Magnus 2074

På 9000 är det inga som helst problem att lyfta ur och sänka i motorn ovanifrån. Vad jag kan minnas behöver man knappt ens vinkla paketet, till skillnad mot 9-5 som det nog inte är tänkt att man ska kunna ta ur och i motorn ovanifrån på. Var på håret att det gick att få tillbaka allt igen.

Jepp, gick att ta motorn uppåt om man vinklade ner växellådan. Lite trångt, men det går. Använder mig av Julas justerbara motorlyftkedja för 239:- Lite naket i bilden som bonus. :D

Haha! Bra att ni gillar restriktorn jag monterade för att våga använda bilen sen. Däremot är det "All show but no go" som gäller, så det blir minst ett 4" avgassystem och största möjliga japsdämpare. Här är turbinaxeln btw...

Dåligt med uppdateringar här. :thumbsdown: Har dock hunnit med lite annat i garaget. Byggde ihop en B234 bottendel som åkte i en 9-5:a jag köpte billigt med skuren motor. Får tjänstgöra som ny bruksbil, och förhoppningsvis slipper jag oil-sludgeproblem med nya bottendelen och uppgraderade vevhusventilationen. På sjuan har jag fått hjälp med att tig-svetsa buren i helgen samt fått tillbaka grenröret efter svetsning. :thumbsup: Helt rätt! Ja, hylsan är också konisk.

*SÅLDA*

Hade 268:or i min förra 900NG, visserligen med 2.3L men den drog fint ända upp till varvstoppet. Justerbara kamdrev hade du kanske sen innan?

Ja, det kräver att man slipar ur lite ur tryckarbrunnarna för att nockarna ska gå fritt samt hårdare ventilfjädrar. KL racing säljer hårdare ventilfjädrar för 65:-/st. Saxat från maptuns hemsida. "Detaljer: Avgas- och insugskam slipade från råämnen. Lyft/Duration: 276/10,4. Mycket märkbar förbättring av andning vid höga varvtal och ett utmärkt komplement till andra uppgraderingar, t ex större turboaggregat, extraktorgrenrör och portad topp. Tryckarbrunnar måste fräsas ur och special ventilfjädrar krävs"

Säljer mina Enem 276/10.4 kamaxlar. (SAAB 16V L9: 276/10.4/112/1.7/1.4) Köpte dessa begagnade, men kan inte använda dem då de är till hydrauliska ventiltryckare. 4500kr inkl frakt. /Magnus 070-7300683

Fränt! :racesmile: Nu fick jag habegär efter en häftigare växellåda :wub:

Snyggt och seriöst bygge! :thumbsup: Kommer ha en liknande lösning på smörjningen, fast med 2 steg som matar tanken. Hur tycker du det fungerar? Är pumpen tillräcklig för att suga vacuum i vevhuset?

Tack, Har ritat upp förbanden själv efter att studerat bilden på förbanden som finess säljer och sen bett en verkstad som svarva till dem åt mig. http://www.finess.se/tillbehoer/product/15305-konfoerbandsaende Eftersom jag tillverkade dubbel uppsättning förband så har jag en sats á 6st över om du är intresserad? 1200:- för alla. Hylsorna är 50mm långa för att passa min huvudbåge som var 44,5mm. Konorna har 37mm ytterdiameter för att passa invändigt i 1 5/8"-0.083" cromemollyrör eller 40x1,5mm rör. Svarvas enkelt ner om man vill använda t.ex 40x2mm rör istället.

Har börjat fixa med den delbara buren nu i helgen. Tog med bilen till Snowball racing i Eskilstuna och fick hjälp med bockning samt notchning av rören. Får se om den blir klar i veckan....är ju lite beroende av andra eftersom buren måste TIG-svetsas. Tycker nog annars att jag fick till proportionerna på buren helrätt. :)

Kul med flera som bygger sjua med Saabmotor. :thumbsup: Vad har du för tidsplan på bygget?

Idag har jag hämtat adaptrarna till bromsoken som äntligen har blivit färdigfrästa efter mina ritningar, och se på fan....allt passade i verkligheten också! ;) Blev inga lättviktare direkt, men lär inte gå sönder i första taget. Materialet är 7075-T6 Aluminium. Adaptern för kardanaxeln får jag tålmodigt vänta på någon vecka till. Har tillverkat konförband som jag fällt in i bågen för den delbara buren.

Hehe, ja nästan. Fick tag på en GT3071R/AR 0.64 till ett så bra pris att jag inte kunde låta bli. Hade planerat att skaffa en GT2860RS som egentligen är mer lämplig. Men är inte omöjligt att jag byter till mig en sådan istället innan bygget är färdigt.

Tack! Hade nöjt mig med ett originalgrenrör också, men pga platsbrist fick det bli ett hemmasnickrat istället. (sen ser det ju lite "fränare" ut också) ;)/> Någonstans kring xxxhk@8000rpm tänkte jag mig med den elakaste mappningen....troligen mindre i gatmappen.

....med vissa undantag. ;)

Blev en sen kväll i garaget igår, men hann kapa klart och punkta ihop röret. Eftersom jag inte äger någon TIG-svets så får jag snällt vänta till nästa vecka med att få hjälp att svetsa resten. Nu verkar adaptrarna till bromsoken och kardanaxeln vara på G också. Lämnade in ritningarna i slutet av maj, så det blir inte en dag för tidigt. Såhär blev iaf röret. Med respiratorn provmonterad.

Det är en Garret och med T25 fläns, men i övrigt håller jag det lite hemligt tillsvidare. ;)

Nej det har jag inte gjort ännu. Köpte som sagt en färdigsvetsad ram från England som var slipad vid leverans. Finns åtminstone 2st bilar till i Sverige byggda på likadana ramar som blivit godkända. Skulle inte vara något problem enligt min SFRO-kontakt.

Skaffade en turbo häromveckan, så har börjat snickra lite på grenröret. Jäkligt trångt, men tror att jag kommer få till det ganska så bra.

Fick tag på en plasthylsa hos den lokala skroten. Var lite spännande att skruva bort ratten med ett 20cm stort getingbo i mittkonsollen.

Har gissat att det var någon del som saknades på rattstången då jag har alldeles för mycket spel längsled i ratten. Saknar en plasthylsa som ska sitta bakom navet. Möjligtvis någon som har en sån liggandes eller vet art.nr på delen? (Ford Sierra)

Ledsen om jag måste göra er besvikna, men kommer inte att använda aero16 fälgarna. :( Styrradien kommer landa på c:a 40mm med ET27 som fälgarna har. Jag vill helst inte över 25mm. Så förmodligen blir det Team Dynamics Pro Race eller OZ Racing Ultraleggera i 15" med ET40 eller ET45 istället.

Fan så bra, precis vad jag ville höra. :thumbup: