Danielsson

Försöker hålla lite tempo i bygget. Har hunnit färdigt med fästen för kylaren, sånär på att helsvetsa fästena mot ramen. Får se ifall jag behöver sätta ett extra diagonalstag mellan höger-vänster för att stabilisera sidorörelser. Tänker att det blir någon form av värmesköld mot bromscylindrarna. Man lär väl vilja förhindra varmluften att gå rakt in på fötterna. Har också funderat över batteriplacering. Endera är det liggandes på golvet framför stolen, men det försvårad i och ur stigning. Lutar istället mot att placera det i lätt vinkel på högersidan, halvt utanför ramen. Tänkte köra ett Odyssey PC950. Tanken var då att eventuellt placera brandsläckare på motsatt sida, lutar mot att installera ett draget system med utlösare bredvid ratt eftersom motorn är bakom (svårt att se ev. brand?) och man sitter ganska trångt (inte lika snabb ut ur stolen). Skickat från min iPhone med Tapatalk

Tack så mycket! 6mm Rundstång S235JR (med glödskal) är det jag använder och jag tycker det är precis lagom. 8 hade nog varit jobbigt att bocka men 6 är väldigt smidig bara du har ett mothåll av något slag. Tunnare vore jag orolig för hur formstabil den blir. Kikade lite på ”Wray Schelins ProShaper Workshop” på youtube, både han och Mooneyes Sweden (githana & gentlemans racer projekten på youtube) verkar köra samma trådtjocklek. Jag gav runt 16kr/m om jag minns rätt. Åtgång ska landa på ca 70-80m har jag för mig för min kaross (när jag satt in alla sektioner). Så det är en prisvärd metod jämfört med plywood/mdf. Wray använder ett väldigt litet bock-verktyg, själv tyckte jag det var smidigt att ha en större yta för att lätt få dom plana. Jag har sektionerat upp min i ett rutnät på 200x200 mm. Kändes smidigt att börja bygga 400 sektioner först för att se helheten så kan jag fylla på emellan sedan när jag är nöjd. Notera att detta är första gången jag bygger ”wire form buck” och formar plåt så lita inte blint på vad jag säger. [emoji846] Vad är det du ska bygga för kul? Har jag missat någon tråd? Skickat från min iPhone med Tapatalk

