Andreas Engström

Som de flesta kanske visste så sålde jag ju gt40in för några år sen. Men nu har den hittat hem igen! Dock utan motor och låda, så blir väl att knåpa ihop något igen! ☺ Kan ju tillägga att det känns jäkligt kul att vara tillbaka på detta forum igen! 🖒

Strålande Micke, som alltid! Kommer bli jättebra!

Jag fattade inte riktigt hur fästet ska sitta men om det ska plastas fast så fungerar en blästrad yta jättebra, då polyestern biter som fan på plåten då! Mvh Andreas

Jag har ingen susning, men jag tror det skulle kunna gå bra. Om låsfästet är ca 8cm så kommer det utvidga sig 0.044mm per 50 grader celcius, medans glasfibern (beroende på struktur) utvidgar sig ca 0.0095-0.0215, vilket ger en diff på 0.0225-0.0345mm. Jag tror att det kommer funka finfint 😉

Axlarna härdas först, släcks sedan i olja, anlöpes därefter en timme. Då är axeln genomhärdad. Sedan induktionshärdas den på ytan och det går till så att man kör en spole över axeln som det sitter en kyldysa efter samtidigt som axeln roteras. Detta ökar brottgränsen avsevärt 😉

Ja kan säga så mycket som att det är ett q-stål dvs ett ultrarent stål, ch det ligger mycket utveckling bakom det, och är inte helt lätt att få tag på...

Ja det stämmer bra det, OVAKO ligger ju här i hofors, och far min jobbar som kundsupport där, så det är han som besitter metalurgiska kunskaper.

Jag läste ditt inlägg christer och, jag hade inte gjort ett smack sen jag la in sist. Har åkt dit på att byta avlopp både inne och ute, med efterföljande rust i källaren. Men jag kände mig så skamsen att jag idag har gjort mig en till drivaxel då jag blev tvungen att byta ut den ena för att porschelådan ska passa. Samtidigt kommer spårvidden ökas ca 35mm, då jag är lite missnöjd med den. I morgon ska den iväg på härdning. Stålet är ett spec som har tagits fram bla för tävlingsbilar. (undrar om man fick skriva det)? Är en riktigt bra stålsort som härdas rakt igenom, alltså inget ythärdat som de flesta kör med. På bilden är en likadan som jag har haft tidigare och funkat kanon. Ska även införskaffa mig en fräs och svarv så jag kan göra axlar åt dem som är intresserade.

Kapade ur en plåt med rondellen och fräste ihop ett växellådsfäste. Har använt nån bakvagnsbussning till bmw som fäste. Växellänkaget blev tvunget så här då enda vägen var under drivaxeln. Så nu kan man torrköra lite igen. Gjorde länkagedelarna i rosfritt och bussade armarna med brons.

Henrik: Jo lådan glasblästrades då jag öppnade och gick igenom den. Såg ju rätt hängig ut... Micke: Haha ja nog skulle det låta riktigt hårt med megafoner, men jag är inte så tuff så det blir ett par korta dämpare... Idag har det blivit ett växellådsfäste, får se om det blir klart imorgon kanske 😃 😃

Monterat tändboxen. Är en 6al-2 programmable. Dvs fullt mapbar tändkurva och möjlighet till lägre tändning (retard) på de lägre växlarna för att den inte ska spinna. Sen är det nästan nödvändigt med programerbar tändning då jag kör med högt komp samt att jag har cranktrigger.

Så nu har jag tiggt ihop rören. Var bara en sådär 84 svetsar... Sen har rören fått en borstad finish. Kollektorerna ska putsas dem med, när de blivit gifta med ett par dämpare. Och så har bilen kommit ner på hjul. Det var ju ett tag sen... 😃

🙄 🙄 🙄 ahh faan ochså, för det blev ju böjar för över 7000:- spänn. Hade man ju kunnat köpt på meter bara. Riktig lyx att kunna dragbocka med dornstång asså! Tack i alla fall!

vet inte riktigt men skulle gissa på ca 3 ggr diametern...

Jo jag köpte rörböjar som jag sen kapat. Tyvärr gick dem på 195:- st vilket är åthelvete för dyrt, särskilt när det gick åt 35st, och någon mängdrabatt var det heller inte tal om. Hitta ingen annan leverantör på polerade rostfria bitar. http://www.rakaror.o.se/rostfriaroer.htm

Så då var alla rören på plats. Kolektorerna är från Merge och rören är från RakaRör även om mina blev ganska krokiga... 😃

Har nu börjat punkta upp lite avgasrör, diametern 55mm och rostfritt blir det

Jag vet inte riktigt hur det blir med drivaxlarna jag har inte mätt än... Vill ju gärna ha lite vinkel. Ser gärna att det blir någon grads vinkel för att knutarna ska röra på sig och "pumpa" runt fettet.

Blev ett par försök, men sen så!

En ny dag och en ny kväll i garaget!

Tack för den skoj responsen! Christer: Det är bara att ringa det. Är hemma och har ingenting speciellt för mig 😃 Peter: Den är fosfaterad. Har använt det tidigare på headders och avgassystem. Bra mot rost och tål HÖG värme Claes: Lådan är uppochner och har fått gjort om smörjningen i den. Pinionaxeln är origanal hålborrad och smörjs genom en kopp som kronan stänker i och det därifrån leds in med ett plaströr i axeln. Nu är där trycksmort med pump samt kylning på bla dreven i lådan. Annars är det öppet i alla gavlar så oljan kan komma fram.

Så ser hela paketet ut. Provade att kabla på ett batteri och dra rund motorn ett varv. Verkade fungera i alla fall...

Fick adepterplattan ytbehandlad i dag. Så passade på att skruva ihop allt. Vantskruven var Mickes idé -den tackar vi för!

Rör till slavcylindern. Ett från huvudcylindern och ett för att lufta kopplingen...

Supersnyggt! Riktigt riktigt snyggt Peter!!!