Danielsson

Hmm, efter ett par dagars intensiv påläsning om Duratec 2.5 V6 (170hk/224Nm) så blev det ett hastigt och lustigt köp av en 2003 Ford Mondeo V6 igår som var både otroligt billig, fullt fungerande, körbar och nära. Såå, nu gissar jag att jag inte har något annat val än att genomföra projektet.. 😬 Så, nu har jag en tydlig målvikt på 600kg med dispens för att få till det här 170hk paketet! Nästa steg är att sätta hjuldimensioner och rideheight för att kunna bestämma bromsar, geometrier i hjulupphängning och lämplig utväxling i lådan. Kanske bäst att jag startar en projekttråd för att samla alla fortsatta frågor på ett och samma ställe.. Update: Byggtråd startad! Bildbevis på forden bakom min campervan påväg hem.. Lyckades hitta bra blueprints med dimensioner på motorn här vilket gjorde att jag kunde rita upp en grov CAD dummy för att se hur den skulle passa. Som tur är är motorn ganska kort, problemet är snarare att den är ganska hög, vilket i kombination med de lågt placerade utgångsaxlarna på audi lådorna gör att jag behöver hitta en lämplig kompromiss mellan motorhöjd (utséende & masscentrum) och vinkel på drivaxlarna. V6 motorn är den rosa klumpen och audilådan är grön. Däckdimensioner är nu: Fram: 235/60-R15 på 8.5 fälgar Bak: 295/50-R15 på 10.5 fälgar Markfrigång 130mm (högt? ju lägre desto bättre CoG men sämre drivaxelvinkel)

Låter bra! Håller på och utreder lite om Duratec 2.5 V6 också.. Den finns ju i 170hk i mondeo exempelvis, vilket skulle vara precis i överkant vad som bör vara möjligt viktmässigt om jag landar på runt 600kg. Rent utséendemässigt kittlar ju en Ford vinkelmotor mer men vi får se hur bökigt det verkar mot en 012 eller liknande växellåda.

Mazda V6:an var ju otroligt fin, den hade suttit som en smäck! Synd de verkar vara rätt svåra att få tag på, hittar ingen i sverige och enbart kompletta bilar för 55k+ i tyskland. Verkar som att den var främst populär i USA. 😞 Krysstag bakom ryggen, tänker du då något i stil med detta eller missuppfattar jag? Kan prova vad det ger, men spontant känns det som att det främst är mellan rullbågens främre infästning och "rattbågen" som det flexar. Tack för uppmuntran Gustaf, låter som att jag inte bör oroa mig så himla mycket för dispensen. Morty, mycket bra tanke där, helt klart av intresse, gissar att det blir betydligt enklare med växellåda och koppling, bör väl rent av vara plug-n-play? Enligt internet får jag fram ungefärliga mått på 483 mm lång och 660 mm hög. Låter det rimligt? Försöker hitta höjd från botten till vevaxeln, om du vet får du gärna dela med dig, även vikt på motorn (den verkar ha gjutjärnsblock?). Vad har du kört den med för ECU, alternativt vad skulle du rekommendera? För min del hade det såklart i så fall varit väldigt fördelaktigt att börja med ett likadant system (samt existerande mappning ifall det är något du har kvar filer på). Pinto, om vi leker med tanken på att jag skulle köra på Mortys motor. Hur löser jag i så fall besiktning, behöver jag en besiktningsmotor med orginaleffekt? Kan jag mappa ner den till värden inom effektkravet? Många frågor, men är väldigt tacksam för att ni tar er tid och svarar. 🙂

