cealm

Nu har jag varit ute och kört 0 till 100. Reslutat : det vette katten. Försök 1 tyckte jag det stod runt 14 sek, det fick väl vara övning. Jag en låååååååååång raksträcka att prova på. Försök 2 brydde jag mig heller inte om spann för mycket och länge i starten Försök 3, där utnyttjade allt som jag hittade som tillgängligt både i utrymme, urdrag innan växling samt inte alltför mycket startspinn bara lite lite. Reslutatet då? Som jag sa Det vette katten. Det enda märkbara är väl lite adrenalin i samband med att G-techen blinkar --Go --. Tyckte först det stod 11,26 men var jag fick det ifrån vet jag inte. Sen blinkar den och säger 112,5 speed, 17,26 400 fast jag körde inte 400, eller gjorde jag det? Kanske jag gasade för länge och lurade G-techen. 17,26 på 400 är väl inte så lysande. Snittfarten på 400 blir 82,9 km/h. Jag har i alla fall gjort något (men vad är oklart) eller hur Drake. Fel bil men spelar det någon roll? V8an är inte längre inparkerad, trailen och dragbilen är flyttade, nya bilramen står inte ivägen längre. Edit: Tillägg: Hittade något att jämföra mot, Wikipedia. Harry "Butch" Reynolds, född 8 juni 1964 i Columbus i Ohio, är en amerikansk före detta friidrottare (sprinter). Reynolds är mest känd för att han vid den stora friidrottsgalan Weltklasse i Zürich 1988 raderade ut Lee Evans klassiska världsrekord på 400 meter från 1968 med 57 hundradelar av en sekund då han löpte i mål på 43,29 sekunder. 17,26 om det nu var mitt resultat på 400 meter så känns det måttligt imponerande. Borde sluta med sånt här alternativit sluta Googla med tid på 400 meter.

Intressant, men vad är det för svarv? Hur stor är "en bänksvarv? Bilder?

Fråga: Gäller detta fortfarande? eller blir man tilldelad ett pre-chassinummer och får välja de sista X tkn? En slamkrypare detta, vissa SFRO vill utnyttja en större del av de 17 tecken som är tillgänliga. Alla tecken skall numera fyllas. Men regelerna säger att bilbyggaren är "ägare" av samtliga tecken från position 7 till 17. Men bilbyggaren kan "lämna ifrån sig rätten" (min översättning) till SFRO om han eller hon så önskar. SFRO kan inte kräva tillgång. Teckentomhet är inte tillåten. Skall fixa fram exakta texten. Personligen tänker jag använda position 7 till 17, 1 till 6 har jag inte längre efter 1/7 2009 tillgång till. 4. Bromsar 4.1 Pedalstället skall vara monterat och bedömning kommer ske avseende lagring av tryckstång, pedalstopp, slaglängd, samt provbelastning 1000N för bromspedal/huvudcylinder 4.2 Mastercylindrar skall vara monterade och sammankopplade med pedalen. 4.3 Bromsskivor/ok skall vara monterade 4.4 Bromsrör skall vara dragna och inkopplade. Behöver inte vara fastsatta med klammer utan tejp eller dylikt duger vid SFRO 1 besiktning. Vid SFRO 2 skall dessa vara klammrade med max 200 mm mellanrum. 4.5 Bromssystemet behöver inte vara fungera; dvs ej innehålla bromsolja och luftat Fråga: Är detta korrekt? Ja. 4.6 Reglage för handsbroms skall vara monterat och inkopplat 6.1 Infästning av tank och batteri med avseende på avluftning, överfyllnadsskydd, polskydd. Fråga: Vad menar man egentligen? DEt som står dvs visa upp din princip hur du tänkte det hela. Allmänt: Går man efter reglerna rakt av skall bilen nästan vara klar vid SFRO 1. Sedan beror det på vad du bygger. Ta exemplet: Först kontakta din lokala SFRO-besiktare och resonera om din plan. säger du standard bokram med Pinto och sierra med tank på 30 l TIG svetsad, drop och bump 50mm, Sierra rattstång, Escort styrväxel, spindlar xxx, bromsvåg fyrkant 25x25x2 fullt truiangulerad som den brukar. 13 tum hjul och ET xx som ger scrub yy. Kort och gott ett helt normalt standardprojekt. Ett sådant blir det bara ett ok på. SEdan bygger du och vid SFRO 1 skall du kunna visa beskriva, översiktligt och i viss mån detaljerat. DEt behöver inte alltid betyda att allt finns. Om du går helt utanför och bygger i lösvirke då kanske du behöver visa upp mer i detalj och monterat. Hela SFRO 1 och första byggresonemanget syftar till att säkra bilens grundrecept och att det skall kunna genomföras till regplåtar. Vissa SFRO besiktare kräver mer redovisade detaljer andra kan ha en annan syn på vad som måste finnas. Det ser vi i trådar lite då och då att det finns olika bedömningar. Syftet däremot är klockrent från alla SFRO ---> Ett stöd för byggaren att få en godkänd bil. För det är Svensk Bilprovning som är myndighetsutövaren och ingen annan. Jag vet inte om jag hjäpte dig Jocke4U med detta inlägg men läser man reglerna exakt så det nästintill att bilen skall vara SFRO 2 klar redan vid SFRO 1 och så bygger vi ju inte och så går det inte till i praktiken. Jag tror det viktiga punkten är första rådgivande kontakten med SFRO-besiktaren att där klara ut vad han kräver som uppvisningsbart helt eller provisoriskt-visnings-monterat. Idén du har med inlägget är bra.

