Jens Tornblad

Som nicket antyder så är jag stolt ägare till en Jaguar MkVII. Bilen har stått länge pga de klassiska skälen små barn, gammalt hus och mycket jobb. Nu är barnen hyfsat stora, huset beboeligt och jag har förutom resandet rätt normala arbetstider igen. Parallellt med Locostandet plockar jag med sjuan för att få snurr på den igen och nu har turen kommit till huvudbromscylindern som är ganska rostskadad. En ny kostar i runda slängar bortåt 4000SEK innan jag har den i näven så jag funderar på billigare alternativ. En väg framåt är ju alltid att sätta in något modernare men jag tycker att jag knaprar lite på bilens själ med det. Kolven är inget problem, det gör jag en snabbt i svarven men cylindern är kärvare. Godset är för tunnväggigt för att krympa i ett rör, det blir liksom ingen väggtjocklek kvar om man gör fodret som det ska göras. En kollega har vid något tillfälle kommit i kontakt med en invändig variant av Speedisleeve men jag hittar inget hur jag än söker på nätet. I min värld skulle det vara optimalt att brotscha upp några tiondelar och trycka i en sån men var i all världen hittar man en sån? Idéer någon?

Jag sitter på jobbet nu men jag kollar upp när jag kommer hem i kväll. Det sitter en Saab 2.0 i mitt Biltemastativ.

Jag tackar för feedbacken. Det får bli på det här viset så nu går jag över till detaljkonstruktionen i stället.

Efter att ha läst rätt mycket i ämnet och även skaffat mej mjukvara för analys har jag nu kommit till den punkt där jag spikat till att börja med bakvagnens geometri. Det verkar finnas olika skolor om vad som är "bra" och "rätt" men jag har försökt att få ihop något hyfsat vettigt ur all information. Så här ser bakvagnen ut: Camber gain: 0.021 grader per mm nedfjädring. Måhända lite i underkant men OK. Rollcentrets höjd i vila: 127.2mm Rollcentrets höjd vid fem grader roll: 128.6mm Rollcentrets höjd vid tio grader roll: 133mm (Känns lite akademiskt då vi inte ska ha så mycket roll i praktiken...) Den horisontella förflyttningen av rollcentret är inte mer än 10-15mm vilket känns helt OK för mej. För framvagnen siktar jag på rollcentrets höjd på ca 95-100mm men jag måste mäta på komponenter innan jag kan börja analysera. (Har lunginflammation så garaget får vara där det är...) Frågan är, ska jag stå ut med lite mer vertikal rörelse på rollcentret för att nå mer camber gain eller ska jag låta det vara som det är? Lutar åt det senare...

Jag tror du får större sannolikhet för hugg om du anger en prisidé. /Jens

Jag kan rekommendera den här siten: http://www.metalmeet.com/ Där kan man hitta i princip allt i ämnet....

Jag har köpt precis det du beskriver på Järn&Maskin i Kristinehamn. De hade det på metervara i 120-bredd och det var apdyrt. Skulle tro att de flesta större järnaffärer har det på rulle "inne på lagret".

Jag har en 9000 med ett komplett orört AC-system stående om det kan vara av intresse. Det fungerade i alla fall när bilen ställdes. Självplock gäller men verktyg finns på på plats.

Du är inte ensam... Jag har börjat plocka med en E34 bakvagn till mitt bygge. Tänkte från början använda de ursprungliga länkarmarna men då skulle de kollidera med stolarna så istället blir det dubbla a-armar.

Har du vägarna förbi Kristinehamn på din resa och behöver hjälp så bara hojta till...

Jag håller på att rensa ur en 2.0LTT -96. Det som plockats ur den bilen till min Ozelot Speedster är som följer: -Motor med alla kringaggregat utom AC. Förutom AC och styrväxel är motorrummet tomt. -Hela elnätet framför B-stolpen inklusive säkringsboxar och relähållare. -Pedalstället med huvudcylindrar och bromsservot. -Rattaxeln. -Instrumenten. -Allt på instrumentbrädan som kan komma till användning. -Bromsoken. I princip har jag plockat ur allting som kan tänkas komma till användning. Om det sen visar sej att något inte kommer till användning så är det bättre än att sakna det sen... Jag tänkte lägga ut kadavret på Tradera för en krona under rubriken "Totalt rensat 9000-vrak". Enligt den gamla devisen att det finns en torsk till varje bil så borde det gå att bli av med den på ett smidigt sätt. När det gäller livslängd så pallar de motorerna hur länge som helst. Du kan behöva byta kamkedja och topplockspackning vid 30000mil. Det är också en bra idé att byta lager och kolvringar om den ändå är isär.

Du är hjärtligt välkommen när som helst. Det finns inte så mycket att titta på i dagsläget men det kommer...

