cealm

Vi är nog i rätt olika divisioner förresten bygger Jay Leno själv eller är det andra som bygger åt honom? Nog borde han bygga och svetsa själv eller hur? Det var en ruskigt fin bil. Stor och fin. Kanske lite svårparkerad men vi har gratis parkering och gott om parkeringsplatser i Arboga. Så det är inget hinder.

Mitt tips är att: - Förse dig med en snygg prydlig pärm / mapp där du har ordning på alla dokument så du hittar. - Känn av stämningen hos besiktaren, Bra stämning är ett plus. - I allmänna för pratet flika in om han / hon vill att du skall berätta om bilens spec mm ta stöd av din dokumentation. - Ta direkt kontrollen och säg att alla din lampor är godkända med rätt E-märke ta gärna initiativ att perka på E märkningen. För de är väl godkända med rätt E-märkning - Just E-märkning det är en nyckel i många fall (för mig i två fall) Vid det här laget bör du känt in stämningen ordentligt och vet när det är lämpligt att prata respektive vara tyst. - Ett gott råd är också att ta en lite lugn och avvaktande men "stabil attityd". - De råd jag skrivit är råd som fungerar om alla parter är vetiiga. Sen vet man aldrig vad man råkar ut för. - Läs på VVFS 2003:22, ta med en kopia men VISA DEN INTE utan ha BARA med den. Sånt här tas bara fram i NÖDFALL. Det gäller allt annat som är till för att "trycka bilen igenom" SBP. SBP är trots allt myndigheten i detta fall. - Just ja se till att du har reflexer bak antingen lösa eller att dina baklysen är med reflex. Berätta gärna om reflexerna när du drar läget om E-märkningen. Jag trodde det var reflex på CealmSeven V8 baklyse men icke. Fast jag var av någon anledning ändå förberedd för jag hade med två röda och två gula reflexer med klister. Och vips var inte det heller någon "bakläxepunkt. Allt ovanstående och lite till) gäller för mig. För andra kan processen se helt annorlunda ut, Bättre eller sämre. Skulle säkert gå att skriva en C-uppsats om samspelet i samband med regbes. Kanske någon gjort om man söker..... Lycka till med regbes och hoppas det blir en trevlig tillställning med ett avslut som ger regnummer.

Grattis klas du är igen en av de svåra passagerna. Transportstyrelsen samalar på allt. En lagom bunt är ungefär 20 papper, gärna vidimerade. Undrar om allt skannas eller om alla våra papper finns i tjusiga pärmar i något arkiv där eftervärlden kan följa våra byggprojekt även på myndighetssidan. LocostSweden kanske skulle försöka ordna ett studiebesök hos Transportstyrelsen i Örebro. Vilken bra idé.

Efter att ha dammat av "räserkänslorna" på 0 till 100 strippen eller vägen mer korrekt beskrivet så kommer en vardag. Idag till exempel. Åkte hem på lunchen och bytte från V70 diesel till CealmSeven. Hann göra några "sportiga omkörning" plus gasa lite i ett gathörn strax innan jag skall in genom vaktgrinden för att parkera. Med lite flyt så är det uppehållsväder även när jag skall hem. Det är inte kallt att köra heller. Dubbla jackor men inga elektriska vantar än.

Vad gör vi inte för att få ut budskapet om Sevenbilens förträfflighet. Sovmorgon borde vara obligatorisk "dagen efter".

Om bilen tillåter får det vara 8 plus förare på B-kort.

Drake: BRA idé varför har jag inte kommit på det själv. Arbetsnamn = 77 är ok för mig. Ärligt helt övertygad om att det är tillåtet såvida inte VVFS 2003:22 har synpunkter på något tex antalet passagerare. Förresten varför ha passagerare. Ensam i 7 meter bil är helt ok det var jag ju i Cadillacen jag hade eller den var 6 meter bil men Connekitet. När vi ändå spånar 7 meter Seven limo med boggie. Jag gillar ju sånt som har med traktorer och göra. Verkstaden är 8 meter i längdled. Tillbaka till verkligheten det står 2 bilar i kö före limon. En B230 med turbo vad jag nu skall med det till. Kanske pressa 0 till 100 på 7,5 sek och så äntligen få bygga en liten bil.

Har klappat "lilla bilen" godnatt nu och tackat för en bra dag med 9,28. Kollade samtidigt kylsystemet och det verkar som den omplacerade och höjda expansionskärlet har blivit mer harmoniskt. Får jag bara till den lilla knorren med ett T-kors i metall för en extra luftning då kan det bli väldigt bra. Egentligen borde jag ansluta ett värmeelement också. Inte bara för komforten men för att öka kylväskevolymen i systemet plus att få en till möjlighet att bli av med överskottsvärme. Den nya vattenpumpen jag köpte har inlopp för värmepaketsvatten.