Verkar vara en halvrolig motor att skruva i dendär goldwingen, känns som att den kan vara väldigt trevlig sålänge den fungerar, men kan bli både dyr och jobbig om man har otur, finns ganska lite kunskap om dom också, ex. hur väl den hanterar avsaknad av torrsump/bafflar exempelvis. Jag fortsätter att undersöka alternativen så länge, framförallt CEC för att se vad som är möjligt där, och då trillade jag tillbaka på Duratec 2.0 som det tipsades om. Jag gillar verkligen att det finns så pass mycket kunskap och delar till dom. De verkar pålitliga. Och på ungefär 140hk/185Nm skulle de ge bra prestanda även i standardutförande. Gott om donatorbilar till rimlig peng finns det också (focus/mondeo/fiesta/mazda6). Är det vanligaste att man plockar bilens elsystem/ECU och återanvänder? Har ingen erfarenhet alls i mappning/motorstyrning. Det kräver dock dispensen, annars är jag nog rätt körd, 700kg kan bli tufft att komma upp i.. Verkar som att en rimlig växellåda (oavsett motor) kan vara Audis 012 från framhjulsdrivna A4 exempelvis. Hittar inte direkt någon information om någon som har parat ihop duratec med audilåda men det bör väl inte vara så himla svårt? Låda går att hitta på skroten för ca 4k. Motor och låda passar hyffsat bra där bak, negativa aspekter är: Drivaxlarna får ganska mycket vinkel, ca 14° vid rideheight och mer vid infjädrande. Nog för att framhjulsdrivna bilar borde ha rätt rejäla vinklar emellanåt men. Är detta helt åt skogen? Att vända lådan upp och ner ger inte så värst mycket. Lyfta motorn vill man inte heller gärna göra i onödan. Visuellt blir det inte klockrent, men avgassystem och insug/luftfilter bör kunna fylla ut hyffsat på båda sidor. Men lika fint som en GL boxer eller V4/V6/V8 blir det ju definitivt inte. Kanske går att leva med. Däremot blir det riktigt fint med växellådan där bak, precis som orginalet. Minsta vettiga V6orna jag hittar är typ fr rover 75 (2.0 v6) eller audis 2.6 v6 (båda på ~150hk), men båda ser så otroligt stora och tunga ut. Och det hade enbart varit för utseendets skull, känns ovärt. I ett försök att skära ner på skärmtid (och 70% mest för kul) så tog jag och lödde ihop en 1:10 mockup på ramen för att kunna känna lite på vridstyvet och sådär (självklart så kör jag FE-analys i CADen sen). Överlag känns det ganska bra förutom det uppenbara tappet i vridstyvet iom förarutrymmets öppning på ovansidan. Räknar dock med att kunna styva upp detta ganska bra med hjälp av aluminumplåten som allt ska kläs i. Bakre delen runt motor osv gjorde jag bara något, motorvalet kommer styra ganska mycket vad som är möjligt där. Jag klurar vidare..

Tack för förtydligande Gustaf, jag ska ta och göra en trämockup över cockpiten och se så jag inte bygger för tajt. Övrigt i ergonomisynpunkt (även för en ev. dispensansökan) är det några specifika aspekter jag bör vara vaksam på som är viktigt som är lätt att glömma bort? JaBa, så vitt jag förstår reglerna enligt byggboken så gäller skärmar efter 1953 som Mats nämnde. Frena, Monoposto har jag aboslut tittat på, riktigt fint bygge! På motorvalsidan så har det börjat gro en liten oro för Goldwing motor. Diffplacering känns lösbart i någon mån, och även om en komplett cykel med 8-15k mil kostar mellan 35-40 vilket känns väldigt mycket för donator så kan jag å andra sidan åternavända mycket/får mycket på köpet (motor, låda, elsystem, backsystem, generator, bränslepump, avgassystemet verkar nästan passa lite väl bra osv). Det jag är orolig för är tillgången av information och delar ifall något behöver renoveras i motorn. Lite mer tänkande behövs nog..

Precis, skärmar måste man ju ha, får helt enkelt försöka göra så snygga och slimma som möjligt. Avtagbara för bankörning och "utställning". En tanke jag hade var att endera göra två uppsättningar skärmar, eller en tvådelad. Där en är helt enligt reglerna, kalla dom "besiktningsskärmar" samt skärmar man använder de dagarna man måste köra men förväntar sig blött väglag. Den andra uppsättningen skulle inte uppfylla hela täckningskravet framåt men kanske är tillräckligt för att komma undan en snäll polisman en solig sommardag. Den skulle kunna se ut ungefär som så: Men ja, det är bara tankar och idéer såklart.

