cealm

Nej, nej, det är bara en lagringsplats. Facknummer H14, där jag lagrar huv och scuttle.

En del av elsystemet

Inlägg Nummer Ett är kompletterad med LocostSweden Mk SMA Tillstånd. Endags-SMA skall matcha detta.

Komplettering av Inlägg Nummer Ett. Flaggvaktslista, grundversion. - Gula pilar markerar respektive postering samt förslag på väg till posteringen. - Senast 10 (tio) minuter före passbyte skall respektive anmäla sig i depån. - Vill någon byta pass så ordnar respektive detta själv. Bytet anmäls så banledningen alltid har en korrekt förteckning.

Ideellt arbete är jag rätt van vid. Där roligt att kunna göra mycket för andra skall trivas och ha det bra och det även roligt när det som görs uppskattas av de aktiviteterna görs för. Magazin24.se Nyheter mm inom Västra Mälardalens mm

Inför 3 augusti Kinnekulle, komplettering i grundregelverket om läckage.. 2012 hade vi en otäck avkörning efter målrakan. Det var en Sevenbil som "halkade" av banan och efter en flygtur landade i Amcor-räcket. Det gick både bra och dåligt. Rejält omskakad och med en otrevlig och kraftig smäll över bröstet klarade sig föraren trots allt bra. Bilen fick repareras under vinterhalvåret. Det är vid sådana här tillfällen man enkelt inser skillnaden mellan ett bra varv på Kinnekulle och ett varv som kunde sluta precis hur som helst. Marginalerna är små, mycket små. Avkörningen berodde inte på ett förarmisstag. Avkörningen berodde glykol. Det är några dagar kvar och på uppmaning så ber jag samtliga deltagare att fundera på glykolens vara eller icke vara i bilarna. Det finns produkter som kan ersätta glykol, dock inte som antifrysmedel men som kylmedel. På vissa bankörningar är glykol bannlyst. Det behövs så illa lite glykol eller för den delen andra västskor som olja för att få en bil ur balans. LocostSweden Mk grundregler som tillämpas på Kinnekulle 3 augusti hanterar läckage enligt följande: --- • Läckage från bilen ger körförbud tills läckaget är åtgärdat. --- Läckage finns på flera sätt. Det vanligaste är att något är trasigt eller en slang glider isär men det finns också läckage som inte syns förrän vid belastning, där tex en varm slang har skador och läcker när temp och tryck blir för högt men är absolut tät vid andra tillfällen. Det kan också vara att expansionskärlet trycker ur sig för volymen i kylsystemet inte räckte till dvs kylsystemet är överfyllt för den hårdare körningen men i vanlig trafik så läcker det inte. Reglerverket kompletteras härmed på punkten "Läckage": - att varje förare säkerställer att kylsystemet inte är "överfyllt" och därmed riskerar att läcka vid expansionskärlet eller motsvarande inför första passet på Kinnekulle. för efterföljande pass gäller utöver grundregeln - att varje förare efter ett körpass ansvarar och säkerställer att bilen inte visar några tendenser att läcka västskor.

--- Punktade fast bakänden till dragkroken. --- Dragkrok! Du satsar på en komplett sportbil, roligt! Måste man ha kardanen med ett mellanlager? Mellanlagring av kardan = ovanlig lösning för vår biltyp. Någon bil har mellanlagring som jag vet om men då finns det speciella skäl till valet.

Inlägg Nummer Ett är kompletterat med hållpunkter.

Se nyligen gjord Komplettering 2014-07-24 av Inlägg Nummer Ett. Ett x i listan nedan innebär att Startavgiften noterad av kassören på klubbens pg 367442-1 Är det några frågor för er som ännu inte har ett x före "er rad" kontaktar ni enklast vår kassör och reder ut det hela. Är orsaken till det saknade "x-et" att Startavgiften ännu inte är betald bör den betalas per omgående så kassören kan pricka av er i god tid. Ref något inlägg upp i tråden.

Magnus 2074: Svaret på frågorna finns i Inlägg Nummer Ett under länken till LocostSweden Mk regler for bantraffar 2013-05-02.pdf ---- Många andra klubbar brukar reservera ett antal extraplatser åt t.ex medlemmar från rejsa.nu, hur ser ni på sånt på locost klubbens banträffar?--- Varje evenemang har sin "banledning / ansvariga" som kan lägga till eller dra ifrån text i reglerna. Det finns alltså inget generellt skrivet om hur vi "brukar göra". Det vi beslutat inom klubben är ett projektorienterat arbetssätt där vi utgår från grundreglerna. Respektive projekt om det gäller tex bankörning använder till fullo eller justerar i reglerna. Detta för att säkerställa tex ansvarsfrågor mm. Banledningen för Kinnekulle 3 augusti går efter regelverket 2013-05-02 som är länkat i Inlägg Nummer Ett bokstavstroget dvs din kompis bil är inte av "Seventyp". Andra projekt (bankörningar) inom LocostSweden Mk kan ha andra regler.

