cealm

LUPUS: De är små men i kvicksilver = tungt

Tack igen för grattisarna. Bauta 8, tja kanske det. Det var regbesiktarens hittills tyngsta Seven bil som han stött på (hittills). Det kan bli så vanligt med stabila Sevenbilar att det inte längre är ovanligt.. Upplysningsavgiften för avsaknad av plåtar är 1500 kr, har kollat med "rätt instans". Det är det värt....

Så där ja: Fordonsstatus: I trafik (2009-10-23)

Kolla i V8a tråden, men det är tomt än för vikt ......... Men nej trodde det var tomt men gjorde en extra koll nyss, jo vikten har kommit in i Forsonsdatabasen och det finns en vinnare. Men jag skall kopiera lite från Forsonsök och klista in. Men det blir i V8a tråden. Jag skall ställa på bilen först. Byter tråd nu ...

Nu ligger filmen från CeamSeven V8 registeringsbesiktning på Nerikes Allehanda TV CealmSeven V8a Nu är fordonsdatabasen uppdaterad och jag håller på att byta försäkringen från chassinummer till regnumret sedan fram med e-legitimationen och ställ på bilen. Skall också kolla vad "upplysningsavgiften" är för avsaknad av regskyltar, tror det var 1200 kr Edit Tillägg: Nu är bilen försäkrad nu skall den ställas på men hur sjutton var det man gjorde. Det här skall jag kunna, hmmmmmm det lär inte stå i VVFS 2003:22.

Tack för Grattisarna. Ja det är ju en V8 så Super 8 blir inte helt fel, såvida inte Drake klagar för jag har för dålig kam och därför inte får tagga upp en pinne....... Det var Bilprovningen i Bista och jag är verkligen nöjd. Suveräna båda två regbesiktarna. Kollade nyss på Fordonsök men inget än jag kommer hålla sidan under uppsikt, lovar: Skattevikt, kg: Tjänstevikt, kg: Totalvikt, kg: Sänkt totaltvikt, kg: Max släpvagnsvikt, kg: Max släpvagnsvikt kg, obromsad: Släpvagns maximala totalvikt vid B-behörighet, kg: Max sammanlagd bruttovikt, kg: Max lastvikt, kg:

Så där då är det dags att börja bygga en ny bil. Lite mindre denna gång och utan dragkrok (fast jag tycker i alla fall att alla sportbilar skall ha dragkrok). Frågan är om jag skall lyfta in byggramen direkt i verkstaden nu. Kanske smartast. Nej jag städar en del först så får det bli...

Vad var det som hände? För det första är jag MYCKET nöjd med mina registreringsbesiktare!! Fick faktiskt två stycken som tog hand om CealmSeven V8 och båda två var mycket professionella. Besiktningen var mycket grundlig i bilens alla delar och jag fick beskriva bilen och dess system, lämna över alla handlingar, svara på fortlöpande frågor och resonemang kring bilen. Vad var det som gjorde att bilen underkändes i första registreringsbesiktningen? - En pinsam sak. Jag hade glömt att ta bort ett par brickor så kullederna var inte låsta korrekt. Ingen risk att de skulle ramla för muttrarna hade låst delvis och var åtdragna ordentligt men det skall låsa på rätt sätt och inget annat. - Muttrarna till under spindelleden saknade saxpinnelåsning. På de spindelleder jag köpt finns det inget saxpinnehål i utan jag har användt den medföljande muttern. Borde ha bytt ut den mot en mutter med nylocklåsning istället. Viktiga saker och det är bra att det hittades. Jag gjorde upp med min registreringsbesiktare att jag kunde komma tillbaka på efterkontroll direkt idag. Då var det dags att jaga rätt på och köpa två muttrar. Jag hittar två muttrar av rätt sort på en firma. Parkerad i ett industriområde så tar jag bort brickorna och byter till riktiga nylockmuttrar. Därefter bär det iväg till Bilprovningen igen för efterkontroll. Efterkontrollen gjordes enkelt och smidigt. Det var bara att visa upp att jag åtgärdat de påpekande jag fått och nu var bilen godkänd och har fått ett registreringsnummer. Måndag eller tisdag eller onsdag nästa vecka får jag registreringsskyltarna. En minst sagt spännande och händelserik dag som startade för mig klockan 03:15. Jag åkte från Arboga ungefär 04:30 för att vara ute i god till till registreringsbesiktningen som var bokad kl 07:00. Bilen tog jag på släp med tow-bar och då tar det en stund till Örebo även om det inte är mer än 6 mil dörr till dörr. Avgaserna skall provas och bilen klarade även det nålsögat. Betyget från registreringsbesiktaren efter att vi varit ute och åkt blev ett MVG PLUS som jag är jättestolt över. Han kommentar var att bilen var den bästa han hittills provat. Den var lättkörd, stabil, bra vägengenskaper samt hade en utmärkt fungerande fjädring. Det är lätt att förstå min stolthet. Jag har dragkrok på bilen med dragvikt på 900 kg. Jag påstår som vanligt att sportbilar skall ha dragkrok som standard. Registreringsbesiktaren kommentar var ett diskret, nja kanske inte men möjligen denna......... Det var inget problem med dragvikten han gick grundligt igenom konstruktionen och jag förklarade materialval och bågens roll också. 900 kg, skall bara göra en extra koll i regelverket så det inte stöter på något hinder pga det. Bilen är registrerad utan motorhuv och inga kommantarer kring det på denna bil heller. Mina ploglampor tog upp lite diskussionsutrymme och då inte i storlek utan är den integrerade sido och framblinkersen och dessa var korrekta. Jajamen kategori 2 framåt och kategori 5 bakåt sedan hade vi lite frågor kring placeringen och jag kunde min VVFS 2003:22 kunde både kapitel paragraf och sida i minnet att det är 1800 mm från främre begränsningsplan och det stod samma i deras dator så vi var helt överens. Edit: Tillägg: Gick in och kollade på regnumret nyss... Skyltformat fram: LITEN Skyltformat bak: LITEN Det kommer bilder under dagen skall bara framkalla ettorna och nollorna först.