Tack Mats! Dubbla arean på utblås? Ska mäta men det kan bli lite svårt. Vill helst bygga en kil framför bromsvätskebehållarna och ta ut luften på sidorna vid främre bärarmarna. Ska se hur stor area det blir. En tvär kurva blir det i alla fall. Det är väl big no-no att ta ut neråt genom golvet, då trycker det väl lyftande effekt? Har för mig stt jag läst att man på 70-talet började ta ut luften ovanpå nosen (se senare 49or) för att inte den långa slanka huven skulle ge lyftande verkan, vet inte om det stämmer. 70mm runtom ratten hade jag missat i boken. Mäter nu till 65mm mellan ratt och växelspak i ”ettans” växel. Jag kanske får köra väldigt tighta växellägen för att samla ihop dom i mitten mera. Eller flytta växelspaken och bygga om det övre ramröret så det går runtom på utsidan, men det känns inte alls bra. Det du skriver låter rimligt Gustaf. Jag är 178 och nätt i kroppen och gillar att bygga måttanpassat för mig. Vill dock inte att det ska bita mig senare vid besiktningar för att en besiktningsperson inte ryms.. [emoji848] Finlirade placering av kylare ikväll, dags att kapa lite rör och sy ihop. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Har påbörjat fästen för kylaren. Osäker på hur jag ska fästa fläkten tätt mot kylaren. Vill helst inte ha något fläktfäste synligt på framsidan av kylaren (genom noskonen). Påbörjat fästen mot ramen också. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Efter några kvällar så hade jag tagit mig hit: Därefter kunde jag maskeringstejpa ena sidan för att se ännu mer hur det blir. Bilderna gör den inte helt rättvisa tycker jag. Ganska trevlig cockpit ändå. Fortfarande väldigt trångt mot karossen vid femmans växel. Kanske måste rikta om växelspaken något inåt. Hur kinkiga är SFRO på sånt här? Givetvis ska det ju gå att manövrera bilen säkert. Men denna typ av bil är ju trång i grunden. Har ingen justerbarhet i stol/pedalställ heller, bara ratt (höjd+längd). Nu kunde jag också börja positionera in kylaren. Blir trångt men tror det kan gå. Tänkte använda en sugande elfläkt och ingen täckplåt runtom. Upphängning i rundrör enligt nedan. Stora valet nu är väl: 1. Vinkla kylaren lite nedåt och försöka ta ut varmluften ur ”huven” (ej att föredra estetiskt). 2. Kylaren vinkelrät mot underlaget och ta ut luften genom främre hjulupphängningen. Kommer mina bromsvätskebehållare bli för varma? Hade hoppats placera batteriet där emellan men det blir nog för trångt/för varmt. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Tack så mycket! [emoji846] Det är en härlig tid med viss omställning. Kan förstå att det måste vara sanslöst kul att fara runt i ditt bygge, måste få massor av blickar och kommentarer! Den ser ju helt otroligt fin ut. [emoji4] Själv kände jag att jag behövde göra något för att få upp motivationen såhär efter lite stiltje. Så jag ritade upp en kaross i CAD, det är lite av en mix mellan 49ans nos/front (som jag tycker är överlägset snyggast) med ferrari 312 ”cockpit-sarg” för att inte min höga motor ska kännas lika hög mot karossen, printade den i 1:10 för att kunna känna på formerna lite mer - Måste för övrigt bygga en RC bil av denna. När jag kände mig nöjd med det så tog jag ut sektions och snittvyer i flera riktningar och printade i 1:1 på A0 skrivare. Därefter var det ”bara” att börja forma 6mm rundstång utefter kurvorna och jigga upp. Jag satte upp två olika radier med mothåll på ena svetsbordet. Väldigt smidigt att jobba mot en större yta för att inte råka forma stången i 3D. Efter ett tag fick man in snitsen och det gick både fort och blev bra, vanligtvis brukar man bygga upp halva karossen färdig innan man kopierar alla bitarna och gör andra sidan. Men eftersom jag redan hade modellerat i CAD och 3D printat kände jag mig rätt trygg i vart jag var påväg, så jag gjorde andra sidans stång direkt efter för att spara tid. Det var ändå smidigt att kunna finjustera formen i verkligheten, exempelvis blev cockpitten markant bredare än i CAD efter att jag märkte att växelspaken hamnade utanför karossen. De första stängerna var svårast att få dit på rätt plats, sedan gick det lättare och lättare. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Testar att ladda upp via Tapatalk för att se om det fungerar. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Det blir så väldigt bra. Kul och inspirerande att följa! Några frågor, vad kör du för kopplingar in mot huvudbromscylindrarna från behållarna? Jag tror jag har samma stålomspunna slangar men tycker de få alternativ jag hittar är väldigt dyra för en banjo och bult.

Tack för visat intresse och pepp! 😄 Jag blev pappa här i våras till en härlig liten grabb så jag har behövt ställa om mitt tankesätt kring garagetid. Försöker att hitta flytet och kontinuiteten trots att jag bara kan lägga 0,5-2,5 tim här och där och inte hela dagar/kvällar. Men det ska nog lösa sig, det går bättre och bättre tycker jag nu när man landat i faderskapet. Bygget i sig har samtidigt varit inne i en fas där det tar mycket tid men händer inget direkt visuellt. Därför har jag inte haft så mycket roligt att visa. Har gnetat på med helsvetsning vilket tagit tid (tig-ar ju 99%) men börjar bli färdigt nu. Fått dit några fler fästen, bl.a. till övre radiearmar bak. Härnäst tänkte jag sätta igång med bältesinfästning (3p rull + 6p) och därmed också stolen som jag tänkte bocka till i aluminium. I samma veva så blir det väl till att se över tankens konstruktion och infästning. Har också insett att mina Mondeo bromsok bak inte ryms i fälgen, så jag behöver gå ner i skivstorlek. I samma veva började jag fundera på ifall det vore klokt att gå på elektrisk handbroms så att jag bara behöver dra kablar ut till oken och inga vajrar, blir så knöligt att slingra sig runt stol, tank och motor, samtidigt som man vill få det snyggt ute på radiearmar eftersom allt blir helt synligt. Jag hoppas på en fortsatt regnig sommar. 😊

Fick svar av Domi i en annan tråd, stämde att jag lyckats fylla utrymmet men har nu lite mer tillgodo, får nog ta och ersätta gamla med lägre kvalitet men tills vidare försöker jag köra med lägre kvalitet fr start. Här kommer lite bilder fr senaste dagarna: Tillfälliga spindlar: Satte ihop upphängning och hjul hjälpligt för att kunna klura på växellådsfästen. Gott om plats är det väl inte men drivaxeln bör rymmas där emellan. Helsvetsning pågår. Motorpaket sitter nu i 5st punkter, alla har hårda Valp-kuddar. Tror ni att jag kommer behöva ha något mer stöd för att förhindra rotation (runt vevaxeln)? Alla sitter typ i nivå med vevaxeln förutom den längst fram i mitten, den sitter ovanför. Skickat från min iPhone med Tapatalk

Tack för hjälpen! Jag ser mycket riktigt ut att ha fyllt upp mina 600mb. Kortsiktigt så får jag börja ladda upp mer komprimerade bilder, långsiktigt så får jag se ifall jag behöver ersätta existerande också. Kanske ska prova köra tapatalk för att göra processen smidigare som du säger vedde.