Tack för engagemanget! Mycket bra synpunkter och förslag. Honda Goldwing boxersexa. Nu är vi inne på något intressant här! Deras GL1500 från 87-00 ger 100hk och 150Nm i vrid. Som du är inne på så skulle en boxer kunna se riktigt fint ut (försöker hitta mått). Byggd för att palla en hoj på 360kg och enligt internet en last på 180kg också ~ 540kg. På något sätt gillar jag "paketlösningen" som en MC motor med låda skulle ge. Känner att det är lite utav en djungel att lyckas matcha lämplig växellåda (från svansmotorbil eller framhjulsdriven rakställd). Även om jag ev får bygga en egen backlösning. En GL1800 kan vara svårare att få tag på, men då får man 118hk och 160Nm.. Det som skulle kunna bli en utmaning är att få till bakaxeln så nära motorn som möjligt. Kanske går att köra diffen bak och fram och köra utgående motoraxel förbi högra drivaxeln, sedan kedja snett upp/ner till diffen. I övrigt ser den rätt bra ut storleksmässigt. Blå cirkel är ungefärlig position av utgående axel. Era synpunkter kring fokus på vrid rimmar bra med min spontana oro. Speciellt om man är en som generellt har svårt att ligga på höga varv för att man är rädd att slita hårt på motorn. Goldwingen kanske är en gyllene medelväg. Kompletta cyklar verkar gå att hitta runt 30, så ungefär som alla andra alternativ, separat motor borde gå att hitta för hälften i alla fall tänker jag. Tack för tipset om hondas felsnurrande motorer, det var nyheter för mig! Swift GTI 1,3 motorerna är absolut intressanta, men känns ev. lite svåra att få tag på nuförtiden. Notera att CAD modellen nedan främst är min referensmodell. Däremot kan man skymta min ram (ex. den extra höga rullbågen). Om ni vill att jag flyttar belysningsfrågorna till en annan tråd så säg till. Tror att jag placerat ut främre belysningen enligt reglerna och tycker väl inte det ser så himla tokigt ut. Men man får ju lite idéer som väcker frågor: 1. Får man montera framlyktor eller blinkers på bärarmar, skärmar eller framförallt spindlarna? Det skulle möjliggöra att stuva undan dom mer in mot framhjulen. 2. Får man ha framlyktor på manövrerbar struktur som aktiveras vid påslagning av lysen, i grund och botten samma princip som "flip-up" lysen på ex. De Tomaso Pantera. Idén jag fick är att man skulle montera framlyktor på teleskoparmar/linjärenheter/länkarmar så att när dom är avstängda ligger dom tätt intill karossen, och vid påslagning far dom ut och hamnar ungefär som på bilden nedan. Vid körning i dagsljus skulle i så fall varselljus eller dimljus användas istället för halvljus givet att dessa kan placeras mer fritt och snyggare intill karossen, kanske lägre ner. Men jag tycker det är lite klurigt att hitta reglerna kring varsel/dim. Säkert enklast att bara ha normala halvljusen enligt bild nedan. Tycker inte det ser ut som att sikten skyms nämnvärt trots att föraren sitter väldigt lågt. På tal om ergonomifunderingarna: Såhär ser det ut lite grovt i relation till orginalkaross, gubben är drygt 175 cm, dvs min längd. Försöker hålla mig över 450mm i bredd som jag såg var kravet. Jag som en smal person får väl ha extra vaddering på sidorna för att få bättre stabilitet, eller kan jag fortfarande ha en smal stol sålänge utrymmet runtom är 450 brett? Nackstöd måste såklart på plats.

Tack för responsen! Klurigt detta med målvikt, har försökt gjort en viktlista och uppskattat alla delar, såklart mycket som saknas och det mesta är grovt. Ligger på drygt 530kg nu i tjänstevikt (inkl 40L bränsle och 75kg förare) med en motor på 90kg inkl växellåda. Listade också vilka effekter som är tillåtna med och utan dispens vid respektive vikt: Gjorde även en uppdaterad lista över intressanta motorer: Suzuki Bandit ser trevlig ut spontant. Ford Sigma (Mindre duratec som jag förstår det?) ser också trevlig ut, samma med Duratec. Om dispens går att få till så kan det öppna för fler intressanta MC motorer, ska se vad som finns där runt 130-140hk men med mer vrid än R6. Lotusbygget på rejsa var inspirerande, kul att följa, men jag är nog inte redo att börja skarva ihop motorer. Å ena sidan tilltalar enkelheten med BEC, men en CEC skulle nog visuellt kunna se bättre ut med växellådan och ge mer vrid men med lite tråkigare varv/ljud. Men det blir mer meck att passa ihop med en lämplig växellåda (från längsmonterad framhjulsdriven bil). Måste läsa på lite mer där och kartlägga lämpliga lådor, hittar lite om audis 012 och 016 lådor på GT40 forum, men ingen som satt ihop med en duratec hittils. Klurigt klurigt.. Wankel känns lite för exotiskt att få tag på och hålla vid liv, även om ljudet är fantastiskt. Toyota 4AGE även den svår att få tag på tänker jag spontant. Tack för inputen Gustaf, belysning ser jag iof inte som något jättekrångligt. Det får bli lite det de måste vara tänker jag - i värsta fall får jag göra det avtagbart de gångerna den körs på bana om de blir väldigt skrymmande. Ergonomiutmaningarna har jag mer förståelse för. Har gjort en grov CAD och tycker det väl ser trångt men inte omöjligt ut, kan lägga upp lite bilder (i en annan forumdel kanske är bäst?) får att få lite synpunkter på det också.

