cealm

Till minne av Anders Antas Eliasson. Vi har just fått veta att du är på väg på en sista Eriks-gata, en Eriks-gata utan retur. För oss i LocostSweden Mk har det varit en lycklig tid med dig som vår vän och kamrat. Vi har följt ditt bygge och vi har följt dina eskapader under lång tid. På forumet har du varit en ivrig skribent i många olika forumtrådar. Du har varit full av goda råd till oss alla och du har också ställt många kluriga frågor för att få stöd i projektet med din Sevenbil eller din trilskandes snöslunga. Det blev en Sevenbil, den fick registreringsplåtar alldeles speciella sådana som jag vet att du var riktigt stolt över. Du fick åka runt i Sverige på två Eriksgator med bilen. Att ge sig av på 500 mil långa resor i Sverige för att träffa släkt i södra Sverige men också bilbyggarkollegor efter vägen har varit så naturligt för dig och för oss andra så otroligt roligt att följa när du skrivit om det på forumet. På din väg genom Sverige anordnades träffar så du och bilbyggarkollegor efter Eriks-gatans sträckning kunde ses, prata och utbyta tankar och erfarenheter. Det blir tomt efter dig Antas. Tack för all vänskap, goda råd och för den förebild du varit. Du kommer alltid finnas kvar i våra minnen. Carl-Erik (cealm) Almskoug

--- Började med att byta ritningar från McS 442 till McS 442E, vilket kändes självklart då man kom till fronte/spetsen av chassit. --- Bra! --- ..men tid till att förminska bilder fick jag =) --- Bra! Lycka till med fortsättningen på 442E.

Däckleveransen kom inte som planerat till gummifirman. Det blir att vänta en vecka till.

Såg detta originaltillbehör på ett forum för elektriska bilar.

Auktionen slutade med: Högsta bud: 67 000 kr Reservationspris uppnått: Nej (Det var inte jag. Jag släppte auktionen på "betryggande avstånd".)

Kul! Nu är det inte mycket kvar till färdig bil och regplåtar.

Lite data på fordonet. Länk till T-King hemsida

LUPUS: Jo, det är nog en "uppskrämd och kapslad 4-hjuling". Jag har kollat på dessa tidigare och "normalpris" = 119kkr med lite mer utrustning så är det 139kkr. I budgivningen så är det helt riskfritt upp till 50kkr, därför var jag med på 20kkr, 40kkr och 47kkr, det var mer för att lite snabbt få fram intresseet från övriga. Ny är det 55kkr förvånansvärt längre och hoppen upp var inte autobud så jag skall se den 15 okt på kvällen vad den står i. Jag har ju min "krocksäkra" Angliga av samma goda årsmodell som jag själv är från och rimligen borde den vara aktivitet nr 1 i elbilsprojekten. Fast samtidigt en liten vit bil-wannabe för rätt peng.......

En T-King årmodll 2013 med på KVD med 5 mil på mätaren. Jag har varit med en bit upp (4:e plats). Får se om jag stannar där eller följer med en stund till. Ett snabbt sätt att bli med elbil om jag fortsätter. El-Anglian i verkstaden som skall få nya bromsar runt om innan eldrivlinan slutgiltigt monteras är ett långsammare sätt att bli med elbil.

---- Vad hindrar mig att sätta igång att kapa rör ? Vet inte... förnuftet ? ---- Svar: Ingenting, inte ens förnuftet!

gka: Bra idé!

Njae? Den här kommer inte bli så tung. Skattevikten kommer troligen ligga under 1000kg.

jol: Den blir kanske lite annorlunda mot en "skolboks-Seven". Hoppas bara att jag inte blir utesluten ur föreningen för 6x4-tilltaget...... Tänkte ta vanlig 5mm stålplåt och böja runt en carportstolpe, nej Alumimium är idén, 3-delad, en vänster och en högerrundning plus ett mittstycke. 3-delning är jag helt såld på efter V8-kärran som fick detta plus den ram som just nu bara hänger på en vägg och ser ledsen ut, den har också 3-delad bak fast vad hjälper det om man som ram är upphängd och inte får vara med.... Det är standard med 3-delat (och 3-axlat) för CealmSeven Industries framgent. Sidorna som blir 3-delade (gissa varför=praktiskt) med cockpitdel, mellandel och en del som räcker fram till bakre bärarmsröret. Tänker inte trassla med att bärarmarna sticker ut genom hål i sidan. För krångligt om man måste demontera sidorna. Reggar väl som vanligt utan motorhuv så jag kan välja om jag har huv eller ej.