Slakten har börjat: Man blir ju inte så nöjd när man upptäcker att tre av pinnskruvarna till grenröret är av och att något miffo har pluggat dumpventilen. Jag tror inte turbon tagit skada då den inte blåryker eller väsnas men det får tiden utvisa.

Som en del minnesgoda läsare kanske noterat så har jag haft en "byggtråd" förut men det här är den riktiga tråden där det fysiska bygget kommer att beskrivas. Bilen är nu döpt till "Ozelot Speedster" och är en Locost i den "Svenska Skolan", dvs med Saabmotor. Receptet är i princip klart och lyder som följer: -Chassi: I grunden det genomarbetade chassi som Mekjuntan i Karlstad ritat upp med anpassning för att kunna montera en Tiger GTA kaross. -Framvagn: Opel Ascona spindlar med nav från BMW E36. Bromsar ej bestämt, sannolikt BMW. -Bakvagn: BMW E34 diff, drivaxlar och stubbaxlar. I övrigt anpassning av Chrus Gibbs konstruktion. -Motor: Saab 9000 Ltt 2.0 -96. -Växellåda: Opel Omega. Jag tror den är från 88-89 och har inte hydraulisk slavcylinder. Vi får se vad det blir med den. I övrigt kommer så mycket som möjligt av elsystem och komponenter att tas från Saab av den enkla anledningen att jag har ett gäng stående plus en halvmeter fabriksmanualer. Här släpas donatorn fram, en -96:a som köptes för ett par år sen.

Vilken misär det är att Canal Digital inte har TV10. Det är bara mumier, krokodiler och kriminaldårar i oändlighet....

Det blir ett Ford-fritt bygge här också. För mej är det i första hand drivlineinstallationen jag skulle vilja titta närmare på men även hur du löst bakaxeln.

Lupus, jag har försökt pm:a dej men får upp något meddelande om att "Lupus kan inte ta emot några meddelanden...". Skulle nämligen gärna vilja komma förbi på ett studiebesök om det går bra då min kommande locost liknar din i receptet.

Då tror jag att jag struntar i ABS...

Jag håller på att skrota ner den ena donatorn, en 9000 ltt -96. Från början hade jag tänkt lyfta ur hela bromshydrauliken mer eller mindre komplett förutom oken. Jag hade även tänkt ha låsningsfria bromsar då Trionicen pratar en del med ABS:ens styrdon. Nu när jag grävt mej in till ABS-enheten börjar jag vackla då grejorna tar en ruskig plats och väger en hel del. Hur är tänket hos er andra? Behövs ABS på en Locost eller komplicerar det bygget i onödan utan att man egentligen får något för det?

Jag har helt tröttnat på att köpa dåliga verktyg av flera skäl. För det första är det grymt irriterande när något går sönder. Samtidigt, när det väl går sönder så är man ju där med händerna och har då möjligheten att skada sej ordentligt. I förra veckan avled min trogna Hitachi skruvdragare under dramatiska former då jag tappade den i betonggolvet från tre meters höjd varvid den gick av... Den blev tretton år och hade fortfarande sina originalbatterier i behåll efter två husbyggen. Imponerande. Den har ersatts av en Bosch i Professional-utförande som jag hoppas håller lika länge.

Jag var inne på samma linje då jag har en E34-bakvagn liggande i gömmorna. Då jag var och kikade på BeLo:s Locost i Karlstad insåg jag att linjen mellan länkarmens infästningsleder sammanfaller ungefär med mina höftleder vilket kändes lite svårhanterligt.... Det jag gör är att använda diffklumpen, drivaxlar, bromsar och stubbaxlar medan resten bygger jag själv. Jag är sugen på den axeln då stryktåligheten är enorm. Dagen efter tredje världskriget finns bara kackerlackor och BMW bakaxlar kvar.

Jag har en över som kan bli din. Hur justeringen fungerar vågar jag inte svara på. Någonting annat 9000-relaterat av intresse? Jag har en -96 och en -95 stående som reservdelsbilar/donatorer.

9000-skivor passar inte på 900 om det gäller framvagnen. Bak är de likadana. Oken passar rakt av mellan 900 88-93 och 9000 85-98 vad jag vet. Jag har tittat på 9000 framvagn och vad jag kan se så borde det räcka att ta bort drivknuten i stubbaxeln. Att svetsa tycker jag inte skall vara nödvändigt om man inte vill täcka hålet efter knuten.

Även jag har beställt boken. Jag köpte en annan bok i USA för ett par veckor sen, Greg Banish bok "Designing and tuning high performance fuel injection systems" men den tappade jag lite lusten för då system med luftflödesmätare bara nämns i en bisats... Det kom även med lite andra intressanta böcker om växellådor och bakaxlar.

Då borde ju tekniskt sett Ascona B övre leder också vara OK som övre leder? Det skulle göra det hela smidigare då jag inte behöver göra om infästningarna i spindeln. /Jens