Hej hej! Sitter och skissar på ett eventuellt SFRO reggat Lotus 49/60-tals F1 inspirerat bygge. Är väldigt tidigt ute, har skissat lite i CAD men har några funderingar kring motorval. Tanken i grova drag är: Ingen exakt replika, och ambitionsnivån är, hellre rätt bra och färdigt än perfekt och aldrig färdigt. Rörram som kläs i aluplåt. Byggd för både bana och inspirerad körning i lagom fart längs fina kurviga vägar i bra väder - och se fin ut i garaget såklart. Vill gärna inte ha något som låter som en symaskin, utan gärna lite passande sång. Så nära som möjligt på hjulfronten. Vettiga fälgar tycks kunna vara Revolution 4-spoke i 13" och skapligt brett. Målvikt på 500kg skulle ge ganska exakt 100hk på motorsidan givet 15kw/100kg. 20kw/100kg skulle ge markant större motorval. Men vad krävs för den dispensen egentligen? Känns dumt att ta den för givet. Jag känner mig osäker på motorval och behöver lite idéer. Den bör inte vara allt för hög.. runt 50cm hade inte alls varit fel. BEC: Mer intressant ljudbild får jag på köpet tack vare de högre varvstoppet. Honda ST1100 känns väldigt intressant, V4 på 100hk / 107 Nm, kardanutgången hade varit smidig direkt till en bakdiff. Vägde 317kg våt, borde palla rätt bra i växellåda osv. Honda VFR800 är intressant, V4 på 105-108hk / 75Nm - kul med V, men kanske kommer se lite kort ut. Inte så stort utbud. YZF 600 100hk / 65Nm, större utbud, bygger mer längd vilket kan se bra ut. R6 120-130hk / 65-68Nm (blir lite höga effekter för vikten). Stort utbud, bygger också lagom längd. Sämre vridmoment dock, tråkigt i längden? Växellåda med på köpet och enkelt med sekventiellt länkage. Back verkar alltid vara svårt att få till bra på dessa. CEC: Ford Pinto 100hk/156Nm , mycket bättre vrid. Men svår att få tag på? Vilken växellåda för mittmotorkonfiguration? Audi 80 2.0 E 115hk/168Nm, lite för hög prestanda. Komplicerad motorstyrning? Bör kunna nyttja befintlig växellåda dock. Lite tråkigare ljud i alla dessa? Vilka uppenbara kandidater missar jag? Ge mig era tankar.. Rent spontant så känns ST1100 väldigt intressant. Eftersom de är touringhojar så antar jag att de körts relativt lugnt också. Så även om utbudet inte är enormt så bör dom vara hyffsat fräscha.

Tack så mycket för klargörandet Pinto. Då vet jag att det är OK och bara att sätta igång med CAD modellen. Cealm: Hoppas kunna få tag på bärarmsdetaljer att modellera av inom den närmsta tiden, så då lägger jag in det också. Fortfarande osäker på hur jag ska lösa främre geometrin med orginalbärarmar utan att få upphöjda stötdämparfästen men jag måste spåna lite till i det.