Sex stycken fälgar kom idag men däcken kommer inte förrän om drygt en vecka. Då passade jag på att måla ramen en extra gång.

Kör med hjälm för att minska oljudet eller snarare att få motorljud och vindbrus mer dovt. Frågan är om inte vindbruset är värst på min bil? Finns nog bara ett sätt, köra max 75-80 km/h då är det inte så mycket oväsen.

--- snabbt besluta att ett enkelt, men godkänd midjebälte duger idag, om man har munläder till att motivera detta. --- Här håller jag inte med dig om satsningen midjebälte. Visserligen är det tillåtet men som tur är håller SFRO rätt höga krav på att det skall vara "omöjligt" med 3-punkt innan ett midjebälte är ok. En T23 som normalt inte har båge blir det rätt svårt att få till ett bra 3-punkt system eftersom övre fästet kommer så lågt att ryggraden garanterat trycks ihop om bältet tjänstgör fullt ut. Om man inte är väldigt väldigt lång så går det att få till ett övre fäste på de flesta bilar av Seventyp. Är det en båge på då är det självklart med 3-punkt. Om det verkligen är bara midja du vill ha så föreslår jag ett ordentligt resonemang med din SFRO besiktare så får du hans ståndpunkt redan från början. Sedan att SFRO kanske säger ok innebär inte att detta är godkänt, även besiktningsorganet kan motsätta sig midjebälte och även till sist den beslutande myndigheten dvs Transportstyrelsen. Bara man är på det klara med att det kan finnas gott om "grundkänning" i midje- kontra 3-punktsbälte projektet trots skrivning i ramverket för bilbyggeri.

Tvättat ramen med högtryckstvätten så jag kan måla den en omgång till. Kanske imorgon eller någon annan dag.

Gerhard: Jag vet att det finns och kommer att finnas ett irritationsmoment i "för stora bilder". Jag delar ibland den uppfattningen att det inte är speciellt kul att titta på bilder som tar upp 3 skärmar men att spärra är nog inte alltid bästa vägen. Om man kan få respektive inläggsskrivare att välja en bra bildmetod så bilden kan hålla sig inom en skärm istället för tvång som slår blint. Ett enkelt PM som tips på F.A.Q Rezise kan vara en lösning............ F.A.Q tråden har länkar hur man förminskar en bild om man inte vet hur det går till vilket ofta är fallet. Tex : Här. Sedan ger det sig lite själv också. Personligen om jag upptäcker "jättebilder" så hoppar jag över dem och hinner knappt irritera mig plus att jag har skickat ett och annat tips-PM över tiden som gjort att bilder minskat drastiskt. Så storleken kan ha betydelse.....

2003:22 är mer lättläst än 2013:63 för det är betydligt färre hänvisningar till ECE reglementen. Faktum är att skillnaderna är så små i stort sett bara "hanvisningsmetoden" så man kan faktiskt köra efter vilken som för att få regplåtar och det är bra. Däremot är "nya" Kap 41 i 2013:63 är intressant speciellt vad avser effekt och bälten.

Mer sällskap i lastbilen VVFS 2003:22

Fast jag förstår fortfarande inte svetsningen på insidan. Brukar man verkligen göra så? Tillför det något (mer än problem)?

----komma åt att svetsa inne i grenröret mot flänsen ---- Du svetsar väl bara från utsidan så det bör inte bli allt för krångligt. Kom bara ihåg att bulta fast flänsen mot något som är osedvanligt rakt och starkt när du skall färdigsvetsa grenröret. Var även beredd på att få fräsa av flänsen på grenröret för risken trots fastbultning är mycket stor att den slår sig. Kom också ihåg att eventuellt slipa om det behövs inne i grenröret medan du kommer åt. När du syr ihop rör så kan det lätt bli att svetsen trängen in lite långt i det som skall vara "fritt utrymme". Då behöver du komma åt att slipa bort detta.

--- om nån är intresserad --- Ja!!

Kanske en röd SFRO bok?

På måndag skall fälgarna komma. Det är möjligen vid tillfällen som fälg- och däckinköp samt däckbyte jag kan fundera något kring beslutet om sex hjul istället för mer normala antalet som är fyra eller fem hjul. Jag har skaffat material till fästen för stolarna. Fästet tillverkas av plattjärn med måtten 5x50mm. Förmodligen svetsar jag på ett mindre plattjärn vinkelrätt mot 5x50 järnet så inget flex uppstår.