Jens Tornblad

Om jag tolkar ditt svar rätt så är inte några Transitleder lämpliga som undre spindelleder? Vad är lämpligt till undre spindelleden? Är Volvo 140 OK? /Jens

Jag ger mej in och kapar tråden då jag har funderingar i samma ämne. Mina spindlar är från Ascona B och jag har tänkt att använda undre spindelleder från Transit. Men vilka? Det verkar finnas ett antal att välja på. Har någon ett artikelnummer på lämpliga leder på tex skruvat.se? Är det ok att använda leder från OG Saab 900 till övre spindelleden? Det vilar ju ingen vikt på övre leden utan den är ju till för att hålla spindeln på plats.

Kapskivor är något jag har den yttersta respekt för. Hösten 1988 låg jag en söndagseftermiddag under en folkabuss och skar i golvet när skivan exploderade. Jag hade tur då sprängskyddet var mellan mej och skivan så alltsammans försvann bortåt utom några bitar som studsade på en balk och kom tillbaka mot mej. En av dem, ca två mm stor, landade på vänstra ögonbrynet och brände sej igenom ögonbrynets hår under skyddsglasögonen och hamnade i vänster öga, på vitan. De fick bort nästan hela biten på Sahlgrenskas akutmottagning men en bit stor som ett knapphålshuvud sitter fortfarande inkapslad i hornhinnan då man bedömde att det skulle skada mer om de tog bort den än om de inte skulle göra det. Jag hade ont i ögat i tre-fyra dar men sen har jag aldrig haft några men. Var försiktiga mina vänner...

Hade för en del år sen förmånen att få provköra prototypen till Indigo 3000 och det var en brutal apparat. Hustrun och jag hade en del seriösa funderingar på att slå till på en dylik men sen kom klassikern med barn, hus, jobb etc i vägen och planerna frös inne... Jag har alltid funderat på var formarna tog vägen för jag har aldrig sett någon bil eller kaross till salu. Är det nån som vet? Det kanske till och med finns saker som framvagn i gömmorna nånstans?

Om 20kW-regeln går igenom blir det 2.3, annars 2.0. Yttermåtten är desamma så det beslutet kan komma sent i bygget. När det gäller växellådan läste jag i en tråd att alla Omegalådor från ohc men ej diesel och cih passar. Den bil jag har på gång har en 2.0 ohc så den bör passa. Du gör mig lite osäker här...

Lite uppdatering om hur det går. Jag har handlat vidare och köpt följande: -En uppsättning aluminiumhjul från BMW E36. -En 9000 Turbo -95. Turbon är kass men motorn är en lågmilare. Priset var 1000kr så en sån går man inte förbi. Dessutom är det en 2.3 lättrycksturbo på 170hk i den. Det som saknas nu av de större komponenterna är spindlar fram och växellåda. Förhoppningsvis löser sig växellådan den här veckan då jag hittat en sunkig Omega från -88 i granngården. Om allt går som det är tänkt borde jag kunna smyga igång bygget så smått under hösten.

Jag har köpt den och den är hur bra som helst. Går inte att jämföra med tidigare utgåvor...

Jag håller på att definiera komponenter till min Locost och turen har kommit till framvagnen. Hittills har jag varit inne på Ascona-spindlar men jag har en 900 -92 stående som reservdelsbil på gården. I går började jag fundera på om inte det skulle vara en bra idé att använda spindlarna från den. Navet får ändras lite för att passa BMW-fälgarna jag tänkt mig men jag är öppen för fälgar från Saab också. Bakvagnen kommer från BMW E34. Frågan är spindellederna. Räcker det med att byta ut de undre mot leder från Transit eller måste de övre bytas också? De är ju inte lastbärande på samma vis som de undre. Hålet i spindeln måste brotschas men det tycker jag inte skall vara så svårt att ordna. Vilka leder från Transit skall jag välja? /Jens

Har ägnat dagen i dag åt att fysiskt börja med mitt Locostbygge vilket gör detta till en stor dag. Hursomhelst, det jag gjort är att plocka ner en bakvagn från en BMW 525 -91, (E34). Den har aningen bredare spårvidd än E30 men är i övrigt tämligen lik E30. Jag skippar själva subframen utan monterar prylarna direkt i ramen utan modifieringar. I övrigt tänkte jag använda kardanen från E34 och sen en växellåda från antingen en E36 BMW 328 eller en BMW turbodiesel då dessa lådor är identiska med M3. Det blir lite modifiering på kopplingshuset då jag använder en 2.0 lättrycksturbo från en Saab 9000 -96. Det som varit ledstjärnan i den här drivlinan är möjligheterna med Saab:s Trionic5 samt stryktåligheten hos resten av grejorna. BMW-drivlinan tål i princip vad som helst...

[ Jens, är det så att du har en Jaguar Mk VII? Är själv Jaguarfrälst. Det står en X300 på gården, och jag har haft en Mk V. Har du bilder på Mk VII:an? Jodå, jag har en och en halv. Den fräschare kan du se på http://www.jag-lovers.org/saloons/jenst/ Den har tyvärr stått en del år nu pga kombinationen små barn, mycket jobb och gammalt hus men meningen är att den skall komma i drift igen framåt hösten när det nya garaget blir klart. Jens

En liten uppdatering. Idag var jag och hämtade en bakvagn från en BMW E34 som jag fått gratis så nu pratar vi locost... Vi har ett par killar på jobbet som är superduktiga på att skruva och de har erbjudit sig att hjälpa mig med att anpassa en BMW getrag-låda från en 328 så att den passar på Saab-motorn.