Glömde säga vad snyggt du har i garaget. Inget oljespår på golvet ens. Jag gillar balken och blocket du har i taket det borde klassas som en mänsklig rättighet att ha en sådan. Eller hjullastare. Eller både och. Jag har ju blivit med V8 så jag behöver skaffa en säck absol till golvet. Fast det är nog standard att ha lite dripp-dropp från dem. Blir det flipfront på kärran? Eller är det redan det fast det inte syns än.

Det är ju inte bilen som är begränsningen det jag som måste över --- 4237rpm=100km/h --- dvs stå ut med en motor som snurrar minst 4238 varv. "Motormisshandel" eller övervarvning. Jag har förmodligen byggt två cruisingbilar och själv verkar jag vara cruisingförare. Då tickar sekunderna. Skämt åsido, det var kul att gasa lite (med betoning på lite) så det blev tresiffrigt. Jag körde säkert 5 eller 6 repor och alla låg strax över 10. Jag kan säkert ta ner tiden något med att ta allt på ettan och tvåan. Att starta på tvåan var helt värdelöst bilen har för stor grundmassa med sina cirka 1225kg. Den måste rullas igång på ettan frågan är om jag ändå inte bör byta till trean men skippa fyran. Nu har jag tider och kanske kan gå ner 1 sekund till 8,23 om jag får prova lite till men under 8, nej det kommer mitt "eget varvstopp" att hindra. De är roligt att läsa vad andra har för tider. Imponerande med 4 och någon tiondel. Det är bara att lyfta på hatten och säga grattis, en prestation tycker jag.

Snyggt!! Du skulle valt KRAV-odlade eller När-odlade...........eller? Snart kommer du över alla oväntade besök ......

Drake: Det är inte bilen som har varvstopp det är jag! Har du glömt inlägg #1336 i V8 tråden. Trodde du kom ihåg. Jag var säkert där i trakterna av 4000-talet eller nåt.

Nu har jag kört CealmSeven V8 0 - 100 km/h och jag är så nöjd med resultatet. Båda bilarna jag har är tresiffriga på 0 till 100 !! Tiden blev 9.28 vägförutsättningar = blött och mörkt. Vikt runt 1225kg. Hann med 4 växlingar också. Bara det är väl en prestation med en H-växellåda. Edit: Tillägg: Blev så glad över resultatet att jag bara var tvungen att skriva det under avataren.

För CealmSeven V8 är det tekniska förutsättningarna enligt nedan. Jag måste minst komma till fyrans växel för att nå 100 km/h. Frågan är vad som är optimalt eller mest vettigt är ett bättre ord. Starta på tvåan och sedan gå direkt på fyran. Bilen är "långsamväxlad" man "slänger" inte i några växlar utan växling sker lungt och sansat. Med start på tvåan och direkt till fyran tar bort ett moment dvs trean. En annan variant kan vara tvåan först sedan femman direkt för två till fem är bättre växelrörelse fast med risk för att motorn inte orkar riktigt. Tabell rubriker = Motorvarv Bakaxelutväxling T5-utväxling Omkrets Meter/minutmotorvarv km/h Treans växel på Borg & Warner T5 1000 3,73 1,34 1,9625 393 24 1500 3,73 1,34 1,9625 589 35 2000 3,73 1,34 1,9625 785 47 2500 3,73 1,34 1,9625 982 59 3000 3,73 1,34 1,9625 1178 71 3500 3,73 1,34 1,9625 1374 82 Fyrans växel på Borg & Warner T5 1000 3,73 1 1,9625 526 32 1500 3,73 1 1,9625 789 47 2000 3,73 1 1,9625 1052 63 2500 3,73 1 1,9625 1315 79 3000 3,73 1 1,9625 1578 95 3500 3,73 1 1,9625 1841 110 Femmans växel på Borg & Warner T5 1000 3,73 0,73 1,9625 721 43 1500 3,73 0,73 1,9625 1081 65 2000 3,73 0,73 1,9625 1441 86 2500 3,73 0,73 1,9625 1802 108 3000 3,73 0,73 1,9625 2162 130 3500 3,73 0,73 1,9625 2523 151

Två inlägg efter trådstart och jag leder i båda klasserna. Unikt. Undrar vem det blir som vill ta täten i Rad 4 klassen eller i V8 klassen. Kommer mina tider hålla i flera inlägg...... Edit Tillägg: Hittade tider i en annan tråd: Den tiden stör inte mig i Rad 4 eller V8 klassen. Det är AlfaRonny med 6,4 sek med 160 hkr 2,5 v6

Som trådstartare kan jag lägga grundribban: 2009 november CealmSeven 9,95 Standard B230 112 hk blött underlag 2009 novenber CealmSeven V8 Cheva 305 troligen runt 175 hk drygt 15 sekunder (inte så bra tid men en tid i alla fall) Lite allmänna referenser som jag hittade via Google Det jag läser ut ur tabellen kan sammanfattas med: 9 bilar under 4 sek i spannet 4,2 (4,5) till 6,5 där finns det gott om bilar. Det här är en tabell i raden men under 4,0 är imponerande tider. Fyll gärna på i tråden med era klockade tider.