Jag jobbar vidare, körde fast på växellådsfästet men efter lite brainstorming med en kompis så kom vi fram till en vettig lösning. Det blev två extra valp-kuddar, en på varsin sida om växellådan precis bakom utgående axlar, så det är färdigbyggt och nu fortsätter jag att helsvetsa ramen. En bild säger mer än tusen ord men tyvärr så verkar jag ha slut på utrymme här på forumet, den klagar då väldigt när jag försöker ladda upp bilder. Ska se vad jag kan hitta på för workaround.

Verkar som att jag fyllt mitt utrymme för bilder, kan man se om det är så någonstans? Finns det något smidigt sätt att utöka eller batch-ersätta alla existerande bilder med bilder av lägre kvalitét eller så? Mvh Anton

Så i princip en VW UP! fast +25 cm på bredden. Mer småbilar åt folket, låter helkul! 🙂 Vad tänker du för kaross?

Det ligger nog något i det också Arto! Ska luska vidare och se hur jag gör. Och tack för komplimangen! 🙂 Ah juste, en 90 gradare kanske kan fungera, får se ifall det går att gänga av oljefiltret med motorn på plats, det får väl avgöra ifall jag kör en alternativ lösning. Har jobbat vidare med motorfästena, Dom blev lite lustiga till utseendet men ska nog fungera, har kvar kudden som ska in under växellådan också, men först så blir det väl till att göra fästena i ramen nu.

Bra fråga, det har jag inte reflekterat så mycket på faktiskt, när jag kollar på databladen så ligger ford ka på 1,1kw och orginal mondeo 1,5kw. Får fundera en extra sväng! Har fortsatt preppat inför motorfästen. Det urtunga orginalfästet i gjutjärn mellan topparna gick såklart inte att plocka bort utan att ta bort kamkedjor och toppar, något jag verkligen inte är sugen på att göra. Så det fick bli en timme finlir med tigersågen tills fästet gav upp. Printade några linjeringsbitar till utgående axlarna så att jag lite bättre kunde positionera och mäta in motor och låda i ramen. Fortsatte sedan "CAD" jobbet för vänstra motorfästet där det är så himla trångt. Bestämde mig för att göra ett försök att gå runt oljefiltret i hopp om att det ska gå att använda as-is. Vill gärna ha kvar motorvärmaren också för att kunna förvärma motorn. Fästet ska givetvis förstärkas, har gjort det i 3mm 355 plåt. Mycket plats är det inte. Mycket bilder för lite visuell progress men. Så är det väl nu när man kommer in mer och mer på småsaker.

Haha, imponerande ihärdighet måste jag säga. Varje version minst lika spännande som den föregående. Hur många sätt går det att bygga bil på egentligen? 🙂 Man hör projektledaren i bakgrunden säga "När är det design freeze?". Skämt åsido, kämpa på!

Ni båda har visa ord, jag har påbörjat lite smått med förstärkningarna, ser lite yxigt ut just nu men det blir nog bra sen när jag tagit ut det och gjort färdigt det. Har funderat mycket på startmotor, verkar som att Brise 892910PGR ska fungera med denna motor och låda givet att man modifierar monteringsflänsen, oklart hur mycket. Ganska dyr dock när den väl är i sverige, så jag har tittat lite på Ford Ka också som också ska passa mot svänghjulet (men inte hålbilden givetvis). Ritade upp en grov mockup i CAD enligt de mått jag hittade och printade ut en så att jag kan prova lite frigång mot motorblock och ram. Har också lyft i motorn nu så att jag kan börja med motorfästen. Har fått hem ett gäng Valp kuddar som ser nätta och hårda ut. Vem har byggt en så trång ram? På vänstersidan ser det väldigt trångt ut eftersom oljefiltret är precis mitt på där jag hade tänkt ha bussningen. Ett alternativ vore att köra ett såntdär "oil filter relocation kit" så att jag kan sätta filtret nån annan stans. Såhär i efterhand skulle jag nästan ha låtit adapterplåten ha två öron ut och sätta två motorkuddar uppe vid stötdämparinfästningen (som ska bindas ihop höger-vänser). Men är inte så sugen på att göra en ny adapter. I övrigt så tänkte jag köra en motorkudde fram (bakom nacken i stort sett) i typ 30-40° vinkel bakåt, och en under växellådan. Så de på sidorna behöver ta upp vridningen av motorn.