Var inte ett dugg rädd för milen på Saabarna. Hustruns 900 -91 har gått 30000 mil och min gamla 9000 -92 har gått 37000 mil. Vi har bytt kamkedjor på bägge bilarna runt 25000 mil och i övrigt bara gjort normal service. Jag köpte en 9000 lättrycksturbo från 1996 för 3500:- före jul men jag har inte börjat plocka ur några prylar än då garagebygget inte är färdigt.

Har någon handlat från detta ställe? http://www.electronicmanuals.co.uk/saab-90...nual-p-317.html Jag har Saabs manualer till 9000 -92 men de täcker ju inte Trionicen då min donator är en Ltt -96. Jag har försökt hos en Saab återförsäljare men de verkar ha total nollkoll på om det finns något tillgängligt eller var de skall beställa från. Begriper inte riktigt det där... Funderar på att ladda ner från electronicmanuals men är lite tveksam. Det kanske till och med finns någon här som råkar ha manualer till Trionic och el-systemet och kan tänka sig att avvara dessa? Eller kanske tom Saabs egna cd, WIS?

Jag vill se mer då det ser ruggigt snyggt ut..... Är det lättrycksturbon du har monterat? Jag är mycket nyfiken på den installationen i så fall. /Jens

OK, tack för infon. Jag anade att det var nåt i den riktningen...

Jag har skaffat en 9000 2.0 -96 med lätt-trycksturbo som donator. Som grovbil åker jag runt med en 9000 2.3i -92 som sjunger falskt på sista versen. Hur är det egentligen, är det samma ecu i bägge bilarna eller hade turbon och sugmotorn olika ecu? Finns det olika generationer av Trionic 5? Idén jag har är att spara på ecu-n från grovbilen och klona mappningen från turbon så att jag kan slänga i den vid besiktningen. Det finns vissa idéer om att öka effekten om man säger så.... Är jag ute och cyklar månne? Jens

Haynes bok om motorstyrning behandlar Motronic rätt bra men inte för Alfa 147. Jens

Oljudet var väldigt tydligt från baksidan av motorn så det var ingen tvekan.

Först och främst tack till Bengt för senast då jag var där och kikade på era bilar i torsdags. Det var mycket intressant att se dessa och gav mycket inspiration. Nu står det en 9000 -96 lätt-trycksturbo med laddluftkylare hemma på gården. Det var ingen blårök eller vit rök från kallstart. Kamkedjan var så tyst att den måste vara bytt nyligen. Enda smolket i bägaren var att generatorn skramlade men det får man ta i den prisklassen.

Det utvecklar sig lite grann då jag idag hittat en 9000 2.0T med lättrycksturbo från -96 som gått ca 20000mil och ägaren vill ha 4000 för den. Det bör nog gå att få ner den till 3000 tycker jag. Den är avställd men motorn påstås vara i bra skick med varken blå- eller vit rök eller kamkedjeskrammel. Vi tar en trailer och åker och kikar på den på lördag.

Jag har följt din byggtråd med stort intresse och jag skulle nog vilja säga att det är den som fick mig att bestämma mig för Saab-motorn....

Drömmen om ett bilbygge har funnits i åratal. Det ultimata bygget för mig har alltid varit en replika av en Jaguar C-Type och jag har faktiskt samlat en hel del prylar till en sån. Häromåret satte jag mig dock ner och gjorde en budget över kostnaden för en bil på den nivå jag strävade efter. Den slutade på i runda slängar 500000kr under en tio-årsperiod.... Den budgeten funkar inte med familj och hela härligheten. Locosten har alltid funnits i bakhuvudet men jag har tidigare förknippat den med engelsmän som byggt den med hjälp av femtiotals Fordprylar, silvertejp och kubikmetrar av te. (Jag kallar det inte fördomar utan selektiv klarsyn...). Så kom då dagen för ett år sen när jag på Elmia fick se några Locostbyggen och det var då jag nåddes av insikten att det är en Locost det skall bli. Senaste året har gått åt till att fundera på receptet och nu har jag bestämt mig för hur den skall se ut. När mitt nya garage blir färdigt under våren börjar bygget men jag har så smått börjat att samla på mig bitar så länge. Jag bor ute i bushen så jag tänkte köpa på mig några kompletta bilar istället för att handla på skrotarna. Vad har jag då tänkt mig? Motor: Saabs 2-liters lättrycksturbo från 9000 94-95. (Var länge inne på BMW 318 men möjligheterna med en Trionic 5 lockar...). Växellåda: Opel R28. Bakaxel: BMW E30 med diffbroms. Framvagn: Preliminärt BMW E30 Bromsar: BMW E30 Vad tror ni? Känns det som ett vettigt upplägg? Var står jag i dag då? I morgon åker jag och tittar på en 9000 från -94. Jens

Du har väldigt rätt där om det där med motorljudet.... Raka sexor är alltid raka sexor....

Goddag kära vänner, Som ny medlem här och med funderingar på att bygga en Locost har jag börjat i motorhörnet. Från allra första början har jag känt att jag vill ha BMW-mekanik i bilen i stället för Fordprylar. Ursprungligen har det varit motor och växellåda från 318IS som varit intressant men nu ser jag här att det går att besiktiga med 150hp, och då blir ju plötsligt 2.3l sexan intressant. Går det rent tekniskt att få ner den i motorrummet utan att behöva ändra konstruktionen så att bilens egenskaper blir konstiga? Har någon kanske tilll och med gjort denna variant? Blir den framtung? Kylningen, får man problem med den? Ha det gott, Jens