1 december är jag inbjuden hos Aros motorveteraner att prata om hur det är att vara bilfabrikör i dessa tider. Som ni ser i ingressen på Veteranernas sida så kommer jag också ta upp det finurliga i tow-bar systemet. Standard på en sportbil= tow-bar draganslutning fram och dragkrok bak. (CealmSeven fabrikens önskestandard) Kommer säkert också prata om -- Hur kroppen reagerar vid 0 - 100 körningar -- , är det skadligt eller bara njutbart? Måste intervjua "Draken under 4 sek" himself för att få senaste nytt hur förberedelserna går efter hans "garageexplosion" som snart blir en "garageimplosion" och ur puppan kommer en 3,9 sekunders pigg 2010 års Cobra. Rekommenderar er att klicka på Veteransidans Hem-knapp och botanisera runt vad föreningen har att bjuda på. En minst sagt imponerande förening. Jag uppskattar verkligen att jag fått inbjudan av dem.

Hmm fick jag fel på gasen? Den funkar så bra så. Skall till och med installera en extra returfjäder (obs inget skämt helt sant fjädrar köpta) så jag kan tygla effekten från V8an lite......... Du vet ju hur det är med tung gasfot ......

Trevlig Cobra film. Den Cobran var riktigt fin. Men du, den filmen säger ingenting annat än att mätaren är graderad i miles och att den visar lite värden under en definierad till. Vi vet inget om Cobra karossen rörde sig i den farten med den accelerationen. Det kan lika gärna varit hjulen som rörde sig i den fart som mätaren visade men karossen stod mer eller mindre still. I och för sig hördes inget däcktjut så det kan varit rätt också. Hur som helst bilen var snygg.

Saabar är snabba. Speciellt den som vann Le Mans förra året. Matade in lite värden i länken som Thomas lade in. Power to Weight: 138 bhp/ton 0-60: 7.5 0-100: 21.1 60-100: 13.6 1/4 Mile ET: 15.97 1/4 Mile Terminal: 86 Dragstrip 1/4 Mile ET: 15.77 Dragstrip 1/4 Mile Terminal: 89 Enligt den skall V8 bilen har en teoretisk möjlighet till 7,5 alltså som din gamla Saab. Men då är inte jokern med i kalkylen ---> jag! För det klarar inte websidan, jag fick svaret "Var lite realistisk" fast jag kom aldrig fram till om jag skulle vara realistisk uppåt eller neråt. Bytte lite värden så började den räkna igen.

Drake: Garageexplosion. Ta det lugnt Drake även 4 sek är mindre än 9,95 (med fel bil). Jag har en klockad tid på V8an med drygt 15 sekunder, redovisad i någon tråd. Så 2009 är mitt år än så länge. I veckan om det inte regnar alltför mycket skall jag under 15 sekunder sedan får vi se hur mycket under någon sekund kanske om det går bra. Skulle köpt den där pepitarutiga C-G Hammarlund hjälmen till mina 0 till 100 försök och såklart hålade tunna skinnhandskar. Bygg på och trimma men ta det lugnt på 0 till 100. Det räcker gott med 6 eller kanske 7 sekunder, hjärnan är i alla fall kvar vid startpunkten med det "accet".

Snygga jobb i EMEK-Seven fabriken. Vad blir det för färdigbredd på fälgen och vilken däckstorlek skall du ha?

Du är välkommen. --- När kommer det en film med dålig friktion och alldeles för höga varvtal? --- När det gäller mig så lär det nog aldrig hända men lagon friktion, vettigt varvtal och fyrsiffrigt, sånt kan ske plötsligt. Hur jag nu skall kunna filma och köra samtidigt med en krävande G-Tech samt växla styra och gasa. Vän av ordning kanske sett att road movien bytt namn, skrev fel det är Väg 512 och inget annat. Så du inte kör fel..

Regnet har öst ner större delen av dagen och kvällen. Jag passade på att justera en del saker på V8an istället för att köra 0 till 100 km/h. Tex flyttat expansionskärlet till höger sida av bilen samt flyttat kärlet uppåt cirka 50 mm. Nu ligger botten på kärlet minst 50mm över översta punkten vid termostaten. Förberett för avluftning från toppen på utloppet vid termostaten. Pluggat just nu tills jag hittar ett T-kors i metall. Hoppas detta förbättrar kylsystemet på bilen. I vilket fall tror jag det förbättrar förarmiljön. Dvs om kylsystemet vill slänga ur sig vatten vid locket till expansionskärlet bör jag inte få speciellt mycket vatten på mig. Det är en stor förbättring. Passageraren, som jag normalt aldrig har, ligger lite sämre till.

Här kommer filmen. Beskrivning i föregående inlägg.