Magnus 2074

Angående kontakten som går in i bilen så klippte jag av den på min härva. Har sparat de kablarna som behövs och kommer montera en ny 12-polig kontakt där istället. Vill ha en härva som är enkel att snabbt koppla ur i alla ändar.

Kopplingsschema 9000 http://faq.saabnet.ru/_9000/electro-schemes/1997/2-3-l-turbo-engine-performance1.pdf http://faq.saabnet.ru/_9000/electro-schemes/1997/2-3-l-turbo-engine-performance2.pdf Kopplingsschema 900 http://autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/900/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/13692.pdf http://autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/900/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/13693.pdf Skiljer enbart på några enstaka punkter mellan 900 och 9000. Men bara funktioner du ändå inte kommer använda dig utav.

Snygg lösning på dämparfästet. :thumbsup:/> Tänkte montera min dämpare stumt med enbart ett kort flexrör mellan motor och dämpare. Men får kanske tänka om....motorn kanske rör sig mer än man tror?

Bygget fortsätter med instrument och motorelhärvorna, som nästan är klara sånär som på någon kontakt. Har tagit upp lite hål i huven också för att plasta in ett luftintag och två utsläpp.

Trodde det var just polera man gjorde förutom grada av detaljer beroende på material i trumlaren. Ganska vanligt att guldsmeder polerar smycken i en liten trumlingsmaskin. Kan tänka mig en matt yta, men den måste vara lätt att hålla ren. En obehandlad glasblästrad yta är hopplös. Maskinbearbetade delar i en mix av valnötsskal blir det iaf väldigt fint resultat av. http://www.glacern.com/sols_blog

Tack för alla uppmuntrande kommentarer. :) >Tabac Är inte ute efter superputs, utan snygg, homogen slät yta. Killen (bekant till en kompis) som skulle åka ner till firman som trumlade i småland nästa vecka sa åt mig att glasblästra delarna innan. Bra eller anus? Går det att polera såpass grova delar i en trumlare?

Hoppas få till lite finish på spjället efter trumlingen. Tänkte först eloxera alla rör och insuget, men är osäker på resultatet då det är en salig blandning av svets, olika legeringar och gjutet gods. >Rikard. Haha, ja då förstår jag varför du blev fundersam. :) Sen vet jag inte hur mycket prestandaökning det ger. Men har man en seriös topp är det lika bra att göra så bra man kan på resten av andningsvägarna också. Om inte annat ser det ju lite rejsigt ut. :racesmile:

Så var insuget svetsat och klart Tänkte eventuellt skicka iväg det på trumling nästa vecka. Någon som har erfarenheter av det?

Kostnad för kalaset? Tänkte ringa runt imorgon och kolla vilka som har kopplingar hemma. M20x1,5mm banjo i ena ändan och AN8 i andra. Funderar även på stålomspunnen slang för lite extra slitageskydd, och så matchar det bättre med de andra slangarna. :)

Hehe, vilket sammanträffande. :) Så du ska alltså ha M20x1,5mm banjoskruv i filterhuset. Kommer du fräsa av ytan runt anslutningarna på huset för att få banjon att täta ordentligt, eller blir det tätt ändå med kopparringarna?

Lyfter den här gamla tråden. Funderar också på hur jag ska lösa detta "problem" Det finns alltså inga motsvarande delar som passar direkt i filterhuset utan att använda en adapter? Har tyvärr inte plats för en adapter i min bil, då ena anslutningen ligger i höjd med ramen. Nödlösningen blir annars att svetsa fast 2st AN8 på oljefilterhuset, varav ena måste vinklas upp 45 grader för att få plats med en koppling pga ramen.

Pga utrymmesbrist blev det just den här lösningen. Sen kan jag bara hoppas det fungerar bra. Här finns lite intressanta teorier och flödesmätningar på olika varianter av plenum. http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=27561

Tanken är att luften ska fördelas bättre i insuget så att alla cylindrarna flödar lika bra. Kan kontrolleras genom mätning av avgastempen efter varje avgasport, men det blir lite överkurs för mig.

Hittade en gammal bild på hur den såg ut före tig-svetsningen. Ena ändan var migsvetsad (skulle göras om) och den andra tig-svetsades och hade 4st pluggsvetsar enligt SFRO handboken. Även om man följde SFRO:s riktlinjer ville han inte godkänna en svetsad axel. Har beställt nya dyra borgesson knutar och en DD axel för att gå runt problemet.

Har du en svetsad rattaxel? Fick nämligen underkänt på att min rattaxel var svetsad (tig-svetsad) på min SFRO1 besiktning. Svets var absolut no no oavsett metod.

Scoopet är c:a 530x530mm och 65mm högt. Totalpriset blev inte billigt.....1500kr. :icon_oops:

Fick ett paket från England i veckan, så jag satte kapen i motorhuven. Hade marginalerna på min sida så tryckröret från kompressorhuset hamnade under scoopet. :thumbsup:/>/> Insuget börjar ta form också.

GT2860RS?

Cool! :thumbsup: Vad har du för stressfläkt?

Nu börjar oljetråget bli färdigt.

Haha, den gick vi inte på. =D

F*n vad sugen man blir på att få klar bilen nu då! :thumbsup:

Tyvärr får man inte välja fraktbolag själv från carbon mods. Man väljer land i samband med beställningen och så räknas fraktkostnaden automatiskt in i köpkorgen innan du betalar.

Hade tänkt göra en beställning (huvscoop)från Carbon Mods i England före helgen. http://www.carbonmods.co.uk/ Frakten skulle kosta 500kr, så jag undrar om det är någon som kanske är intresserad av en sambeställning?

I det läget tror jag inte det spelar så stor roll. Har alltid använt vanlig olja vid renoveringar tidigare. Om du ändå vill använda monteringsfettet så kan mekonomen ta hem det för 190kr/burk http://www.redlineoil.se/ovrigt/monteringsfett-assemblylube