Danielsson

Tack så mycket för klargörandet Pinto. Då vet jag att det är OK och bara att sätta igång med CAD modellen. Cealm: Hoppas kunna få tag på bärarmsdetaljer att modellera av inom den närmsta tiden, så då lägger jag in det också. Fortfarande osäker på hur jag ska lösa främre geometrin med orginalbärarmar utan att få upphöjda stötdämparfästen men jag måste spåna lite till i det.

De är inte inlagd eftersom jag inte har någon lös jag kan mäta på. Hade ärligt talat inte tänkt modellerat dom förrens det är dags att göra det ordentligt i CAD. Men dom ser ut precis som de två första bilderna i första inlägget. Ska se om jag orkar gå ut och plocka lös ena framhjulet på kojan o fota o mäta ut på de bärarmarna, isåfall kan jag ju modellera upp det. Fram är jag osäker på hur jag ska få till stötdämparplaceringen utan att ha två höga torn, om det går att bygga om/bygga på övre bärarmen så det blir en vippbräda. Bak kommer stötdämparplaceringen nog se ut som på denna bil, fast monterad på övre bärarmen då, och inte direkt på spindeln:

Här kommer första utkastet över hur jag tänker mig subframe konstruktionen. Risa och rosa konstruktionen, men snöa inte in er på enskilda stag här och där om ni kan, det är inte det viktigaste i detta skede. OBS, har ej gjort något i CAD än, och inte heller triangulerat något för att det inte ska bli så rörigt att titta på, så detta är bara en grundtanke, en pappersskiss i 3D. Karosslinjerna är inte heller uppdaterade, de var kvar sedan en tidigare version där ramen var lite bredare hela vägen. Därför är inte passformen 100%. Cockpiten är nu drygt 138-9cm, och mellan bakre subframens framkant till bakre hjulaxeln är det runt 51cm, alltså lite för lite troligen. I det stora hela en hjulbas på 200cm. Skelettet är 178cm.

Allright, då kanske jag håller mig till 25x25x2 endå då, att ha 20x20x2 i trianguleringarna känns inte jätteviktigt, då jag endå kommer ha problem att nå vikten som det är kan jag lika gärna köra på 25x25 överallt. Förutom huvudbågen där jag ska försöka få tag i någon som kan bocka till ett runt rör så det ser lite bättre ut. Spännande dedär med fri effekt under 400kg, hittar inget om det i SFRO boken, där står det dock att det inte finns något effekt/vikt krav på motorcykelbyggen, förutom att allt ska vara dimensionerat till varandra. Måste kolla upp med någon SFRO man, är dock lite tveksam till att det gäller, då det verkligen skulle öppna för "raketbilar". Får fråga om delad ram på samma gång. Trevligt att höra, och roligt att det går att bolla lite idéer med någon, då detta är mitt första bilbygge så kommer det behövas väldigt mycket sånt tror jag (om man bortser från en R6 gokart som projektarbete på gymnasiet, Bilder/info). Ang vikten så har jag i 367kg redan räknat in kylarvatten: 5kg, bränsle: 30kg, förare: 70kg och övrigt: 10kg. Så jag hoppas att jag kan göra världens tyngsta stol eller något. :( EDIT: När jag har måttat i en väldigt liggande position, så räcker 140cm gott väl i cockpitlängd, då måttar jag med ryggen mot en vägg fram till pedalstället fullt nedtryckt. För mig på 174 cm så är den bästa cockpit ytan nog 50cm hög stolsrygg (upp till axlarna), 30cm minst för knäna och 130cm till nertryckt pedalställ. Vill man få ner höjden för knäna kan man alltid förlänga cockpiten, det tycks sjunka ganska linjärt, 130/30, 135/25 osv. Har dock proportionerliga skelett som jag använder i modelleringen så detta ska jag undersöka lite mer. Men kör man 140cm cockpit så har man 60cm för motor och diff, beroende på hur långt fram man vill ha fötterna i förhållande till framhjulen. Kan bli tight men kanske kan gå.. måste måtta lite mer.