Förstärkningar till bakre stötdämparinfästning på plats: Har även fått dit fästen för nedre radie armar (?): Sedan har jag breddat och monterat pedalstället. Fortsätter med fäste och slangdragning för bromsvätskebehållarna. Sedan ska det in lite förstärkningsstag till pedalstället också, tycker det är lite väl mycket svikt i bromspedalen nu.

Liten uppdatering, fortsätter helsvetsa ramen och fästen för hjulupphängning. , Har printat lite temporära bussningar, ska styva upp dom lite mer så blir det nog perfekt, smidigt att inte behöva pressa i och ur riktiga onödigt många gånger innan det har mognat tillräckligt. 3 Passade också på att bocka lite fler plåtar så att jag kunde provmontera ihop mina tillfälliga "hjulspindlar". Och punkta dit stötdämparfästet på de bakre svängarmarna. Min plan just nu är att avvakta med att beställa stötdämpare tills jag har fått ihop rullande chassi med motor och kan lasta upp till uppskattad färdig vikt, sedan väga hörnvikter och montera en lastcell där stötdämparen ska vara och mäta vilken kraft jag får vid rideheight. Har gjort preliminära beräkningar men eftersom jag är lite osäker på vart vikten kommer landa så vill jag inte slösa pengar på fel fjädrar i onödan. Just nu ligger mina beräkningar på: 650kg totalvikt 40/60 viktfördelning fram/bak med en ofjädrad vikt på ca 35-40 kg MR fram: 0,6 MR bak: 0,77 Sellholm Tuning sade en gång till mig när jag var där på besök att "en tumregel är att förspänna 25% av slaget, då ska man ha rätt rideheight". Givet input ovan och den tumregeln hamnar jag på: Springrate fram: 500 lbs/in Springrate bak: 450 lbs/in Men då är mina beräkningar ganska grova i nuläget så jag kan säkert ha missat något.

Kämpa på, det blir så himla bra! 🙂

Har fått lite progress, fick hem min skurna plåt så att jag kunde jigga bakramen. Ritade även upp lite tillfälliga hjulspindlar med rätt geometri men såklart typ noll hållfasthet. Tänkte använda dom tills vidare för att kunna få ihop upphängningen medan jag fortsätter rita på de slutgiltiga spindlarna. Finlirade in rören och kunde börja punkta ihop allt. Försöker mäta mäta mäta, kryssmätningen var inom +/- 1mm, so far so good. Det lär nog ordna upp sig och bli skevt innan man är klar. Sedan började jag sy ihop främre hjulupphängningen. Ska dit förstärkningsplåtar lite här och var. Men det känns riktigt skönt att ha gjort majoriteten av rör-arbetet, nu går vi mer över till plåt och fästen-fasen. Gissar att motorfästen inte ligger så långt bort nu. Fortsättning följer.

Tack Göran! Det betyder extra mycket när det kommer från någon som dig. Fortsätter jigga och finslipa rören till bakramen. Får se om jag kan svetsa dit resterande rör i helgen eller om jag måste invänta de skurna detaljerna, har vissa jigg-plåtar där på ingång som kan behövas. I väntan på har jag börjat klura över motorfästen. Har läst mig till att motorkuddar från volvo Valp (ca 70x26mm) ska vara väldigt styva (om än lite dyra kan jag tycka): Sedan verkar det också vettigt att montera motorkuddarna i 45° för att bättre ta upp framförallt bromskrafter (på en främre kudde), men jag gillar om inte annat utséendet att ha sidokuddarna lite vinklade också, för att gömma dom mer. Exempel på främre motorfäste på Olofsons Westfield med samma motor: Höger.. Såhär ser det ut på vänster sida: På grund av att motorn (och avgassystemet) sväller ut rätt bra upptill så är jag osäker på hur väl jag kan sätta strävor upptill på bakramen. Finns risk att den behöver vara relativt öppen upptill. Skulle därför gärna vilja nyttja motorn till att ge viss ökad vridstyvhet till chassit, Ford motorn ska ju enligt utsago vara väldigt stabilt konstruerad. Vill få dom så osynliga som möjligt så jag gjorde ett förslag där jag hänger motorn i sidokryssen och bakom föraren. Motorn har bra fästmöjligheter i framkant mellan topparna och på högersidan (även om startmotor ska få plats där också någonstans, på vänstersidan är det trängre runt oljefiltret och oklart om min tänkta placering fungerar. För växellådan vore en lösning att montera en valp-bussning centrerat under växellådan och ha en U-formad bygel i rör eller plåt som går upp på varsin sida. Ser det vettigt ut eller missar jag något? Alla plåtfästen till motorkuddarna är 3mm.. P.S. Stötdämpartornen bak kommer få stabiliseringsstag mellan sig som skruvas dit, staget kommer mest troligt att också dubblera som hållare för krängningshämmare, belysning osv. Blir nog till att lyfta dit motorn så fort rören är på plats och göra lite mockups på dessa fästen för att se om det finns plats. Jag tänker mig i samma utrymme på båda sidor även få plats med startmotor, generator och en Pierburg CWA200 vattenpump, säkert något mer som jag glömmer också, bränslefilter kanske. Kan nog bli trångt..

Sådär, gjorde ett ryck över jul och gjorde klart (till 95% i alla fall) både dumper och lastcykel, båda redo för arbete. Hög tid att fortsätta med Lotusen, har vridit och vänt och ritat om på hjulupphängningens infästning och bakre delen av ramen under hösten men kände till slut, för att citera mig själv i första inlägget "hellre rätt bra och färdigt än perfekt och aldrig färdigt". Började med att vända styrväxeln och fästa stödlagret. Allt känns bra förutom att DD axeln glappar minimalt i stödlagret. Tänkte 3D printa några kilar som går att knacka i på varsin sida för att ta bort glappet, eller hur brukar man göra? Ska förstärka upp runt styrväxelns fäste också samt svarva rejälare distanser till undersidan. Sedan färdigställde jag en hel drös med skärfiler och skickade iväg på beställning. Kan rekommendera www.scandcut.se för er som inte har bra kontakt med lokala företag som kan skära och bocka plåt, alu, plast och trä. Har använt dom förut och alltid snabba, trevliga och enkla att beställa från. I väntan på att plåten anländer så började jag med bakramen, samma visa som förut, skriv ut notch-mall, kapa ur, passa in det sista och svetsa dit. Främst för mig själv, eftersom jag svor över att jag inte hade skrivit ner exakt hur jag gjorde rörmallarna fr CAD förra gången och fick lägga en timme på att lista ut det igen, så skriver jag ner mer detaljerat här nu: Skapa rör-notch-mallar i Solidworks 2020 Skapa referensplan från centerlinjen i röret (sketchlinjen), gör det även vinkelrätt mot ex. right plane. Split body (kan skära höger/vänster sidorör med samma plan oftast) Surface flatten (Välj halva röret samt splitlinjen, dra upp accuracy vid behov) Surface flatten (Välj andra halvan) Markera båda flattens, insert into new part. Skapa nytt plan coincident med ena flattenytan. (Var noga med vilken sida som är utåt resp inåt, annars blir mallen spegelvänd) Skapa ny assembly och lägg in alla mallar i den (var återigen noga med vilken sida som är utåt/uppåt) och skapa ritning samt printa i 1:1. Kapa rören 5mm längre än mallens totallängd.

Tackar som frågar! 🙂 Ligger helt klart lite efter planen som jag tänkte skulle vara rullande chassi vid dehär laget. Det behövdes jobbas en hel del på huset i sommar, bland annat flytta en massa sten och jordmassor, vilket gjorde att jag "blev tvungen" att bygga en radiostyrd dumper, sedan "blev jag tvungen" att bygga en lastcykel, då vi försöker reducera antalet bilar i hushållet (exklusive entusiastbilar såklart). Har bara stödet kvar sedan ska den lackeras och skruvas ihop. Jag siktar på att snart vara klar med alla bortförklaringar och kunna återgå till bilbyggandet, börjar bli väldigt sugen om inte annat. Jag kan bjuda på några foton på lastcykeln tills vidare.. Bilbygget står för stunden såhär, så sedan sist så har jag fått ihop främre och nedre bakre bärarmar samt figursågat och satt in helicoil i adapterplattan, så nu sitter motor och låda i alla fall fysiskt ihop, även om det inte går att överföra kraft mellan dom ännu. J Jag har lagt en hel del tid på att försöka rita upp vettiga hjulspindlar, men i ärlighetens namn så faller konstruktionen inte riktigt på plats, jag får skruvförband till hjullager på fel ställe för hållfastheten osv. Så där brottas jag, och när man spenderar hela dagarna framför datorn på jobbet så är man inte lika sugen att spendera hela kvällarna framför den också. För att ändå ta mig framåt så tänkte jag låta spindlarna marinera ytterligare och jobba vidare med rörramen bakåt som ska hålla i bärarmar, motor och växellåda. Så det står näst på tur! 🙂