Det närmar sig bankörningsdagen 3 augusti. För att allt skall fungera smidigt för såväl banledning som deltagare vill jag påminna om några saker. 09:00 öppnar banan för körning. Innan 09:00 skall incheckningen vara klar, kontroller i samband med incheckning vara klara samt förarmöte genomfört. Målet är att få så många tillgängliga timmar och minuter med öppen bana för körning som det är möjligt. För att vi skall klara målet skall deltagarna noggrant läsa Inlägg Nummer Ett i denna tråd och göra det som skall göras i förväg så administrationen innan förarmöte och sedermera körning är en "formalitet". I checklistan finns exempel på checkpunkter som giltigt svenskt körkort, att bilen är "i trafik" mm. Deltagarna skall kunna visa upp vid incheckningen att alla kriterier är uppfyllda. Skulle tex ett körkort vara glömt så har banledningen ingen egen möjlighet att kontrollera denna punkt via något datasystem och följaktligen hindras den deltagarens möjlighet att komma ut på banan tills giltigt körkort kan visas upp. Så jag ber er alla var noggranna så checklistan verkligen är checkad och bekräftad innan er avfärd mot Kinnekulle och bankörningen. Jag kanske är övertydlig i detta inlägg men hellre kritik för övertydlighet än tvärtom. Andra detaljer som är viktiga för att få många timmar och minuter tillgängliga på banan är att flaggvaktsbyten fungerar klanderfritt. Banledningen kommer att presentera en tjänstgöringslista för flaggvakter. Senast 10 minuter innan flaggvaktsbyte skall inkommande flaggvakt anmäla sig vid banutsläppet för tjänstgöring. Körtimmen indelas i två pass första och andra halvtimmen. I första halvtimmen är omkörning tillåten på hela bansträckningen I andra halvtimmen är omkörning endast tillåten på start- och målrakan. Av erfarenhet från ett antal tidigare års banledning så brukar hel- och halvtimmes uppdelningen inte behövas från runt klockan 12 men hel- och halvtimmes principen gäller tills annat beslutas. Jag har bett kassören att kontrollera listan över betalda startavgifter. Som jag nämnt i tidigare inlägg hanterar inte banledningen kontanter dvs startavgiften måste vara avprickad och klar på postgirot innan. Än finns det tid att få listorna att överensstämma. Är det något oklart eller någon annan fråga kring bankörningen som behöver ventileras passa på att ta upp detta nu när vi har tid att reda i oklarheter / frågor. Till sist ett Stort Välkommen till Kinnekulle 3 augusti och hoppas att bankörningsdagen blir en bra och rolig dag.

Äntligen en bra produkt, eller?! Brödrost. Bara att välja bild och beställa.

Svar: Banledningen hanterar inga kontanter på plats. Kassören behöver tid att hinna pricka av avgiften på kontot. Så några / någon dag innan 2/3 aug behöver avgiften finnas på klubben konto.

Styrleder och hjullager köpta. Kronmuttrar och tillhörande brickor beställa från Volvo Classic Jönköping.

Biltema har en liten generator för 12V till bra pris. Artnr: 63614

R1 kollegan jag nämner om i ett tidigare inlägg har detta inprogrammerat i styrsystemet. Han kan köra både lugnt och mycket inspirerat och bilen sköter uppväxling med att tändsystemet klipper tändpulser och vid nedväxling ger styrsystemet mellangas. Allt detta sker programmerat under bråkdelar av tiden. Han har "paddelväxling" så det är bara att paddla upp eller ner samtidigt som vänsterfoten kan vila bekvämt.

Tack för bilden Christer J. Onsdag skall jag köpa lederna och så skall jag köpa lager till naven på spindlarna. Jag har knackat ur de gamla uttjänta hjullagren. Det gick lätt att få ur dessa. En fin liten kant att knacka mot.

---- Kopplingsbyte och släpp i högre växlar, suck - hårdare fjädrar? ---- Läste nog lite fel ser jag, det är kopplingen som släpper inte däcken. Hur många hk eller kW är det i motorn, R1 startar väl på 180hk och kopplingspaketet är inte så stort. En annan R1 kollega har gjort av med en och annan koppling fast om jag förstod honom rätt var det inte så svårt att byta. Vill också minnas att han kanske lade in en skiva till i lamellpaketet. Fast där kan jag komma ihåg fel. Han gjorde något i alla fall det vet jag så den kopplingen slirade nog aldrig.

---- släpp i högre växlar, suck - hårdare fjädrar? --- Nja, det är nog en av grejorna man får på köpet med en rapp MC motor och lätt bil. Kanske fjädring kan förbättra något om den inte är riktigt anpassad just nu. Det är nog bara att du vänjer dig vid en riktigt "pigg bil".

Tack för tipset Christer J. Skall kolla hur en sådan ser ut plus vilka mått den har. Kanske passar rakt av.

Kolla med HJCC.Se

Respektive hanterar SMA själv, ref komplettering / förtydligande i maj av Inlägg nummer Ett. Klicka på länken till "SMA", där finns all nödvändig info.

Vår kassör stämmer av kontoutdrag och gjorda inbetalningar då och då i semestertiderna. Hav tålamod vedde.

På de båda andra bilarna var yttre styrleden från Volvo 850 med dess "lilla krok" den passade mot den inre styleden, på ena bilen via en förlängare och på andra utan. På 6x4 bilen skulle jag kunna ha en rak yttre styrled. Jag vet att sådan används ibland på bilar men är det på Volvo 140 spindlar eller är det på Sierra spindlar? Om det är på Volvo 140 spindeln, är det någon som har ett lämpligt artikelnummer. Alternativet är att ta Volvo 850 yttre styrled och sedan köpa en lämplig men betydligt kortare inre styrled, kanske så kort att den får blir en förlängare mellan yttre och inre led. Jag har tittat på original Volvo 140 och där finns det med invändig gänga. Minns jag rätt är det M14 x ? för styrningen.