Andreas Engström

Tråget på. Lite RTV i hörnen och "överfallena" på tråget med.

Onepiece oljetrågs packning från FordRacing

Här kletas det lite RTV. Över överfall och skarv block/frontkåpa.

Kul att tråden uppskattas! Givetvis delar jag med mig av all info. Det är ju det forumet är till för. Här ser man sprutdysorna för kolvkylningen. Behövs om man skulle få för sig att göra en riktig hårdgasning. För övrigt så monteras här pinnskruv för oljetråget.

Fick lov att svarva ett större löphjul till kamremmen då den kändes lite väl slapp. Har även svarvat remskiva till generatorn, där även drevet till oljepumpen sitter. Cranktrigger och hjul till denna på plats med.

inmätning av övre dödläge eller TDC (top dead center)

Montering av svängdämpare. Är en TCI Rattler, en relativt ny sort utan vätska eller gel. Alltså ej begränsad livslängd. Dras in med mutterpruttare och sen med moment. Limmar även bult och bricka med RTV silicon så olja ej kan komma ut. Moly på gängorna är bra.

Här är hela drivningen monterad. Kamdrevet är såklart ställbart. Anledningen till varför man använder sig av en beltdrive är att den inte överför vevaxelvibrationer till kam och lytare vilket kortar ner livslängden på dessa. Samt att beltdriven är lättjusterad, och exakt.

Tätningsplatta och kamdrevs spindel på plats. Drar på en liten klick loctite på kambulten.

Transmissionskåpa... DannyBee Racing. Här ser man även hur enkelt det blir att byta kam med beltdrive. Man behöver alltså inte ta bort hela kåpan.

Här är kammen monterad. Tryckbrickan syns monterad den med. Nållager istället för glidlager. Lite loctite på skruvarna till den ska de va

Här är kammen som ska i. Smord med moly. Kammen har lobelyft på 0,371". Ger lyft på 0.742 insug, och 0.705 avgas. Duration på 257grader in och 266 grader ut vid 0.050" lyft. Lobe separation 108 grader.

Här är kanalen för std oljepump pluggad.

Här är alla plejjestenger på plats

Har här svarvat en kolvkona, för att lättare få i alla kolvringar. Finns ju att köpa dem flesta dimensioner, fast inte min såklart. Inte vad jag kunde hitta i alla fall [/i]

nejdå, ingen fara. Det blir en motor för mysiga söndagsutflykter. Så här ser kolv och stake ut. Kolven är en custom från JE, med milimeter ringar, som är "low tension" ringar för reducerad friktion. Vevstaken har Stefan gjort som ju äger AutoVerdi som ligger i smedjebacken och är en grannby. Kan säga att den håller riktigt hög kvalitet. Måtten är fanimej superklockrena. Riktigt nöjd med dem. Även vevlager är calico coatade. Lagerspel 8 hundringar. Kör lite högre lagerspel då jag tänkt varva ca 9000-9500rpm.

Infilning och mätning av ringar. 0.020-0.021" ringgapspel topring, 0.022-0.023" på andraring. oljering 0.016"

Och här är ramarna monterade.

Vilar på calico coatade lager, det är det som gör den svartgråa färgen. Dem känns som en teflonstekpanna ungefär. Lagerspel 7-8 svenska hundringar.

Stämmer bra det. Verkar hålla jäkligt bra de här dartblocken. såg en kille i amerikanska republiken som fuskat till det med turbo. körde med 2300hp!!! Här åker veven i. Lunati pro vev med 3.75" slag.

Här har jag borrat och gängat 8 hål för oljekylning av kolvar

Borrat hål och gängat för plåt över lyftargalleri, då insuget som skall användas inte har någon täckplåt

Så här är det. Stommen till nya motorn. Kort gott och enkelt. Dart 9.2" deckhöjd med cleveland ramgång. Borrat till 4.130". [/b]

Jaha, va synd att jag inte var hemma. Men jag har flyttat ochså. Händer inte så mycket än men jag har skrapat ihop alla prylar som behövs för den nya motorn förutom ventilfjädrar som är beställda i alla fall. Annars har jag gjort i ordning en fiat 127 🙂 och är nu i full färd med att färdigställa en motorcyckel. Men ska om inte allt för länge börja bygga nya motorn, och jag kommer att lägga upp från start till slut på forumet när den byggs.

Tycker bestämt jag känner igen den spaken!