Tack Janne E. Hjul ja, det var väl möjligen det enda jag kunde sakna i hämtpaketet. Men det kommer ordna sig det med. 13 tum denna gång, mer originallikt. De andra kärrorna har 16 tum. Vilken bredd är bruklig på 13 tummare fram- och bakhjul plus profilhöjd? Jocke4U: Ja det är tänkabara alternativ. Eller så blir det ingen kollision i tråden förrän jag börjar på riktigt med 3,5. Jag kör så tills vidare. Undrar om jag kommer ha förra meningen som argument för att avvakta 3,5. Litar inte riktigt på mig själv där. Fick besök idag av byggarkompisen från Glanshammar som har en Rover 8 som motor i ett 7:442 chassi. Jag lånade ut en kompressionsprovare plus att han var intresserad av nya projektet. En motor med hydrauliska lyfta påverkar väl inte kompressionsprov eller? Det är ju tätheten i ventiler och ringar som mäts inte om det är mekanisk eller hydrauliskt lyftsystem. Vi tänker väl rätt?

Pratat med therealpinto nyss och nu har jag bestämt mig för motor fram. Skippar bredvidmotorn. Kollade lite annat också samt lite frågor om bakdelens hållbarhet för dragkrok. Vår bedömning är att det är bara en ren konstruktion inget annat, sedan om jag kan få som på CealmSeven V8 900kg dragvikt det kanske kan vara att ta i men runt 500 kg borde gå. Jag satsar på 900kg ändå. Bågens konstruktion är en del av det bärande för kroken på V8an Gör jag en liknande på nya bilen så varför inte 900kg? Namnproblem. Det är inte 3,5 jag bygger men jag kör bygget i denna tråd och den blir ju lätt i förhållande till övriga Sevenbilarna. Då ligger den inte fel tråd mot den bakgrunden. Det här får vara en "förserie" på en styck innan jag hugger tänderna och vinkelslipen eller metallkapen "den riktiga" 3,5an. Kör jag igång båda då kan det vara bra att ha en som samma tråd för allt. Så frågan blir om förseriebilen borde heta 3,4 eller förseriebilen fast genom att den är tyngre borde heta 3,6. Eller utgå jag från motorn T4 = Turbo fyra för den andra kallar jag ofta V8 eller V8an. Skall tänka till lite. T4 låter bra. Det ger chassinummer xxxxxxCEALM0226T4 och det ser trevligt ut. (x = det jag tilldelas och inte styr själv) På tal om kap, skulle köpa en ny kapklinga till den stora metallkapen. Drygt 1000 eller om det var 1200 kr för en klinga. Klingan jag har är helt slut och går inte att slipa heller.