CealmSeven V8 är underkänd och är GODKÄND. Mer info kommer. Nu har jag en "nyfödd bil" att ta hand om. OBS OBS OBS Officiella skattevikten är inte känd än men den kommer så snart fordonsdatabasen är laddad.

Godmorgon, godmorgon då är klockan ungefär 03:30 och jag har inte försovit mig. Lite frukost nu och sedan är det dags att lasta dragbil och koppla ihop tow-bar-ekipaget för att åka till registreringsbesiktningnen i Örebro. Nästa gång jag skriver då vet jag om jag väntar på registreringsplåtar som nästa eller om jag har en åtgärdslista att beta av. Vi hörs..... Kom just på att kolla detta också, ref ett tidigare inlägg 1,413 Svar 29,991 Visningar Jag klarade målet (kanske) med minsta marginal.

Fick veta i eftermiddag att Nerikes Allehanda kommer med ett TV-team till CealmSeven V8 registreringsbesiktning. TV-team kan betyda en person (eller flera). Det blir kul. Hoppas SBP tycker det också....... I cirka 13 månade har jag bloggat på NA.se om bilbygget och en del annat. Hittills har jag skrivit drygt 250 inlägg i bloggen. Lite kul att tillfälligheterna gjorde att jag bokade i Örebro och inte i Eskilstuna som var avsikten från början. Jag ställer väckarkolckan på strax före 03:30 imorgon så jag i lugn och ro kan koppla ihop ekipaget och runt 04:30 lämna Arboga för storstaden Örebro. Edit: Tillägg: En lite rolig intern notering. Jag hade ett resonemang med en bilbyggarkamrat för ett antal månader sedan. Han bil fick förresten regplåtar under sommaren. Jag sade så att: Tror du att jag är klar med bilen och har regplåtar innan antalet visningar på CealmSeven v8 tråden tippar över till 30000? Vid det tillfället var antalet visningar runt 20000. Hans svar vara Ja! vi bestämde oss då för att: Jo så skall det vara. Gissa om jag följt trenden några dagar här och just nu är det 1,411 Svar 29,915 Visningar Visserligen är det 85 visningar kvar till "nollpunkten" men jag har inte regplåtar idag heller........

Hej och välkommen, kul att du har väljer ett bilbygge för att slippa "tid över". V8or är trevliga motorer. Din fråga om kompressor och indirekt förmodar jag effekt. Du har ett effekt / viktförhållande att ta hänsyn till. Gamla reglerna var 15kw per 100 kg med nya reglerna något flera kW per 100kg och då i samråd med SFRO. En kompressor V8 börjar väl i effekt på 300 hk eller mer. Tag kontakt med lämplig SFRO besiktningsman www.sfro.com och rådgör kring din önskade "setup". Eller ta en rejäl kompresson och bygg bilen som bilar borde byggas, chassi och kaross integrerad. Dvs utgnistad och fräst från en soild järnklump. Då får du ett bra viktförhållande i alla fall. Då behövs det nog också en kompressor eller två till motorn samt en bra kam. Hur som helst välkommen och hoppas du kör igång med Cobran så vi får en tråd till att studera alla fina bilder på.

vedde: Tackar, ser fram emot att få presentera bilen hos SBP. Jag hoppas med på att de gillar maskinen, och inte får svimmningstendenser när skattevikt skall fastställas.