Cealm: Har sett ditt gramspecdokument, detaljerat och fint! Jag gjorde också en sådan, men har lite problem med att uppskatta vissa mindre saker såsom el, bromscylinder, styrväxel osv. Är nu uppe i 367kg (inkl 70kg förare), vilket ger en max effekt på 73,8hk (vid 15kW/100kg) och 98,4 (vid 20kW/100kg). Känns svårt att vikta med reservhjul och tyngder i en såhär liten farkost, kommer ju inte ha plats för något annat än föraren istortsett. Troligtvis kör jag med 25x25 rör för enkelhetens skull, då det är beprövade rör inom locost och lättare att kapa för triangulering. Men vad för synpunkter finns mellan 2- eller 3mm gods? Har hört att 3mm ska vara mer lättsvetsat, men framförallt, hur mycket mer väger 3mm/kg. Tänkte om jag kan komma upp över viktgränsen m.h.a grövre rör. Med avseende på hur min tillgång till utrymme och garage är, så underlättar det betydligt om jag bygger ramen i delar, dvs med subframes. Så om vi helt bortser från mitt "mera lättservat" argument, hur ser SFRO till subframes? Jag skulle då kunna bygga delarna för sig och inte behöva flytta runt lika mycket saker varje gång i början beroende på vad jag ska bygga på (jag kommer bli tvungen att flytta mitt projekt mellan förvaring och "bygg-garage" vid varje tillfälle). Har lite tidiga skisser och en tidig 3D modell över ramen (jag spånar i ytmodelleringsprogram innan jag kör CAD), ska se om jag kan slänga ihop en mer uppdaterad version och visa. Allt är ju lättare att förklara med bilder! :) Du har inte lust att dela med dig utav cockpit bredd/längd och andra mått från FJ bilarna, inte lyckats hitta dessa. Har lite problem med dimensionering utav just cockpiten.

Cealm: Har läst runt lite i din tråd tidigare men har lite svårt för mig att riktigt hänga med i svängarna, så jag har en relativt oklar bild på hur du tänkte bygga den. Så jag ser fram emot att se bilder när det sätts igång, låter ju helt klart som ett roligt koncept och av dina tidigare byggen att döma kommer det nog bli grymt! Ah, tack så mycket för FJ reglementet, har kollat runt lite på bilkonstruktionerna tidigare och det är ju i stort sett en FJ med mc motor jag ska bygga, dimensionerna ser jag nu ligger väldigt bra i linje med mina. Sedär, jag trodde att FJ bilarna var större. Absolut, alla dedär motorerna är om jag inte misstar mig A-series, precis som i min koja. Ref: BMC A-series på Wikin Tidsplanen just nu ser ut som så att jag kommer planera, CADa, beräkna och göra buffert under hösten, sedan under senare delen av hösten/början av vintern börja leta billiga delar för att kunna börja bygga efter årsskiftet. _coffe_: Härligt att höra, det är allt något speciellt med dom. Dedär sponón bygget har jag faktiskt redan kikat lite på. Väldigt bra inspirationstråd som du säger! :) En fundering jag har: Vad tror ni om att bygga fram och bakvagn som separata subframes och sedan bulta dessa i huvudramen, för att lättare kunna skruva isär och serva de separata delarna. Jag tänker mig en delning bakomför stolsryggen och en för framvagnen. Hur står sig SFRO till detta och vad bör man tänka på vid infästningen?

Då ska vi se, hej hej, Anton här. Jag äger en 70-tals koja som jag kör runt i på somrarna, men jag har alltid velat haft den väghållningen i något med lite mer fart. Därför har jag gått i tankebanorna att bygga en liten "locost" version av en äldre 60-tals formula bil, ingen replika utan snarare en liten bil med inspiration därifrån. Planen är som sådan: 1. Göra CAD modell av ram och upphängning för att simulera länkage, mått och vinklar men framförallt för att göra FEM/hållfasthetsanalys på ramen. 2. 600cc mc motor, är jag helt ute och cyklar om jag tror det kommer vara svårt att komma upp i 400kg, vilket jag måste om jag ska få ha motor på 80-95hk? 3. 10-13" hjul, då kan jag byta uppsättning mellan hundkojan och locost bygget. Smidigt, och billiga däck/fälg i dessa storlekar. 4. Använda hjulbaser och mått från hundkojan, dvs 2m hjulbas och 1,2m spårvidd, detta för att kunna använda alla bärarmar, bromsar, stag, spindlar och styrväxel från en koja och bibehålla geometrin. Tanken är att jag ska använda kojans framvagn både fram och bak, fast utan subframen, den ersätts med en relativt enkel triangulerad boxram med denna profil framifrån som löper från fronten till stjärten: \__/ 5. Gummikonorna ersätts med coilovers, hur dessa ska placeras är jag inte helt klar över ännu. Funderar över att försöka få till pushrod fram, men är lite tveksam på om vinklarna går att få bra). Bilder på kojans upphängning: Och en bild på en lotus 49 som bra visar vilken formfaktor jag är ute efter: En fråga som jag har lite problem med, hur tror ni att kojans upphängning skulle fungera om man vände den så att "tie baren" (kommer inte på svenska ordet nu), dvs det längre smalare staget som orginal går till framkant av subframen, nu istället skulle gå bakåt och fästa i ramen? Det blir som att backa hela tiden ungefär. Spindlarna borde väl bara vara att byta sida på för att få bromsoket på rätt ställe igen. Jag tror vi börjar med dom fungeringarna. Allmänna synpunkter mottages gärna också om bygget, bättre nu än halvvägs in. Tack på förhand, Anton.