Thomas: Då var den tråden inlagd som "Favorit" i Megasquirt mappen. Resonerade nyss med Janne E per tel och kan konstatera att mitt nya bilprojekt är väldigt likt hans bilprojekt. veddes bakdel på vedde-bilen är samma bakdel som jag numera har på nya kärran. Sånt här förenklar. V8 bilen det var lösvirke i allt och nya lösningar och gamla lösningar man fick fundera och prova och bygga. Små löjliga saker som plötsligt kunde betyda 1 eller 3 veckors tanke(härd)smälta. Nu har jag hur många andra helt färdiga eller på-väg-färdiga exempel där jag kan få byggreceptet direkt, tex så här --- > skaffa ABC123 plus en XYZ finns i England prata med NN men kom ihåg att ta med en ÅÄÖ också för då blir det lättare + ytterligare en från bil xyz + slipa lite och kapa vid pilen = allt klart och fungerar. Jag skall lyfta ur alla pinaler från kartongerna och lägga lite mer överskådligt på hyllor. Sedan para ihop dem, framvagn, bakvagn mm. Det jag bygger först är bakvagnen, det är nytt för eftersom jag inte haft någon delad bakaxel förrän nu. Motorplacering börjar ta form, Det kan, om det går, bli både och dvs fästen mm för en bredvidmotor men förberedd för vanlig motorplacering. Det är huvudspåret just nu. Om det går att förverkliga det är inte riktigt klart än. Jag tycker det borde gå. Vitblockarna tänker jag avyttra. Om någon är intresserad så går det bra att skicka ett PM. Det får räcka med att jag nu, sedan igår, vet både teoretiskt och praktiskt (äntligen skall sägas också) vad och varför en Vitblockare heter som den gör. Känner mig mest hemma med Rödblockare. Specen på Vitblockarna (än så länge) är -- > En volvo s 40 2.0T nästan komplett och ett block 2.0T gått 1700Mil med ett enkelt fel. Av detta skall det kunna komma ut en färdig Vitblockare. Finns intresse, skicka PM.

Kilkenny: I vertikal led ja. Nej då är horisontellt bättre.

Jag skrev några inlägg upp om motorvalet och att meningen kunde tolkas på två sätt. I Bloggen på Nerikes Allehanda är tolkningen fastställd. Kortversionen på inlägget är-- > Utbildningsplattform / Volvo B230 med insprut och turbo / vikt inte det absolut viktigaste (Volvo valet) / planen på en mini-Seven långt ifrån borta det blev bara lite motorstyrning och turbo emellan eller samtidigt kanske. Slut på kort versionen. Det är inget som hindrar mig att köra två projekt bredvid möjligen det faktum att hinna med ett 0 till 100. Allt får plats i verkstaden. Jag vill ha en motorstyd, turboladdad bil med årsmodell 2010. DEt borde hinnas med för det är bara 15 november än och varmt ute. Fast så klart det där 0 till 100 kan ställa till det för att hinna.... nej nu skall jag vara snäll Drake det är nog så att jag inte vill 0 till 100, 0 till 75 kanske är en kompromiss. Kan det vara ok? Allt över 75 är inte länge cruisingfart utan det är ett höghastighetsuppdrag skall det dessutom gå fort upp till hundra blir det nästan otäckt och farligt.

Thomas: På detta forum? MS forum Förresten är det någon som har en grundmapp till Volvo B230? Jag har (skall ta någon bild) en B230 som hänger i hjullastarens lastarmar. Tillverkade förut en motorställning för B230 med riktiga Trima-lastar-fästen. Med den kan jag lätta plocka in allt i verkstaden dvs hela ekipaget för att bygge och justera sedan köra ut hjullastaren om jag skall starta maskin och inte vill ha avgasslang. Kan lyfta och sänka till perfekt arbetshöjd oavsett om jag jobbar med motorn upp till eller nertill, tilta nästan uppochner eller motsvarande åt andra hållet. Praktiskt i alla fall.