Drake: Motoreffekt, kw: 103,0 = 140hk. Jag har provat två gånger och det ger ungefär samma resultat (spann på 68-72 hk). Jag tokvarvde inte men jag "utnyttjade växlingen och gas" ordentligt båda gångerna. Skall efter fredagen prova på CealmSeven. Motorn är på 112 hk. Min motorn har gått 30000 mil så motoreffekt som är kvar är okänd. Du är välkommen och prova. Du kanske har så mycket pulver att ett kambyte ter sig helt onödigt.......

Drake: Faktiskt inte "byxis" alls för själva regbes utan bilen är klar och jag kan inte göra mer än att presentera den för SBP imorgon. Det jag möjligen är "byxis" för är just själva transporten till SBP. Jag tar rejält med tid på mig. Gillar inte helt att behöva åka runt 04:30 imorgon. Jag får väl sova en skvätt utanför SBP. Bara jag inte försover mig på SBP parkerngen. Undrar om man kan beställa SBP-väckning och frukost? --- Fast du, inte för att vara elak, men vad fan ska du ha en G-tech till??? --- Det kan man faktiskt undra men jag vet i alla fall hur många hk som en Volvo V70 diesel pillar ner i backen för att dra sig framå. (72hk max) Av erfarenhet från förra bilen så kollades inga avgasvärden. Träffade också en bekant på SBP igår i affären och frågade lite "by the way" om avgasvärden vid regbes. Han idé stämde med min = kollas inte. Fast som med allt det kan vara olika. Vad reglerna säger vet jag inte. Jag hoppas på att jag får regbessa hos en SBP kontrollant som är insatt i vad vi som amatörbygger sysslar med och är ett proffs på regbesiktning. Jag har inget problem med att ta påpekanden som är korrekta det är till och med bara bra för jag vill ha en bil som uppfyller alla krav som är ställda och gärna med råge.

Nu är bilen klar inför regbesiktningen. - ordinarie tank driftsatt - bilens el är kopplad - till och med ett ciggtändaruttag är installerat (så jag kan koppla in G-tech mätaren) Jag har med mig en komplett VVFS 2003:22 mest för att hemtrevnadens skull

Idén är bra.

ezroller: Är nog så korthårig att en kam inte gör någon nytta här heller..... Nej inte kollat avgasvärden.

Nu har SFRO 2 pappren kommit som jag sedan överlämnar vid registeringsbesíktningen. Med det brevet har jag allt som behövs. Möjligen att jag behöver en extra portion med lite bra fredags-flyt och en kam.

Sista kopplingen till sidoblinkers görs imorgon sedan skall scuttlen på. Bilarna skall laddas med alla nödvändigheter och onödigheter som kan tänkas bli använda. Dvs jag tar med allt det är enklast ...

Drake: Jag har pratat med SBP och jag hinner inte få utskriften som behövs, visserligen går det att se bokningsnumret om någon skulle vilja det och bilen är försäkrad från och med torsdag på chassinumret. Nej jag tar tow-bar.

Tog beslut om att flytta sidoblinkers från scuttlen till plåtsidorna. Lyckades med bedriften att skära loss båda utan att skada klistret. Det gick lätt att trycka fast "sidoblinkarna" igen på nya stället. Nu kan jag koppla klart det sista med blinksystemet utan att behöva krångla med att lossa kablar om scuttlen skall av. Jag tror att det kan bli fler tillfällen för av & på scuttle än av & på plåtsidorna. Har ordnat några "avtätningar" mellan motorrum och förarplats. Var på väg att driftsätta tanken men hade tydligen inte invändig diameter 10 mm på bränsleslangen hemma. Blir att köpa det imorgon. Nu är skyltfästen tillverkade som bara längtar efter att få hålla i en registreringsplåt. Kanske skulle köra bilen till regbesiktning istället? Nej bra en tanke skall inte göra det. Det blir tow-bar med start 04:30. Snark!

GRATTIS till färdig på gatan körbar bil!+

Resonerat idag med en trevlig kille på Transportstyrelsens fordonsavdelning. Frågan var om jag behöver sidoblinkers eller ej. VVFS 2003:22 21 kap § 84. Det blev som jag misstänkte = Svar ja. Det är en luring även detta för man bygger på kategorierna dvs det skall vara kategori 5 åt sidan och mina blinkerslampor fram är kategori 1 lampor. Jag driftsätter de sidoblinkerslampor jag redan har på plats men inte gjort sista anslutningen på. Kablar är framdragna.

Toffe & Jay-c: Tack för infon. 127an är liten i spårvidd som original. Det kanske är rätt metod att ta allt och montera på en de Dion. Jag kollar om framdelar finns och då får jag veta hur de ser ut också. Lite lurigt tydligen men verkar inte omöjligt trots allt.