De är inte inlagd eftersom jag inte har någon lös jag kan mäta på. Hade ärligt talat inte tänkt modellerat dom förrens det är dags att göra det ordentligt i CAD. Men dom ser ut precis som de två första bilderna i första inlägget. Ska se om jag orkar gå ut och plocka lös ena framhjulet på kojan o fota o mäta ut på de bärarmarna, isåfall kan jag ju modellera upp det. Fram är jag osäker på hur jag ska få till stötdämparplaceringen utan att ha två höga torn, om det går att bygga om/bygga på övre bärarmen så det blir en vippbräda. Bak kommer stötdämparplaceringen nog se ut som på denna bil, fast monterad på övre bärarmen då, och inte direkt på spindeln:

Här kommer första utkastet över hur jag tänker mig subframe konstruktionen. Risa och rosa konstruktionen, men snöa inte in er på enskilda stag här och där om ni kan, det är inte det viktigaste i detta skede. OBS, har ej gjort något i CAD än, och inte heller triangulerat något för att det inte ska bli så rörigt att titta på, så detta är bara en grundtanke, en pappersskiss i 3D. Karosslinjerna är inte heller uppdaterade, de var kvar sedan en tidigare version där ramen var lite bredare hela vägen. Därför är inte passformen 100%. Cockpiten är nu drygt 138-9cm, och mellan bakre subframens framkant till bakre hjulaxeln är det runt 51cm, alltså lite för lite troligen. I det stora hela en hjulbas på 200cm. Skelettet är 178cm.

Allright, då kanske jag håller mig till 25x25x2 endå då, att ha 20x20x2 i trianguleringarna känns inte jätteviktigt, då jag endå kommer ha problem att nå vikten som det är kan jag lika gärna köra på 25x25 överallt. Förutom huvudbågen där jag ska försöka få tag i någon som kan bocka till ett runt rör så det ser lite bättre ut. Spännande dedär med fri effekt under 400kg, hittar inget om det i SFRO boken, där står det dock att det inte finns något effekt/vikt krav på motorcykelbyggen, förutom att allt ska vara dimensionerat till varandra. Måste kolla upp med någon SFRO man, är dock lite tveksam till att det gäller, då det verkligen skulle öppna för "raketbilar". Får fråga om delad ram på samma gång. Trevligt att höra, och roligt att det går att bolla lite idéer med någon, då detta är mitt första bilbygge så kommer det behövas väldigt mycket sånt tror jag (om man bortser från en R6 gokart som projektarbete på gymnasiet, Bilder/info). Ang vikten så har jag i 367kg redan räknat in kylarvatten: 5kg, bränsle: 30kg, förare: 70kg och övrigt: 10kg. Så jag hoppas att jag kan göra världens tyngsta stol eller något. :( EDIT: När jag har måttat i en väldigt liggande position, så räcker 140cm gott väl i cockpitlängd, då måttar jag med ryggen mot en vägg fram till pedalstället fullt nedtryckt. För mig på 174 cm så är den bästa cockpit ytan nog 50cm hög stolsrygg (upp till axlarna), 30cm minst för knäna och 130cm till nertryckt pedalställ. Vill man få ner höjden för knäna kan man alltid förlänga cockpiten, det tycks sjunka ganska linjärt, 130/30, 135/25 osv. Har dock proportionerliga skelett som jag använder i modelleringen så detta ska jag undersöka lite mer. Men kör man 140cm cockpit så har man 60cm för motor och diff, beroende på hur långt fram man vill ha fötterna i förhållande till framhjulen. Kan bli tight men kanske kan gå.. måste måtta lite mer.

Cealm: Har sett ditt gramspecdokument, detaljerat och fint! Jag gjorde också en sådan, men har lite problem med att uppskatta vissa mindre saker såsom el, bromscylinder, styrväxel osv. Är nu uppe i 367kg (inkl 70kg förare), vilket ger en max effekt på 73,8hk (vid 15kW/100kg) och 98,4 (vid 20kW/100kg). Känns svårt att vikta med reservhjul och tyngder i en såhär liten farkost, kommer ju inte ha plats för något annat än föraren istortsett. Troligtvis kör jag med 25x25 rör för enkelhetens skull, då det är beprövade rör inom locost och lättare att kapa för triangulering. Men vad för synpunkter finns mellan 2- eller 3mm gods? Har hört att 3mm ska vara mer lättsvetsat, men framförallt, hur mycket mer väger 3mm/kg. Tänkte om jag kan komma upp över viktgränsen m.h.a grövre rör. Med avseende på hur min tillgång till utrymme och garage är, så underlättar det betydligt om jag bygger ramen i delar, dvs med subframes. Så om vi helt bortser från mitt "mera lättservat" argument, hur ser SFRO till subframes? Jag skulle då kunna bygga delarna för sig och inte behöva flytta runt lika mycket saker varje gång i början beroende på vad jag ska bygga på (jag kommer bli tvungen att flytta mitt projekt mellan förvaring och "bygg-garage" vid varje tillfälle). Har lite tidiga skisser och en tidig 3D modell över ramen (jag spånar i ytmodelleringsprogram innan jag kör CAD), ska se om jag kan slänga ihop en mer uppdaterad version och visa. Allt är ju lättare att förklara med bilder! :) Du har inte lust att dela med dig utav cockpit bredd/längd och andra mått från FJ bilarna, inte lyckats hitta dessa. Har lite problem med dimensionering utav just cockpiten.