--- Antar att man måste ha flygcertifikat och sånt.. --- Det är kan vara den lätta biten, MODET! där ligger nog utmaningen. För min del som inte ens kört 0 till 100 än eller hur Drake?

Kilkenny: Nu får jag skriva det igen, jaaaaaaaaaaa och det var ett tag sedan--- > här kommer det -->> VVFS 2003:22 kräver bara "rundhet" alltså inga vassa kanter det kan gälla både framåt och åt sidan. Invikning, rundpressning eller såna här kantband till och med. Fast ett kantband på de skärmarna skämmer en del så skippa kantbandet om det inte bara är ett besiktningsband (tex Swedol har billiga sådana).

Michael Th: Nja jag har ett ihopbyggt MS och ett nu i påse. Nya bilen skall ha sprut och turbo som plattform den får ta det MS som är hopbyggt. CealmSeven som har förgasare idag har en egen utsedd B230F som skall i. Bilen är färdigtypad från start med mer effekt mm så förgasaren var snabblösningen. Tids nog motorbyte och det kan bli när bil tre är klar och fungerar med MS + turbo. MEd lite flyt kanske jag kan få en kompis att bygga ihop "pås MSet" åt mig. Han har bättre känsla för lödkolv än vad jag har. Tänk dig själv om jag börjar triangulera MS med 5-10mm kopparplåt. Just nej, sånt höll ju inte jag på med numera, det är andra som gör det, eller? Så svar på frågan är att det blir inget MS över, kanske till och med ett för lite redan. TobbeF: --- Tomten säljer en vacker tingest som må antändas medelst fotogen... --- Skrämmande, har alltid trott att man fick av tomten bara man åt upp sin spenat och det gjorde jag faktiskt i torsdags. Bara så tomten vet.

Riktigt häftigt. Kanske något att satsa på. Skall bara bygga klart min Sevenbil-kö. Nej men jag kommer gärna och titta på din nya skapelse vid något tillfälle framöver. Såg en sån här också för första gången på You Tube visste inte ens att det fanns.. Att det funkar verkligen. Puh!!!!!

Inte bara gästfrihet vedde fick ju även berg & dalbana i Björklinge fartgupp.... Kul att vi kunde ses.

Kan det vara så enkelt Drake? Då såg väl korten på andra tråden? Nu stå det en ram mitt i vägen för V8-kärran så den kommer inte ut ur garaget. Attans också! Det hade du (jag) inte räknat med... Dessutom råkade jag parkera trailer och dragbil tvärs i carporten så helt omöjligt att komma förbi. Attan också igen ........ Tänk att det skall finnas så många saker att lösa för att komma ut på gatan... Men du, jag jobbar vidare på att lyckas.. alltså få ut bilen på gatan. så du inte trodde tvärs om.

Jaha där ser man gamla noskonen som "gick i väggen" när nya kom på plats. Och plåtskärmarna bli så bra när du är klar att även jag kommer stå ut med att du tillverkar dem i aluminium.

TobbeF: Kunde ana det. Du förstår ju vad jag menar med att hänga ramen på väggen som tavla. Vad skall man ha för belysning på det? Bara det är E-märkt korrekt......

Kommer 18 bilder. Bilderna gör inte TIG-svetsarna riktig rättvisa. Ni ser hur det går när min bildamnesti tog slut. Hmm såg att jag glömde noskonen. Det är en smalnos men jag råkar ha brednos extra i verkstaden det var väl därför jag inte reagerade på att smalnosen inte var inne än. Dokumentation och byggbok. Den andra byggboken gröna) kommer via post. Det är bra med dubbla uppsättningar böcker, eller blir det fyrdubbla? Megasquirt. Då har jag ett ihopsatt (sedan något år)och ett i påse

