Jag hade glömt räkna en trots att jag kontrollräknade. Det var slarvigt. En helt ny 6 hästars Briggs som jag nästan kliver över och ändå inte noterade. Justerat svar är 62 cylindrar. Ber om ursäkt för missen.

Saab:Tack för tipset. Det är ju väldigt otrevligt om en drivaxel försvinner. Jag ringer och kollar med honom. Bakaxeln är lätt tillgänglig nu.

Den är fin den bilen och bilderna ljuger inte för jag har sett bilen i verkligheten också.