cealm

Bildbevis på vad som hänt med 6x4 bilens bakdel. Överskottet av plåt är nu bortkapat. Snart dags att börja med vänstra sidan.

Det blev många 3,2mm hål samt att höger sidoplåt kapades till så den passar högra "gränslinjerna". Det får bli bilder imorgon istället, så tills vidare finns inget av det jag skrivit om.....

Nu är jag hemma igen efter byggavbrottet som andre kameraman på en teater. Ett klokt beslut att ta just nu är att gå ut i verkstaden och göra något med 6x4-bilen. Kan vara så enkelt som att borra ett 3,2mm hål på något lämpligt ställe, eller flera 3,2 mm hål på många lämpliga ställen.

Plåtbeklädnad på bilen rumpa och bakre sidor är planen för dagen eller förmiddagen. Jula kapen skall hämtas och få ett nytt hem i Örebro. En turbo kommer om vädret tillåter också flytta. Själv skall jag vara "andre kameraman" på en teater på eftermiddagen. Det är alltså inte helt säkert att jag hinner med att plåtsko bilen så långt jag tänkt och vill.

Kolla på motoroldies.se

Är den verkligen så lågt placerad? Det är en stor bil, väldigt stor bil faktiskt, men jag skall kolla över måtten imorgon så jag inte råkat ta fel på millimeter och centimeter. Såna fel är lätt att göra.

Å' ena sidan. Å' andra sidan.

Nu sitter vänstra sidoplåtarna fast. Dags för högersidan.

Då är CealmSeven avställd för denna gång. Får vi se om och när och var den vaknar upp ur vinterdvalan 2015.

Enskilt godkännande. Det blir en nyhet för mig när det är så dags. Jag har bara registreringsbesiktigat förut. Surfade in på Transportstyrelsens hemsida och läste det som fanns att läsa om ursprungskontroll. Tog ner blanketten och fyllde i allt utom ett komplett datum för än vet jag inte vilket det blir. Kan dock inte låta bli att skratta åt blanketten och formuleringarna. Men det är väl bara att göra som det står..........så blir Transportstyrelsen glad och blir de glada blir jag också glad. Ett win-win-förhållande och jag fick ju skratta lite också ....

Det går bra att hämta turbon på söndag 2 nov bara det är före klockan 12.

Har provat in sidoplåtarna nu. Lite passningsjobb att göra men det är minimalt. Då slipper jag göra nya plåtar, bra! Bakdelens plåtar blir nya men jag gör den i aluminium denna gång då blir det lite lättare att forma än den tidigare "pansarrumpan" med 1,25 / 1,5mm stålplåt. Där krävdes lite muskler för att få den att forma sig. Aluminium borde kunna blåsas runt kanterna med en hårfön. Bilen är tillräckligt bastant baktill så aluminium blir bra som alternativ.

Kan inte ge ett bra svar på frågorna av skälen: - jag har inte kört med den turbon själv, köpte den av en bekant som kört med den och det är ett tag köpet gjordes så om det var blårök eller ej = ? - Hur känner man om den är glappfri? Eller går det att känna "för hand"? Priset är väl så lågt ändå. Någonstans mellan 20 och 180kr beroende på om luncherna väljs som McD 10 kronors osthamburgare eller 80kr bricklunch.

Provade hur CealmSeven 6x4 ser ut med en noskon. Jag har färdiga sidoplåtar till bilen. Dessa gjordes ursprungligen till en av de andra bilarna men passar utmärkt på 6x4-bilen

7,5 tums diff 3,92 skall säljas / skrotas Volvo turbo obs grenrör ingår ej. Hämtas i Arboga, diffen kostar motsvarande en lunch och turbon kostar motsvarande två luncher.

--- jasså det skall åkas turbo ---- Nej faktiskt inte. Jag har en turbo till B230 som jag gärna säljer för 750kr för jag kommer inte använda den. Jag kommer bara att använda grenröret för det är ett smidigare rör än den andra grenrörstypen utan turbo. En ytterligare fördel är att utblåset är mitt på motorn och rakt ut så jag har lättare att leda ut avgaserna från motorrummet. Bygger jag om dämparna på den Seven som jag har registrerad så blir det ett turbogrenrör på den också. En annan variant är att bygga ett eget grenrör med den formlaserskurna metallplattan som passar till B230. Turboröret spar arbete.

Grenrör på 6x4-ans B230 motor

Kapen såld.

Nu står bilen i ride height med "fasta dämpare" fram. Dessa skyms av de ordinarie dämparna som är där mer för syns skull just nu. Jag har spänt isär hjulen så styrväxeln antar en rak linje mellan spindlarna. Nästa steg är att montera styrväxeln. Plattjärn som styrväxeln skall fästas mot är kapade.

Tackar! då blir det 18mm som minst avrundat till 20mm. Då skall det vara möjligt att göra en förlängare och använda de yttre styrlederna som nu är monterade. Ett annat alternativ är att ta Volvo V70 yttre styrleder och sedan leta efter lämpliga nya inre styrleder i lämplig längd och med rätt gänga mot styrväxeln. Enklast blir nog att göra en förlängare, dvs alt 1.

En Jula kap säljes. Den är lite dammig just nu. Använd att kapa cirka 20 stycken snitt på 25x25x3 mm 4-kant rör. Den medföljande kapskivan syns det knappt på att den är använd. Nypris när jag köpte den = 1600kr Säljes för 500kr.

Hur många gängor minst alternativt mm måste vara i grepp på förlängaren mot inre styrleden om jag skall ha en förlängare mellan yttre och inre styrled?

Vid garagestädningen hittade jag ett par handböcker som jag köpt någon gång på 1970-talet när jag själv "blev med 140-bil". Där fanns det en bra och informativ bild, dvs en bildbekräftelse att jag monterat gummitätningen rätt. Jag har tydligen ett "senare utförande". Ibland har man mer än man själv kommer ihåg.......

Jula. De hade kampanj på dessa. Ordinarie pris 499kr.