Michael Th: Nu när jag vet vad är kan jag svänga mig med orden. Vitblockarna är inte säkert att de skall vara kvar alls. Det var ett paket jag köpte av TobbeF. FIATen är ute. Örådet har röstat bort den. Vitblockarna hänger löst. Det är väl så det heter? Swift kanske jag åker och köper en imorgon. Trailern går så bra nu. Jag bearbetade högerbromsen härom veckan och det låg inte på någon broms och värmde de 385km jag åkte annat än när den skulle bromsa. Så 280 km för en billig Swift kan vara på sin plats eller kanske inte...... Vad jag tänkte mig törs jag inte säga riktigt än. Föregående mening är avsedd att kunna tolkas på två sätt. 5 och 10 mm plåt tänk vad folk kan hålla på och tynga ner bilar. Sån blir nog aldrig jag ....... . Nej, allvarligt den här kommer att bli mer "normal". Dragkrok, ok då, men bortsett den... TobbeF:OK48 = lycka! Vad 4,0 mm också -- mer lycka! Jag har tittat mer på svetsarna och ramen nu. Svetsarna är så fina så sjutton vet om den inte borde hängas upp på väggen istället? Tagit mer kort på grejorna nu när de är inne i verkstaden. Skall framkalla och lägga upp.

Arbetsorder i prio-ordning: # 0 - Läs alla instruktioner först # 1 - Åtgärda luftfickan # 2 - Justera tändningen enligt bifogad länk några inlägg upp. # 3 - När jag läst klart hoppa till punkt 2 därefter punkt 1

Den här bilen kommer inte (i nuläget) att få en dragkrok. Nu blev det lite varmare så tänk om jag skulle kunna prestera ett 0-100 värde i helgen? Drake skruva inte upp förväntningarna , kanske bara. Jaha det var V8an du ville få värdet på. Där måste jag fixa bort luftfickan först, du vet.... Nu vet jag tack vare vedde att den extra rörkott från Biltema jag köpte har samma gänga som tryckluftsnipplar. Det förenklar. Tyckte mest gängan såg konstig ut men som tur är så finns det tydligen gott om konstiga gängor som passar i det hålet.

Vem har sagt att lättmetall är lätt? Nu är alla kartonger, påsar, scuttel, noskon, växellåda, diffklump, motorstativ, motorlyft och flak inne i verkstaden. Skall ta lite kort på innehållet. Motorerna är kvar på trailern än. Kör fram hjullastaren strax och tar dem med pallgafflarna. Helt sanslöst, jag lyfter ramen själv. Tänkte att motorer och ram är självklara hjullastarjobb. Äh, provar väl och lyfta och jag kan bära in ramen helt själv i verkstaden. Det har inte riktigt sjunkit in än ska jag säga. Ramförflyttningar är alltid ett hjullastarjobb det känner jag mycket väl till. Det är en grundbult så är världen lite svajig ett tag här för mig men en timme i terapi så ska jag klara av chocken och samla mig igen.

Japp, det stämmer helt från en av de invigda (sedan 1975).

Kilkenny: Hmm, har jag verkligen tjänat in? Lägger jag inte ut pengar? Fast affärerna är helt ok. Jag har garage. Fast det är klart ett till är inte dumt. Jaha, det var inte svårare än så med vitmotor. Har faktiskt funderat lite då och då och någon gång Googlat men hittade inget vettigt. Men nu vet jag. Edit: Tillägg: TobbeF: Såg ditt inlägg. Det gick i lugn takt hem så inget skakade runt. Men vilka farthinder ni har i Uppland. Det skall vara bergsbestigare med certifikat för att ta sig över och syrgasmask. Edit: Ett tillägg till: Såg du i noskonen? Cocosbollar. Själv är jag inte så förtjust i dem men jag vet en som är och försäljaren i Litslena korset är en klassiker. Han har nog varit där sedan jag åkte varje vecka till lumpen på S1 Uppsala 1977-78. Det är nog samma person.

Jocke4U: Det blev kanske inte 10 k heller. Ja, det är ett kap och båda är nöjda med resultatet. Sälja Sevenbilar? Nja vet inte det. Jag vill ha ett komplett fordonståg enligt Trafikförordningen 4 kap § 2 som medger att jag kan ha två bilar efter dragbilen. Är dragbilen en Seven då är det komplett. Lite bilder.