Cealm: Har läst runt lite i din tråd tidigare men har lite svårt för mig att riktigt hänga med i svängarna, så jag har en relativt oklar bild på hur du tänkte bygga den. Så jag ser fram emot att se bilder när det sätts igång, låter ju helt klart som ett roligt koncept och av dina tidigare byggen att döma kommer det nog bli grymt! Ah, tack så mycket för FJ reglementet, har kollat runt lite på bilkonstruktionerna tidigare och det är ju i stort sett en FJ med mc motor jag ska bygga, dimensionerna ser jag nu ligger väldigt bra i linje med mina. Sedär, jag trodde att FJ bilarna var större. Absolut, alla dedär motorerna är om jag inte misstar mig A-series, precis som i min koja. Ref: BMC A-series på Wikin Tidsplanen just nu ser ut som så att jag kommer planera, CADa, beräkna och göra buffert under hösten, sedan under senare delen av hösten/början av vintern börja leta billiga delar för att kunna börja bygga efter årsskiftet. _coffe_: Härligt att höra, det är allt något speciellt med dom. Dedär sponón bygget har jag faktiskt redan kikat lite på. Väldigt bra inspirationstråd som du säger! :) En fundering jag har: Vad tror ni om att bygga fram och bakvagn som separata subframes och sedan bulta dessa i huvudramen, för att lättare kunna skruva isär och serva de separata delarna. Jag tänker mig en delning bakomför stolsryggen och en för framvagnen. Hur står sig SFRO till detta och vad bör man tänka på vid infästningen?

Då ska vi se, hej hej, Anton här. Jag äger en 70-tals koja som jag kör runt i på somrarna, men jag har alltid velat haft den väghållningen i något med lite mer fart. Därför har jag gått i tankebanorna att bygga en liten "locost" version av en äldre 60-tals formula bil, ingen replika utan snarare en liten bil med inspiration därifrån. Planen är som sådan: 1. Göra CAD modell av ram och upphängning för att simulera länkage, mått och vinklar men framförallt för att göra FEM/hållfasthetsanalys på ramen. 2. 600cc mc motor, är jag helt ute och cyklar om jag tror det kommer vara svårt att komma upp i 400kg, vilket jag måste om jag ska få ha motor på 80-95hk? 3. 10-13" hjul, då kan jag byta uppsättning mellan hundkojan och locost bygget. Smidigt, och billiga däck/fälg i dessa storlekar. 4. Använda hjulbaser och mått från hundkojan, dvs 2m hjulbas och 1,2m spårvidd, detta för att kunna använda alla bärarmar, bromsar, stag, spindlar och styrväxel från en koja och bibehålla geometrin. Tanken är att jag ska använda kojans framvagn både fram och bak, fast utan subframen, den ersätts med en relativt enkel triangulerad boxram med denna profil framifrån som löper från fronten till stjärten: \__/ 5. Gummikonorna ersätts med coilovers, hur dessa ska placeras är jag inte helt klar över ännu. Funderar över att försöka få till pushrod fram, men är lite tveksam på om vinklarna går att få bra). Bilder på kojans upphängning: Och en bild på en lotus 49 som bra visar vilken formfaktor jag är ute efter: En fråga som jag har lite problem med, hur tror ni att kojans upphängning skulle fungera om man vände den så att "tie baren" (kommer inte på svenska ordet nu), dvs det längre smalare staget som orginal går till framkant av subframen, nu istället skulle gå bakåt och fästa i ramen? Det blir som att backa hela tiden ungefär. Spindlarna borde väl bara vara att byta sida på för att få bromsoket på rätt ställe igen. Jag tror vi börjar med dom fungeringarna. Allmänna synpunkter mottages gärna också om bygget, bättre nu än halvvägs in. Tack på förhand, Anton.